“伯克”级驱逐舰横梁发生弯曲

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导读:[英国《简氏防务周刊》2007年10月19日报道] 美国海军已证实“伯克”级驱逐舰存在广泛的结构失稳问题。美海军承认,目前在役的51艘“伯克”级驱逐舰中,许多舰由于在海上受到比预想更高的载荷影响而出现结构失稳问题。 据称,海浪对舰艏的冲击致使主横舱壁的横梁以及一些撑材发生扭曲。美国对最新型的Flight IIA型舰和以前建造的各批次舰的修理和结构加强工作已经完成。例如9月份,其中一艘新造的驱逐舰“格瑞德利”号(DDG101)在加利福尼亚州圣迭戈的BAE系统公司船厂对新船可用性试航后(PSA)

[英国《简氏防务周刊》2007年10月19日报道] 美国海军已证实“伯克”级驱逐舰存在广泛的结构失稳问题。美海军承认,目前在役的51艘“伯克”级驱逐舰中,许多舰由于在海上受到比预想更高的载荷影响而出现结构失稳问题。

据称,海浪对舰艏的冲击致使主横舱壁的横梁以及一些撑材发生扭曲。美国对最新型的Flight IIA型舰和以前建造的各批次舰的修理和结构加强工作已经完成。例如9月份,其中一艘新造的驱逐舰“格瑞德利”号(DDG101)在加利福尼亚州圣迭戈的BAE系统公司船厂对新船可用性试航后(PSA)出现的横梁变形进行了修理。强度变弱的横梁被割除、增强和更换。

然而,据美国海军海上系统司令部的海军系统工程董事会的主任工程师凯文•麦科伊少将介绍,由于这个问题普遍存在,美国海军批准了一项6200万美元的“舰艏增强改装”计划,以解决许多驱逐舰的“甲板横梁的局部扭曲”和其他结构损坏问题。他解释说:“DDG 51、54、55、60、63、64、66、68、71、74、76、81、82的船体外板与骨架都存在结构损伤。损伤包括甲板横梁、宽板肋骨以及舷侧纵骨的局部扭曲,导致了几英寸的永久变形。”结构分析“表明受损舰所承受的载荷远高于原舰船技术规格的预期水平。过高的载荷可能是由于舰艏受到海浪拍击引起的。”

据《简氏防务周刊》得到的消息,目前至少有3艘Flight IIA型舰,即“格瑞德利”号、“班布里奇”号(DDG 96)和“福莱斯特•谢尔曼”号(DDG 98),已经完成了舰艏加强工作。

美海军的修理合同是对现有的新船可用性试航(PSA)合同的修订。然而,颁布的合同中包括了不平常的说明,即工作包括“人力和物资,修正政府责任不清”。当谈及这个问题时,海军官员不愿意细谈,只是一再坚持这是一个运行秘密问题。

在该声明中,美国海军海上系统司令部称:“这是DDG 51级的问题,这将波及该级所有的舰船。美国海军计划对每一艘DDG 51级驱逐舰进行舰艏的加强工作,执行的时间可能在新舰的建造过程中、新船可用性试航后,或是在未来的计划内船坞维修中。”

即使已经完成了部分修理工作,美国海军不会透露全部的费用。美国海军海上系统司令部称:“由于舰艏增强工作将在新舰的建造过程中、新船试航后维修期中,或是在未来的计划内船坞维修中由竞标实现,因此费用问题具有业务以及竞争敏感性。”

这个问题同样也波及到了美国海军的22艘“提康德罗加”巡洋舰。2006年美国海军一份关于水面舰艇的公开文件表明,这两级舰将进行“船体加强和稳性改进工作,以纠正级存在的问题”。

一位不愿透露名字的华盛顿防务专家称,之所以发生扭曲,是因为这些舰船使用的频率比原计划要大,而不是潜在的工程缺陷。

“伯克”级驱逐舰计划建造62艘,今年新服役了两艘,其中“格瑞德利”号于2月服役,“基德”号于6月服役。通用动力公司巴斯钢铁公司(建造这艘舰艇的其中一个公司,另一个公司是英格尔斯船厂)预计在2011年交付最后一艘舰DDG 112。


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