俄罗斯媒体:我们的东西给了别人

国外研制的飞机使用俄罗斯制造的发动机仅有中国,而且是军用飞机。印度很快应当成为这样的出口国。俄罗斯工业局计划2025年将国产军用航空发动机的销售额提高到32亿美元/年,尽管出口商认为这样乐观的前景依据不大。


今年7月底俄总统签署命令,允许向中国转口带加力燃烧室的双涵道涡轮喷气发动机RD-93。这种发动机在克里莫夫研制,莫斯科切尔尼雪夫工厂批产。RD-93安装在中国FC-1歼击机上,即超7。***堡与北京签署了购买150架飞机的合同。按照克里莫夫代表的证实声明,9月开始为中国用户批产RD-93。中国得到转口使用RD-93发动机的飞机的权利,扩大了俄罗斯发动机的供货范围。


九十年代保证俄罗斯政府需要的航空产品实际上没有。国内军用航空发动机的销售主要依靠军事技术合同框架下的飞机和直升机供应。一些企业出口产品和服务的份额超过90%。这里有萨留特厂、乌法厂、克里莫夫厂和切尔尼雪夫厂。


俄罗斯的发动机首次安装在国外生产的飞机上仅出现在中国和印度的许可组装的情况下。而且莫斯科没有向北京出售发动机生产及时,对新德里没有这样的限制。所以俄罗斯提供给歼-11(苏-27CK中国组装)的是组装好的AL-31F。至今备件仍然由萨留特厂提供:2005年这个企业与中国空军签署了AL-31F发动机三年备件供货合同,超过1亿美元。俄罗斯提供给中国的苏-27CK和苏-30MKK以及歼-11也采用这个方案。2005年12月俄罗斯国防产品出口公司签署了向中国提供150台发动机的合同,价值5.8亿美元。


印度苏-30MKI歼击机的组装合同更体现技术信任。许可证转让的最后阶段,加力矢量喷管发动机AL-31FP的僧产应该在HAL进行。2007年签署的卖给印度的协议超过2.5亿美元,120台米格29飞机RD-33克里莫夫研制的发动机的组装许可。


教练机发动机


俄罗斯国防产品出口公司与印度的HAL公司在2005年莫斯科航展上签署了一揽子3亿美元的合同。合同规定为印度空军简练级HJT-36研制土星公司的AL-55I发动机,首批18台有乌法厂和土星公司组装。这是第一个为国外用户从零开始研制的发动机。


AL-55发动机研制开始与1998年,目标市场是印度。发动机研制模拟了AL-31F发动机流道。除了印度方面的资金外,土星和乌法厂也投入资金用于研制和组织生产。两个单位土星和乌法将按照各五成的比例生产AL-55I发动机:低压压气机土星公司做,低压部分和涡轮乌法厂做。土星公司总经理尤里·拉斯妥奇金说,2008-2009年伴随着发动机制造的结束,HAL将得到AL-55I发动机的技术许可文件。2006年合同规定许可生产发动机1000台。


AL-55I发动机台架试验开始于2006年:当时达到了涉及的起飞推力1760公斤。但是,今年出现了一系列与AL-55I试验有关的问题。现在一架米格AT教练机的法国发动机LARZAC换成了AL-55I,但是飞机至今没有进行过飞行。“我们无法使用它飞行,因为飞机发热(AL-55I曾经在台架试验时着火)。”联合航空制造公司总裁阿列克谢·费德罗夫说。


AL-55I今年计划完成试验。按照合同2007年年底应该向用户提供18台发动机,但是现在一台也没有到印度。因此,HAL公司组装批产前组装的HJT-36目前还没有安装发动机。两架飞行验证的HJT-36飞机只能装法国的发动机LARZAC 04R20。印度专家宣布,如果AL-55I进度拖延,印度将从法国购买HJT-36的发动机。


中国订单


与印度不同,对中国来说有两个厂,切尔尼雪夫和萨留特厂,已经批量供应发动机,中国成为第一个俄罗斯飞机自己发动机的用户。问题在于中国自己研发的发动机出现了问题。此外,选择俄罗斯的发动机还因为美国和欧盟1989年对这个国家高精产品和军事装备禁运。


首架安装俄罗斯生产的中国飞机是轻型歼击机FC-1。这是中国成都飞机制造公司1986年研制的飞机,最初是旧型歼-7飞机的改进方案。美国的GRUMMAN公司参与了这个项目。北京为这个项目大概投资了5.5亿美元。研制项目称超7。美国实施禁运后,项目仍然继续,但是九十年代初这已经是新的FC-1新型歼击机项目,参与单位发生了变化。中航技公司参与了项目。俄罗斯米格公司和以色列的IAI公司帮助研制飞机。此外,FC-1飞机还有巴基斯坦公司的参与。巴基斯坦负责部分研制费用(大概7500万美元)。而且FC-1定位于出口,主要用于替代中国以往出口的歼-7M(歼7的出口型)。


FC-1的首飞是在2003年8月。FC-1使用一台推力为8300公斤的RD-93发动机。这是装于米格-29上的RD-33发动机的深度改型发动机。与原型机RD-93相比附件机匣在下面。2002-2003年向中方提供了RD-93试验机,用于三架FC-1.2005年4月俄罗斯国防产品出口公司与中方签署了协议,提供价值2.67亿美元的100台RD-93发动机。中国意向从俄方购买1000台价值60-70亿美元的发动机,主要用于定位出口的FC-1发动机。FC-1的第一个买家是飞机的研制方巴基斯坦:该国空军与中国签署了采购150架命名为JF-17的飞机。要执行这份合同,需要得到俄罗斯总统对RD-93发动机转口的许可。


第二架使用俄罗斯生产的国外飞机是中国的多功能歼击机J-10(超10或者Fighter China-20 (FC-20))。飞机的原型是以色列的LAVI。歼-10安装一台推力为12.5吨的AL-31FN发动机。这是苏-27和苏-30飞机发动机的改进型。与原型机相比,附件机匣在下方,N九十下边的意思。2001-2004年萨留特厂向中方提供54台AL-31FN,用于试验批歼-10。歼-10的首次飞行在2002年。2005年6月俄罗斯国防产品出口公司签署了两年内向中方提供100台萨留特厂生产AL-31FN发动机合同,价值3.8亿美元,两外可能还要再订购100台。2007年夏天,中方使用选择权:俄罗斯国防产品出口公司与中方签署新的合同,两年生产发动机的合同。大家知道,中国空军希望满足内需订购100架飞机。根据专家的评估,中国AL-31FN发动机的需求总量300-400台,考虑到备件和修理可能达到30-40亿美元。


出口型的歼-10-F-10,中国准备提供给泰国、伊朗和巴基斯坦。而且,***堡看来将是这种中国歼击机的第一个买家:2007年4月巴基斯坦表示愿意购买36架F-10,大概15亿美元。但是中国需要得到AL-31FN发动机的转口许可。否则,北京将在F-10上使用比AL-31F发动机推力小的WP-15发动机。


中国技术人员正在研究J-10新的改进方案,包括使用俄罗斯的其他发动机。研究两栖双发改型,主要用于中国未来的航母。可能安装两台类似于RD-33的发动机。研究使用土星公司研制的117S的歼-10单发方案。


俄罗斯政府机关对未来俄罗斯发动机的出口持乐观态度。“对国内军用航空发动机需求研究证明,近期和中远期,市场结构不会发生根本的变化。”俄罗斯工业局说:“因此,主要的销售在军事技术合作的框架下进行。”如果出口进一步提高,国产航空发动机的年销售额将达到24亿美元。按照2007年的价格2015年将达到32亿美元。


但是,专家认为,在这个特殊的市场,向国外飞机提供发动机的市场,俄罗斯的份额不会增长。“短期内为国外品牌提供的发动机的数量增长依靠的是已经签署的合同。”俄罗斯航空航天杂志社编辑马克西姆·比亚都师金认为:“但是,如果将来有新的国家研制自己的军用飞机,那么俄罗斯的份额无疑将减少。随着时间的流逝,中国可能研制自己的发动机。在开放的市场上与美国、欧洲的发动机制造商竞争,就好像和印度,是十分残酷的。

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