细品 X-31 VECTOR[组图]

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这架 X-31 是Pingp 摄于 2004 年 5 月柏林国际航空航天展览会。这是一架在最新改型的 X-31,被称为 X-31 VECTOR, 即"带矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究,Vectoring Extremely short takeoff and landing Control, and Tailless Operations Research",与第一阶段的 X-31 EFM(增强机动性战斗机)研究超机动性不同,VECTOR 研究推力矢量控制下的极短距起飞和着陆技术,研究成果可以应用在未来无人机项目上。VECTOR 由美国海军和波音公司,和德国联邦国防科技与采购办公室(BWB)、德国空军第 61 试验中心(WTD)、德国 EADS 军用飞机公司、德国航空研究局(DLR)飞行系统科技学院共同实施,可以在 VECTOR 项目徽章上看到。

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2004 年 4 月 X-31 VECTOR 在帕特森河海军航空站进行的试飞首次实现了自动、推力矢量控制的着陆,攻角达 24 度

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EFM 与 VECTOR 阶段的涂装变化,同一架飞机 X-31 BuNo 164585

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X-31 无尾大攻角着陆想象图,事实上 X-31 从未拆除过垂尾,在如此攻角下,以及飞控软件的帮助下,X-31 的小垂尾基本无用处

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X-31 VECTOR 徽章,上有美德合作单位的名称

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尾部偏流板,起到矢量推力的作用

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这种老式的矢量推力方式结构简单,但推力损失很大


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BuNo 164585,是 X-31 的 2 号机,1 号机 164584 1995 年坠毁于爱德华兹基地,德国试飞员弹射逃生


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主翼后缘的襟副翼

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X-31 主翼采用双三角构型,与歼-7E 类似

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矩形进气口,下唇可以下偏,增大进气量

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全动鸭翼

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X-31 VECTOR 独特的空速管,前段下折


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新空速管增大了进气口,前段下折以便大攻角状态下准确测得静压,中间是攻角及偏航传感器


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观众可以随意参观驾驶舱

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进气口“GE”挡板,X-31 的发动机是 F404-GE-400

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地面试验电子设备冷却空气进气口,飞机在地面进行试验时,需要用特殊的鼓风机从进气口吹气来给电子设备降温

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翼身结合部,注意机翼前端的小边条,估计是增加大攻角时的稳定性


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小边条的安装方式很粗糙

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X-31 的起落架“借”自 F-16


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起落架舱盖内满是签名

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主翼前缘,注意后机身上翘的扰流片,作用未知


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前缘全翼展机动襟翼

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F-16 的主起落架

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座舱仪表板


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下显

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左手油门杆,槽内似乎是毛发?

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黄色的放伞按钮,X-31 没有减速伞,有可能使尾旋改出伞

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右手仪表板

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平显,圆柱体可能是摄像头,记录平显数据及外部景象


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弹射座椅头靠

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由 EADS 和 Nord-Micro 公司开发的

平头式大气数据系统 FADS,能替代现役战斗机上使用的传统静压管和风标传感器系统,上图是传感器

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FADS 处理机,FADS 能使未来军用飞机的雷达信号显著减小(没有了突出的传感器)


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