坦克军舰上粗糙的“中国焊缝”

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今天在国内某著名军事论坛上浏览,发现一篇文章。说是南美洲某国阅兵式上出现了一些造型奇怪的装甲车,而且笔者根据装甲车炮塔上的粗糙焊缝就认定这是中国的产品……。


在这里先汗一个。长久以来,我国坦克装甲车辆上面的“中国焊缝”一直被西方国家的军工专家诟病。大家如果经常留意国内几大军事BBS的帖子就会发现,不单是坦克炮塔上的焊缝,飞机的蒙皮、军舰的焊接部位都不同程度的存在问题。对此很多军迷和网友也表示了对军工生产不细腻的担忧。也有很多网友不以为然,认为表面的焊缝粗糙不影响装甲车辆和军舰的使用性能。本人不才,虽未接触过军工生产,但是好歹学过几天机械制造。在这里发表一下自己的一点看法。


围绕“中国焊缝”的争论有很多。焊缝影响外观美感这是不争的事实,争论的焦点就在于焊缝是否影响坦克装甲车辆的使用性能。装甲最重要的用途就是承受反坦克兵器的击打,抗击打能力是衡量坦克生存力的最重要指标。在上个世纪80年代以前,世界各国主战坦克的炮塔多半是铸造的,像个半个鸭蛋一样。前苏联的T-54、T-55、T-62、英国“酋长”、法国AMX-30、日本61、74式和德国“豹”1坦克;中国的59、69、88系列坦克采用的也都是铸造炮塔。美国M47、M48、M60坦克的车体和炮塔则都延续了M4坦克的制造方法,全部采用铸造。铸造炮塔相对于焊接炮塔并不是一无是处,相反兵器专家还论证出铸造炮塔的防弹外形比焊接炮塔还有优势。铸造炮塔最大的劣势就是铸造时产生气孔、沙眼、夹渣等缺陷的概率较高。现在可以利用射线或超声波对铸造件进行“探伤”,30年前可没有这样的条件。要是一般的机械产品铸件,只要外表及加工面不存在气孔、砂眼就是合格的,但是坦克装甲可不行。到了战场上,一个小小的铸造气孔就可能要了一车人的命!这就是为什么理论上无法被穿甲弹穿透的装甲,在战斗中却经常被击穿的原因。


我们再来看看焊接炮塔:焊接炮塔采用的轧制装甲板不会出现砂眼、气孔等缺陷,防护能力稳定而且一致。但是焊接装甲最大的弱点就是焊缝处理,一旦焊缝位置处理不好,在战场上极有可能被动能穿甲弹击穿或将焊缝打裂!


有人会问:你说的有这么严重吗?当然有!


因为焊接的时候,会在焊缝区域产生一种无形的力量。机械术语称之为“焊接应力”。焊接的时候,焊接的地方温度是很高的,而没有焊接的地方温度相对来说就是低的。(由于热胀冷缩的原因,在内部就会产生应力了)。即使我们采取局部预热的手段、焊接机器人或是气体保护焊接也无法避免应力的产生。装甲车辆的钢板焊接要求肯定是要焊接部位和钢板达到同一水平。但是应力的出现就会使得焊接部位强度和抗疲劳能力下降,无法达到设计要求。


如果要消除“焊接应力”,目前最常用的办法有两个。一是焊接完毕后对炮塔实施“震动时效”处理。第二种是针对焊接部位进行“超声冲击”。此外,在焊接结束之后,仔细清理焊缝区域,将扭曲、拉伸、凹凸变形的部位细细打磨圆润,也能在一定程度上消除残余应力。基于这一点来说,打磨焊缝并不仅仅是美观的需要,还是一种必要的技术需求。


小小的问题带来的就可能是严重的后果。我们这里有位退役老军人,原来是空军某师地勤营长。他给我讲过一个故事发人深省:说在上世纪80年代初,空军某型军用飞机发动机由国外引进。后来中国自己仿制,但是效果很不理想,我们仿制的发动机涡轮轴寿命不及进口发动机的一半,经常从中间断裂。我国组织专家研究,并对涡轮轴材料进行化验,没发现什么问题。实在找不出原因,最后还是花大价钱把人家外国工程师请来诊断。外国工程师在仔细观看了我们加工过程之后找到了问题所在。原来中国生产的加工刀具不过关,车削涡轮轴的过程中刀具磨损,为保证尺寸,只好分两刀车完一根轴。轴的尺寸经过测量是符合要求的,但是“加工应力”在当时的条件下却无法测量。车削接头的位置产生了“加工应力”,导致涡轮轴疲劳强度下降一倍。军工部门从国外进口了好刀具再去加工,之后这个地方就没出过类似问题。正所谓“千里之堤,溃于蚁穴”。“细节决定成败”这句话是很有道理的。

前段时间中国海军的167舰访问日本,和停靠在码头的日本军舰一比。中国军舰船舷坑坑洼洼,号称“中华第一舰”的167立马相形见绌。让中国人看了很泄气,很多网友都在骂娘。


广大军迷对于坦克装甲车辆和军舰上焊缝问题的抱怨可以理解,也希望咱们的军工企业能虚心接受。当年老毛子狂造T—34的老黄历似乎不适合现代战争的模式了。我们不能靠量取胜,而要靠“质”取胜。焊缝问题集中反映了军工部门执行工艺的严谨程度,虽然是细节处理,也要力求完美无瑕。与更新设备、引进技术一样,不断向军工企业的职工和管理者灌输精益求精的理念。不放过任何一个细微的地方才是中国军工前进的希望。

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