安-70是中国需要的,但要不要真的插足

SHENYONGQUAN 收藏 0 216
导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_1_3_10385_6710385.gif[/img] 基本技术数据: 机长:40.55米 翼展:44.06米 机高:16.20米 最大速度:Mach 0.73 巡航速度:750~800千米/小时 低空巡航速度:550km/h 最大航程:3600千米(载重35吨);5000千米(载重30吨);7400千米(载重20吨) 最大实用升限:12000米 最大起飞重量:130000千克 空重:6600
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基本技术数据:


机长:40.55米

翼展:44.06米

机高:16.20米


最大速度:Mach 0.73

巡航速度:750~800千米/小时

低空巡航速度:550km/h


最大航程:3600千米(载重35吨);5000千米(载重30吨);7400千米(载重20吨)


最大实用升限:12000米

最大起飞重量:130000千克

空重:66000千克


在各个前苏联共和国经济持续低迷的情况下,其中国力最强的两个国家:俄罗斯与乌克兰都力图通过军工外贸换取急需的外汇资金。因此,在经费极度困难的情况下,两国还是尽其所能的推进军事航空项目。其中令人瞩目的一颗明星,就是安-70(安-70)宽体短距起落中型军用运输机。安-70项目已进入试飞阶段,但由于俄罗斯倾向于扶植本国的图波列夫设计局研制的中型运输机,而乌克兰独自完成项目存在着很大困难,加上两国之间的政治冲突,安-70项目可以说是前途未卜。


站长原创文章,鸣谢千龙军事网发表:选择:从航展分析伊尔-76、安-70与中国未来军用运输机


安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制,与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。 目前安-70正在进行飞行试验,为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨,在3800千米~7400千米的高度上能运载25~35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限),可执行各种高度的空投任务,能空投重达20吨的单件物品,也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降,还可以在未经铺设的600~900米的跑道上起降。在上述起降条件下,能运载20~25吨重的货物飞行1450~3000千米。


安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式,其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶,获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能,尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著,是各国目前大力研究的一种新技术。10440千瓦,由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米,一台发动机上的桨扇共14叶,布局独特,分前后两组,前面一组8叶,后面6叶;两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特,呈弯月状,类似于潜艇的大倾角桨叶,具有极高的推进效率。


凭借上述先进发动机和桨扇,安-70以最大巡航速度飞行时,其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%~30%。这使得安-70有着非常好的经济性,而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此,安-70一面世就受到国际航空界极大关注,因为它代表着世界运输机发展的潮流。


但是,在1990年前后,世界石油市场油价一直趋于稳定,致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机,后仍装涡扇发动机。尽管安-70的桨扇有一定优越性,但却带来了结构复杂、风险增大等问题。


安-70装有先进的数字式机载设备,允许飞机在各种高度上昼夜飞行,并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统,也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适,驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降,且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时,该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车,总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带,以方便装卸箱状货物。安-70发动机功率大,起落架、机体结构能适应各种不同的机场,例如临时平整的土机场。具体一点,安-70可以在跑道长1300~2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高,对机场维护设施要求少,都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然,安-70的强项始终是军事运输。


遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷,直接影响了安-70的开发和生产,研制经费必然紧缺;其次两国军费匮乏,无力装备这种先进的运输机,因此安-70无法在本国空军中进行实际检验,外销时缺乏说服力;第三,桨扇发动机固然有其先进性,但新事物的可靠性终究要差些,这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销,不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览,但至今安-70仍无法打开销售局面,这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折,将会是一件很可惜的事。




2002年7月,捷克成为第一个购买安-70型机的国家,将购买3架飞机,交货时间为2005年底到2006年。2002年8月,俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府,建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判,包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作,财团估计现在还需要花费8600万美元,其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书,但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元,主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。


2003年4月,俄罗斯国防部已经做出原则性决定,放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认为,安-70型机在设计过程中已经陈旧老化,飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求,应选择一种纯俄罗斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机,而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底,俄空军总司令米哈伊洛夫上将表示,安-70过重,已经超过中型运输机的界限,而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD,还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外,安-70型机无法投入成批生产,首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时,但发现了382项重大缺陷,飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准,无法飞赴欧洲。因此,俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。


2003年7月,俄罗斯政府总理卡西亚诺夫表示,2004年安-70将完成全部研制设计工作。这否定了4月国防部宣称放弃该型号的决定。卡西亚诺夫称,目前俄乌共同研制安-70型机联合计划中没有任何没有解决的问题,同时也不存在严重的分歧。他说:“该联合计划中只有几个订购者和设计者表面的小问题,不会影响计划的整个进程。”在研制过程中,由军方提出的安-70型机的几点战术技术要求还没有得到解决,目前订购者与设计者的观点已基本一致。卡西亚诺夫表示相信,近两个月所有问题将得到解决,并将于下一年完成所有设计工作。俄罗斯和乌克兰于近期召开了会议,制定了有关解决安-70型机飞行试验计划未来问题的具体措施,为该项目的重新发展提供了保障。站长认为,这说明4月俄国防部的对外宣传显然是一种与乌克兰方面讨价还价的谈判伎俩。 据俄罗斯航空新闻网2003年9月17日报道:乌克兰安东诺夫公司称,中国正在研究参加安-70型飞机的制造计划。据乌方称,如果安-70型机能够装备中国空军,则可大为提高其机动能力和作战能力。航空公司使用安-70型机也可增强其运输能力,降低费用。现在,安东诺夫公司与中国同行正在实施一系列的航空制造业合作计划,包括为中国第一航空集团为ARJ21型喷气式支线飞机设计机翼。同时,公司也与中国西安航空工业公司进行合作,在运-8F400型机的基础上研制中型运输机运-8F600。2002年11月,乌克兰工业政策部与中国国防科技与国防工业委员会签署了航空工业领域合作备忘录。


2003年11月乌克兰安东诺夫航空科技联合体继续进行安-70型军用运输机的第二阶段联合国家试验。已经进行了除冰试验、伞兵、装备和货物空降与空投试验,以及600~800米土质跑道起降试验,均符合技术任务要求。根据试验计划,该机已经于11月份完成了最大货载35吨的飞行试验和起载(47吨)飞行试验,试验中所获数据,包括千米油耗、爬升率、飞行高度等都符合设计要求。在这些飞行过程中,安-70型机还创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋桨运输机级别的6项世界纪录。其中,飞机携带55063千克的货物飞行到7355米的高度,从而证明了飞机的高度性能。未来安-70型机还将进行低温条件下的飞行试验和结冰试验。 2004年9月,乌克兰方面表示安-70试飞工作将在10月重新启动。这次试飞将包括采用一台不包含俄罗斯部件的D-27桨扇发动机。第一架生产型安-70计划于2005年交付,目前部分机身分段已完成。


2005年3月,乌克兰财政部长宣布,政府已决定重新调整在2005财政年度对安-70型军用运输机项目的拨款方案。乌总理尤里·季莫申科在当天举行的新闻发布会上表示,今年对安-70项目的拨款将会被减少一半。她解释说:“裁减项目拨款的原因仅仅是由于以前的方案中存在着腐败因素的影响。”乌政府认为原来对安-70项目的拨款被人为地抬高了,多出的资金最终都落入了某些官员的腰包。按照乌克兰前政府早前制定的预算方案,乌今年将为安-70项目拨款约2500万美元,以便为国防部生产和购买首架新型运输机。除此之外,俄罗斯也计划拨款1亿卢布用于新机的试验工作。安-70型军用运输机的国家试验计划应在2006年年初结束。乌克兰空军计划在今年接装首架量产型安-70。其实乌基辅飞机制造厂从2001年12月份便已开始安-70的量产工作,但由于缺乏足够的资金支持,首架飞机的生产工作在2002年被迫中断。在2004年获得4580万美元的预算拨款后,目前安-70的生产工作已得到恢复。


2006年12月,俄国防部长伊万诺夫证实,俄罗斯国防部坚决拒绝进一步参与同乌克兰联合研制的军用运输机安-70项目。俄罗斯国防部认为,俄罗斯空军并不需要这种飞机,但这种飞机可以作为商务用机。伊万诺夫说:“俄罗斯空军和军事工业委员会在对飞机的需求方面意见一致,但这决不意味飞机不能用于商业或者其他用途。不是任何政策或者每个商业计划都能以成功结束。”俄罗斯目前更为愿意扶植本国的航空工业,例如支持图波列夫设计局发展中型运输机,因此俄罗斯对乌克兰为主导的安-70项目热情减退也是必然的结局。如果俄罗斯彻底退出该机研制项目,乌克兰很可能无力独立完成安-70项目。 2007年3月,安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布:乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。试验项目计划2008年完成,试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。杰普洛夫强调,为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析,乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组,俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料,但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议,乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成,在2007年第二季度分委会会议召开之前,专家应当提出自己的结论。


2007年11月,哈萨克斯坦准备参与安-70运输机研制项目。此外,阿联酋的代表也提议就安-70飞机开始具体磋商。乌克兰专家认为,考虑到欧洲的A-400M飞机由于动力装置问题要推迟一年半到两年投入市场,安-70飞机计划将会更具吸引力。此外,航空煤油涨价将会削弱那些燃料消耗高于乌克兰安-70飞机的直接竞争对手的经济吸引力。基辅"阿维安特"航空厂计划在2008年初为乌克兰国防部完成第一架安-70机身的组装。飞机计划在2009年交付。而安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备,目前有三副机翼在该企业处于不同的生产阶段,其中的一副机翼已完成70%。塔什干航空厂准备完成机翼的组装,但是鉴于该企业加入俄罗斯联合航空制造集团公司的计划,请求给予时间与俄罗斯伙伴进行协商。据初步消息,俄罗斯联合航空制造集团公司并不反对这种协作。在完成所有协商后,基辅"阿维安特"航空厂与塔什干航空厂计划签订为安-70提供机翼的合同。乌克兰和俄罗斯于1993年和1999年签署了联合实施制造安-70运输机项目协议。起初俄罗斯方面宣称俄罗斯空军需要这种飞机。然而,在2006年初出现了知识产权划分问题,后来双方没能就拨款计划达成协议。根据协议,俄罗斯方面应为安-70项目投资80%,而乌克兰方面承担20%。但是俄罗斯方面开始缩减投资规模。2006年5月,俄罗斯方面正式宣布退出乌克兰-俄罗斯安-70飞机项目。同年7月乌克兰国防部声明,乌克兰能够自行制造安-70运输机。乌克兰安东诺夫航空科技综合体总设计师德米特里·基瓦表示,俄罗斯国防部能够重返安-70项目,因为俄罗斯很清楚已经进行了主要阶段试验的安-70在世界上尚无同类。




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