超级战斗机之争 [组图]

sededede123 收藏 1 153

―――F-14D“超级雄猫”与 F/A-18E/F“超级大黄蜂”的比较

编者按:几乎所有投入服役的美国军用飞机都会遭受非议并引起争论,F/A-18E/F “超级大黄蜂”战斗机更是如此。这次我们的两位专家会来说明为何他们认为超级大黄蜂并不是海军未来所需的战机,而他们的个人背景将会加重论点的分量。

美国海军少将保罗.盖尔科瑞斯特在 1985 年退役之前,有 33 年的舰载机飞行经历,超过 6,000 小时的飞行记录,飞过 75 种不同飞机,在 16 艘航母上着舰 962 次。越南战争期间,保罗曾驾驶 F-8 “十字军”战斗机在东京湾执行过 167 次战斗任务,并获得了 17 次战斗奖章。他不但指挥过舰载机中队、航空联队,还曾统帅过整个太平洋舰队的空中力量。

鲍伯.克里斯则是一位专业的航空工程师,于 1951 年进入格鲁曼公司工作,先后参与设计制造 F9F-6、XF10F-1 和 F11F-1 等飞机,以及停留在计划中的垂直起降反潜水上飞机、陆军的摩霍克战场观测机,另外还包括短距/垂直起降战斗机和 TFX。同时鲍伯还主管了登月舱的地面模拟测试,以及导航和控制实验。从 F-14“雄猫”战斗机研制计划开始直到 1971 年,他都是项目工程主管,此后继续担任 F-14 的发展项目主管。

在本文中,保罗.盖尔科瑞斯特和鲍伯.克里斯都认为 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机并不能算是“超级”战斗机,用它来取代 F-14D“超级雄猫”战斗机是错误的。在当前反恐的大环境下,这两位“重量级”专家的分析更值得我们认真思考。

长久以来,美国海军航空兵内部就一种实用的“深入阻断战斗轰炸机”的需求争论不休,焦点便是 F-14“雄猫”战斗机与 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机。不过,关于“深入阻断”的定义本身往往随论证的需要而被改变,人们仅仅只是拿它来支持自己所支持的战机而已,真实战场所给出的需求定义反而被忽略了。

经历了阿富汗战争和伊拉克战争,迫使我们不得不去好好的定义什么才是“能深入敌方境内进行攻击作战的战机”。现在美国的许多作战对象的周边国家往往因为政治上的原因,使得我们的战机必须绕道执行任务,在性能发挥到极限的情况下作战。而美国向来依赖航母作为基地,那么就拿打击阿富汗的目标来说,哪一种舰载战机会更有优势呢?显然,久经考验的 F-14 雄猫把 F/A-18 大黄蜂甩在了身后。

这个特殊的对比令我们正视有关海军航空兵是否买对了装备的问题,以及未来作战可能飞越的的战场环境。阿富汗作战证明,舰载攻击飞机最好应该符合以下 4 个条件:航程保证能飞抵目标;不被敌人的防空导弹或战斗机击落;圆满完成对地攻击任务;有足够的燃料飞回航母。

这四条看似简单的要求,实际上描绘出了这样一种战机:能够携带充足的弹药,飞上相当远的距离,给目标狠狠地打击,然后从防空导弹和敌机的威胁下安然返回。

阿富汗猜想

首先声明,因为美国政府不会告诉我们其行动的机密,所以我们拿阿富汗战争来举例的时候可能需要一些合理的假设。首先,飞抵目标上空就是第一个巨大的挑战。为了避开诸如蚕式反舰导弹的威胁,航母战斗群不会冒险越过(阿曼)马斯奎德和(巴基斯坦)阿默达巴德一线以北,差不多部署在卡拉奇以西一些,这样飞一趟喀布尔单程就需要大约 1,327 公里。假设有 S-3 加油机的支援,F-14 在(巴基斯坦)基达和苏库尔之间某处加一次油,那么就算打击阿富汗最北的目标也没有问题。不过要是换成 F/A-18E/F,在同一地点加油,它也飞不到喀布尔。F-14 携带常规攻击装备:4 枚 2,000 磅级的激光制导炸弹,2 枚 HARM 导弹

(原文如此,但实际上现在的雄猫不能携带 HARM 或其他对地攻击导弹,因为海军未批准对其进行改造升级。)

及两枚 AIM-9“响尾蛇”导弹,外加 675 发 20 毫米炮弹和 2 个 280 加仑副油箱,不加油的活动半径至少有 805 公里。相比而言,超级大黄蜂只能携带只及前者一半的炸弹,在 563 公里的半径内活动。所以要完成一次“大黄蜂攻击”,S-3 加油机在第一次喂饱“虫子”之后,必须风风火火地赶回航母给自己加满油,然后再回去跟完成任务的机队会合,给大黄蜂再来点儿 JP-4 鸡尾酒,否则它们肯定飞不回巢穴。

铁血网提醒您:点击查看大图


阿富汗上空一架“雄鹰武士”中队的 F/A-18C 全副武装,正在做左急转

为何我们如此深究任务细节呢?原因很简单,刚准备写这篇文章的时候,我们还以为阿富汗战役将完全是美国空军的表演而已,舰载机到底能派上什么用场呢?不过研究一下地图后可以发现,地理环境上的限制反而令舰载机,尤其是 F-14 变成了美军仅有的选择,而且后来的事实证明也是如此。

当然,F-14 不是第一波打击阿富汗目标的战机,而是携带 16 枚 2,000 磅重 GPS 制导炸弹的 B-2 隐身轰炸机,从美国本土密苏里州怀特曼空军基地起飞,完成任务往返飞行需要 33 小时,随后跟上的是上一辈的战略轰炸机——B-52 和 B-1。

显然,美国空军的战术轰炸机没有被用在阿富汗。我们发现在没有一个中东地区空军基地可使用的情况下,即便提供无限次空中加油保障,空军 F-15、F-16 也没能够投入使用。土耳其的基地显然太过遥远,空中加油点将出现在危险区域。使用土库曼斯坦或者乌兹别克斯坦的基地也许可以,但是这样也不能覆盖阿富汗全境。

现在核心问题来了,将来一段时期美国海军有没有合适的飞机来完成类似任务呢?或者说,至少有没有一个合适的装备计划呢?说的更实际一点,这个问题的本质仍然是:新的超级大黄蜂是否合格,否则就将证明海军走错了方向,在未来的战场上要吃苦头。

海军航空兵的历史遗留问题

自从上个世纪八十年代末美国国防部长取消了 A-12 攻击机计划之后(

原文如此,可能是指取消计划的酝酿时间。当时的国防部长理查德.切尼(现在的美国副总统)是在 1991 年 1 月 7 日正式下令取消该计划。另,此人如何当上国防部长不得而知,因他曾扬言反对 V-22、M1、F-16、F-14 等一系列军备改造计划。1991 年的晚些时候,正是切尼下令销毁了 F-14 生产线。)

,我们便对海军的“逐渐衰败”感到愤怒。而且那个决定造成了此后一系列其它错误决定,类似的管理错误在五角大楼近 10 多年的时间里也不曾出现!回想当年,层出不穷的海军舰载机掀起了它们的盖头,造海军机简直是一种时尚。这里要声明一下,我们反对那些错误决策,但并不象某些海军高官那样,认为在那个历史时期发展 A-12 计划是适宜的,实际上我们不支持 A-12

(译注:他们也许想要更适合的战机,不要跟随空军一起发展类似 F-117 的作战飞机)

!当然,这又是另外一个话题了。

本来我们都不想写这篇文章,这大概只是给五角大楼和国会隔靴搔痒而已。但是阿富汗战争的现状,令我们不得重新考虑讨论这样的话题。海军正处在困难时期,就象站在悬崖边上一样危险,可能即使写出了这篇文章也象螳臂挡车一样无济于事。毫不掩饰的说,我们曾经读过那些“权威材料”,来证明海军现在最中意的项目——F/A-18E/F 超级大黄蜂——进展如何如何顺利,可是这些看似无懈可击的报告却与飞行员们的意见截然相反。那些飞过 F/A-18E/F 的年轻飞行员们形容它象只“不堪重负的狗”,还不如“生活在高级军官和政客们主宰的食物链底层的士兵”。而此时出现的一位海军高官的特别报告,可以说是压死海军这头骆驼的最后一根稻草。

那份报告出自《华盛顿内幕》一书,该书主要内容便是炫耀超级大黄蜂的第一次操作评估相当“圆满”,并且在各处都引用海军操作测试主管的话说,“超级大黄蜂相比其早期型号简直是有了翻天覆地的提高”...除了三个章节以外:加速性、最大时速和稳定转向性。看到这里我们非常困惑,因为那三个特性都是决定一种战术攻击机存亡的关键能力要素。为了解决读者的这个困惑,那位作者还引用了海军的其他声明称,牺牲速度是为了满足其他性能,而且“疯狂的追求速度不是第一要素,除非我们仍然要面对类似前苏联那样的威胁”。多么完满的说辞,现在没有苏联了!很显然这位作者对现代空战本身,以及在能量转换综合方程中总能量的重要性一无所知。并且他看起来也完全不知道世界各地的第三世界国家,正在大量使用俄国建造的最先进战机,中国和印度还购买了生产线并自行制造。所以俄国的空中威胁依然存在,只不过飞行员不全是俄国人罢了。

我们的国家始终在想方设法来保卫我们的全球利益以及盟国的利益。而航母战斗群可以迅速又隐蔽地布置到世界各地。一旦发生危机,总统最常问的一句就是“航母在哪儿?”当目前发生的一切,让航母战斗群的战斗力在未来的日子里必定会大幅度的下降。

F-14 重拳出击

航母战斗群的防卫圈是由防空战斗机、区域防空巡洋舰、护卫舰,以及水下的潜艇组成,航母应该是相当安全的。在尼米兹级航母上,我们可以见到远程战斗机 F-14,以及相对轻型的 F/A-18。远程攻击机 A-6 已经退役,但是其派生产物 EA-6B 电子战机仍然活跃于战场上,因为海军和空军都需要这种飞机。现在 F-14 可以负担起 A-6 的攻击任务,因为设计之初就有这方面的准备,在科索沃的表现,证明了雄猫也是一种很有效的攻击机,同时具备打击指引能力——利用 LANTIRN、夜视仪、合成孔径空地雷达——不但可以令雄猫本身携带的 4 枚 2,000 磅激光制导炸弹准确击中目标,也能为随行的大黄蜂进行目标照射,因为后者没有类似的装备。

铁血网提醒您:点击查看大图


一架携带了低空导航和夜视红外目标指示器(LANTIRN)吊舱的 F-14 进入降落程序,该机隶属于第 102 舰载战斗机中队(VF-102 钻石印章),随 CV-67 肯尼迪号航母参与“南方守望行动”

接下来我们来进行一个有趣的比对,来量化一下雄猫的具体作战效率:一架 F-14 和一架 B-2 同样执行在科索沃的“两晚任务”,效果会是怎样呢?

执行一次“两晚任务”的打击效率对比表


B-2

F-14

一架次携带2000磅激光制导炸弹的数量

16 枚

4 枚

执行一次攻击任务需要的时间

33 小时*

3 小时

每“两个夜晚”的出动次数

1

5 **

一次“两晚任务”可携带的炸弹总数

16 枚

20 枚

从起飞到第一枚炸弹落地时间

至少 16.5 小时

少于 2 小时

注:* 由于缺乏海外基地,B-2 要从密苏里州的怀特曼空军基地起飞

** F-14的数据按照“沙漠之狐”行动计算

根据这个表格,我们可以很轻易地证明航母战斗群的作战效率。一艘尼米兹级航母(理论上)可以部署多达 24 架 F-14,按照上表计算,超过一个中队16 架 B-2 的武器投放量。不过很不幸,F-14 的数量已经急剧减少,现在一艘航母上只有一个 F-14 中队,10-12 架飞机。剩下的 F-14 也将在 2007 年左右全部退役,到时候谁来取代它们呢?

答案是 F/A-18 超级大黄蜂。它有现代化的座舱,在航展上也频出风头,不过有效载荷/航程比只有 F-14 的 36%。即便是经过改进的量产型,最多这个数值也只能提升到 50%。这就意味着在大黄蜂全面替代雄猫的那一天,航母战斗群的空中打击半径也只有现在的一半,覆盖面积则只有 23%。所以海军现在抓紧研究超级大黄蜂的“伙伴加油”技术也有了正当理由。

顺便说一下,由于 KA-6 加油机也已经退役,那么超级大黄蜂改成加油机是否合适?与官方的宣传相反,我们发现“KF-18”之类并不是一个圆满的解决方案。为了满足常规作战时的超音速性能,超级大黄蜂的主翼带有锯齿,展弦比也低,这对亚音速飞行是十分不利的。与 KA-6 加油机相比,起飞的有效载荷也少。同样愚蠢的主意还有电子战大黄蜂 EF-18,它同样具有上述的空气动力学矛盾(加油机和电子战机基本上都飞在亚音速范围,当然逃跑时可以利用一下超音速性能),外加一个负载能力问题:它的挂架到底是用来携带电子对抗吊舱,还是支撑足够作战半径的副油箱?大肚子的 EA-6B 就没有这些烦恼,海军是否应该考虑再升级 EA-6,甚至用它们作为加油机?又或者重新制造“超级入侵者”呢?

本文之初就已经说过,打击阿富汗的恐怖主义有许多办法,空军的重型轰炸机狂轰滥炸但收效一般,而 F-14 和 F/A-18 组成的舰载攻击部队执行战术轰炸看上去更为灵活和有效。再配合巴基斯坦上空部署的 S-3 加油机,作战范围可以更广。与此同时,空军的战术飞机却没有阿富汗附近的基地可用,甚至找不到合适的空中加油地点(加油必须绝对保证在“友好的领空”)。当然,印刷成出版物的时候,事实有时候会被扭曲,一般人会被误导。


0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭 连女白领都喜欢玩的军事游戏,进入试玩?