吾断定“翔凤”卖不掉

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导读:吾断定翔凤卖不掉。翔凤的前途不乐观,只是因为没有了北极星。

吾断定“翔凤”卖不掉


柳鲲鹏

2008-1-4


关键字:翔凤 市场 北极星

简介:吾断定翔凤卖不掉。翔凤的前途不乐观,只是因为没有了北极星。



最近中国据说是自有自主知识产权的客机“翔凤”ARJ21下线。怎么一个“自有自主知识产权”呢?听听李广义的说法。“ARJ21实际上整个飞机的机体,比如说机翼和中机身是西飞制造的,机头是成飞制造的,机身尾段是沈飞制造的,它的总装在上海。实际上整个飞机的机体一般都是咱们国家,但是在机载设备,比如发动机、航空电子,因为要降低成本,要走向国际,所以采用的是国外的设备。”

先来看看发动机。“咱们采用的发动机是美国GE公司的,它的名字叫CF34。”在回答“发动机在整个飞机的造价里面占多大的比例”的问题时,李直截了当的回答:“大致在三分之一左右”。

那么也用了外国的航电设备呢?“差不多也30%左右”。

那还剩下多少呢?这里就不深入探讨了。吾要表达的观点是,翔凤卖不掉!


要卖东西,当然首先看看形势。国内和国际上的客机市场形势是什么?现在是波音和空客占领了客机市场,从低到高都有,而且人家牌子那是久经考验了。在这种情况下,要卖东西,那是相当的难。卖给谁呢?

中国有人买吗?中国政府经常去美国、欧洲大规模采购时客机一直是重点产品。指望国内航空公司买吗?中国航空公司还算有钱,汝这个东西刚刚出来,经过了考验吗?如果买了出事赚钱是小事,公司声誉汝能够补偿吗?与其冒险,还不如稳健一些的好。因此,想在国内卖掉,那根本不可能。

在国际上能够卖掉吗?发达国家那是表指望了。发展中国家呢?有钱的不会买,没钱的买不起。一旦出事,这一下子让某些蠢蠢欲动的人就老实了。最后只好灰溜溜的收场。

国内、国际都卖不掉,难道卖给外星人不成?如果指望市场,翔凤会很快没戏的,龙芯就是一个典型的例子。退一步说,即使卖得多了,最后还是跟电脑一样成为组装工,利润大头都被国外赚走了。

当然有人会抬杠说,你看,翔凤不是卖了几架吗?如果卖几架就万事大吉,那真是太好了。我们当然说的是拥有稳定的客户群。


什么是翔凤的出路呢?中国军队是唯一的希望。军队对质量要求本来就高,而且也有多种用途。首先从运输机开始,就是出事了机组人员也有降落伞。经过长期的使用和完善之后,再转民用客机,那就顺理成章了。当然,军队也不愿意使用这种不确定的东西。这时候,就要“动之以情,晓之以理,实之以惠”才成。要结成利益集团,共同进退才是。

当然,没有独立自主这个经常被嘲笑的词,最终还是打工。不论如何鼓吹拥有什么产权。翔凤的前途不乐观,只是因为没有了北极星。


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