[原创]最新装备亮相

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导读:上周彩屏版的S-AFC燃油控制电脑和PLX-R500监测仪终于到货了,前天把彩屏版的S-AFC装上了,但数据调整一直不是很理想,直到今天才终于调整完毕。这代S-AFC与之前的两代没有太大的区别,只是将二代的12段调整升级成了16段并且加入了 VTEC的调整功能,不过对于非HONDA车系没有用。这代相对于二代反而缺少了数据存储和爆震显示,有一点点遗憾。那天刚刚装好后按照原来在二代上久经考验的参数来设定新版居然出现了引擎故障灯常亮的现象,检查发现是供油过多所致,通过不断地调整发现新版的供油曲线相对于二代来说居然

上周彩屏版的S-AFC燃油控制电脑和PLX-R500监测仪终于到货了,前天把彩屏版的S-AFC装上了,但数据调整一直不是很理想,直到今天才终于调整完毕。这代S-AFC与之前的两代没有太大的区别,只是将二代的12段调整升级成了16段并且加入了 VTEC的调整功能,不过对于非HONDA车系没有用。这代相对于二代反而缺少了数据存储和爆震显示,有一点点遗憾。那天刚刚装好后按照原来在二代上久经考验的参数来设定新版居然出现了引擎故障灯常亮的现象,检查发现是供油过多所致,通过不断地调整发现新版的供油曲线相对于二代来说居然高出了不少!用 PLX-500来监测怠速900转时的A/F值发现二代在-25/1000转时A/F值为14.8:1;当增加供油至-4/1000转时A/F值会达到 12.6:1。换上新版再试,-50/1000转时A/F值为18:1;-38/1000转时A/F值为15:1;0/1000转时A/F值为10:1;当调整到+50/1000转时A/F值为9.2:1。也就是说当新版的数值调整到-38时才刚刚接近原来-25所达到的供油量。个人认为外国人装S- AFC很少是用来节油的,所以很可能新版的S-AFC刻意减小了减少供油的幅度而增加了增加供油的幅度。从数值上面来看S-AFC可以让A/F值在9:1 -18:1之间进行调整,所以个人感觉其调整幅度还是可以接受的。


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PLX-R500可以监测引擎的空燃比、排气温度和爆震情况,不仅可以在自带的液晶屏幕上显示数值,更可以将所有数据输入笔记本电脑来进行系统的数据存储与监测,对于调教引擎,尤其是涡轮引擎来说是必不可少的高端设备。现在PLX-R500还缺少一条排气温度探头和线束,不过很快就会到货了。届时将可以完整的监测空燃比、排气温度以及爆震值,对调整车辆来说已经足够了。


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