我国民航力量空降效能分析。。。[图文]

sededede123 收藏 1 219
导读: [img]http://www.afwing.com/combat/airchina/title.jpg[/img]   空降战役,是空降兵和其他担负空降作战任务的部队,在航空兵等的支援配合下,为达成一定的战略,战役目的而实施的较大规模的空降作战。   空降战役,具有鲜明的纵深和立体突击性质,是未来作战中配合地面主力和证明战场对敌实施纵深,整体打击的重要手段之一。未来战争中的战役,面对敌人的大纵深,高速度,立体化的进攻,单一正面抗击和突击已经难以取得作战的胜利,只有依靠纵深整



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空降战役,是空降兵和其他担负空降作战任务的部队,在航空兵等的支援配合下,为达成一定的战略,战役目的而实施的较大规模的空降作战。


空降战役,具有鲜明的纵深和立体突击性质,是未来作战中配合地面主力和证明战场对敌实施纵深,整体打击的重要手段之一。未来战争中的战役,面对敌人的大纵深,高速度,立体化的进攻,单一正面抗击和突击已经难以取得作战的胜利,只有依靠纵深整体作战和实施多领域的打击,才能有效地挫败敌人的进攻,而空降战役行动则是不可缺少的重要组成部分。面对现今国际形势及台湾问题对空降作战的需要,空降战役对于我军已经是一门重要的课程,而一旦开战,必然会大量动员我国民用航空力量以补充运输航空兵之不足。


本文在现有资料的应用下,试图对我国民用运用航空力量空降效能进行一定程度的分析,由于本人水平有限,同时采用的大多为 2003 年数据,与现今数据必然有一些不同,难免有不足之处,希望各位给予批评和指导。


我国现有航空运力


我国民用航空力量,自新中国成立至今,已经有了巨大的飞跃,拥有各种大中型民用客机,货机。其动员潜力是非常可观的。现在,我们对几种较适合进行空降动员的机型进行简略统计。


波音 737(B737)


总计 204 架。华北地区 36 架,华东地区 43 架,中南地区 78 架,西南地区 42 架,新疆地区 6 架。


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B737-300,在我国民航中的主力机型,也是 B737 的一个重要型号


波音 737 是我国现有数量最多的中型运输客机,我国现有 6 种型号的 B737,其中最多的为 B737-300,共 115 架。最大业载能力从 13,000kg 到 17,000kg 不等。我们这里采用居中,并且数量最多的 B737-300,最大业载 15,331kg 为准。客舱尺寸 24.18x3.53x2.13(m),货舱尺寸 30.24 立方米。


波音 757(B757)


总计 52 架。华东地区 13 架,中南地区 18 架,西南地区 13 架,新疆地区 8 架。


波音 757 是我国一种比较重要的中型运输客机,其业载能力较 B737 更大。我国使用型号全部为 B757-200,最大业载 24,267kg。客舱尺寸现无具体资料,但超过 B737,货舱尺寸 50.8 立方米。


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西南航空公司的 B757-200


波音 747(B747),波音 767(B767),波音 777(B777)


波音 747 我国现存 16 架,全部位于华北地区。其中 B747F 货舱门为鼻开式,共 3 架,最大业载能力 75,500kg,货舱尺寸 777.8 立方米。我国型号以 B747-400P 最多,最大业载 60,000kg。


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国际航空公司的 B747-400P,几乎已经成为了国际航空公司的标志


波音 767 我国共 2 种型号,17 架。华北地区 10 架,华东地区 4 架,西南地区 3 架。我国数量最多的 B767-300 最大业载能力 36,366kg,共 11 架,客舱尺寸 40.36x4.72x2.87(m),货舱尺寸 87+12.2 立方米。另 B767-200ER 共 6 架,最大业载 32,000kg。


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B767 的三个兄弟,波音公司的飞机广告


波音 777 共 18 架,现有资料显示全部为 B777-200。华北地区 10 架,中南地区 8 架。最大业载能力 65,500kg,客舱尺寸 49.1x5.87x(数据未知)(m),货舱尺寸 160.2 立方米。


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国际航空公司的 B777-200,一种具有跨时代意义的机型


空客 A320


总计 63 架,东北地区 2 架,华东地区 25 架,中南地区 20 架,西南地区 7 架,西北地区 13 架。


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空客 A320,天津总装厂中国制造比例将达到 15%


A320 是我国第二大拥有量的中兴运输机。我国全部为 A320-200。最大业载 19,700kg,客舱尺寸 27.5x3.7x2.22(m),货舱尺寸 13.3+25.5 立方米。


空客 A300,A310,A340


空客 A300 共 19 架。东北地区 6 架,华东地区 10 架,西北地区 3 架。我国共 2 种型号,其中 A300-600R 共 18 架,最大业载 38,962kg,客舱尺寸 40.7x5.28x2.54(m),货舱尺寸 10.6 立方米。


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国际航空公司的 A300-600R


空客 A310 共 13 架,华东地区 10 架,西北地区 3 架。以 A310-200 为例。最大业载 32,850kg,客舱尺寸 32,35x5,28x(数据未知)(m),客舱尺寸:前 7,63x4,18(m),后 5,03x4,17(m)。


空客 A340 共 11 架,华北地区 3 架,华东地区 5 架,西南地区 3 架。我国全部为 A340-300,最大业载 49,200kg,客舱尺寸 50,35x5,28x(数据未知)(m),货舱尺寸未知。


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合肥机场起降的 A340-3006


运-8(Y-8)


运-8 是我国重要的运输航空兵组成部分,但在民用航空中数量较小,只有华北地区拥有 5 架,隶属中国邮政航空有限责任公司,在之后的分析中我们将以其作为参照。


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Y-8 型中型运输机,目前我军运输航空兵的中坚力量


最大业载 20,000 kg,货舱尺寸 13,5x3x2,4(m)(123,3 立方米)。


此外,我国还有 100 余架麦道公司生产的各型客机,由于其设计问题及在我国面临退役,因此我们不将其计算在内。


空降战役所需运输力量规模


空降战役就空中运输而言,其任务较为繁重,仅空中运输空降兵一项,按我军现行编制,1 个空降兵旅伞降,需要中型运输机 250 余架,一个陆军师机降需要中型运输机 320 余架。若使用直升机机降,则数量要求更大。


我空军现有空降旅 3 个,由于我军空降兵旅相关编制资料涉及机密,我们以美军空降旅编制作为参考。美军第 81 空降师下辖 2 个伞降旅(每个旅下辖 3 个伞降步兵营)、1 个空降旅(下辖 3 个空降步兵营)、1 个航空旅(下辖 2 个营、1 个中队)、1 个空降野战炮兵团(下辖 3 个空降野战炮兵营)。由于美军与我军在编制上有巨大不同。根据伊拉克战争的统计,美军的一个空降兵旅需要 400 架次运输机支持(包括 C-5 和 C-130,我军的运-8 与 C-130 运载能力基本相同),而我军空降兵旅需要携带更多的装备,其运载强度一定大大高于这个数字。


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待运中的美军空降部队


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C-130 大力神运输机,以其优越的起降条件赢得声誉


空降出发地区是空降部队集结,承载,出发的地区,包括出发机场,待运和集结地区。通常选用二,三线机场作为空降出发场。具体数量上,以中型运输机计算,通常一个空降兵营使用一个出发机场,一个空降兵旅需要 7 个出发机场,1 个陆军师需要 9 个出发机场。至于空降航线,取决于空降战役的规模,运输机的数量和对地面防空火力压制能力与空中掩护能力等。一般情况下,一个空降兵旅使用 1 条航线,一个机降陆军师则需要 2-3 条航线。


我国民用航空力量空降效能


经过以上统计,我国型号较多,总体性能适合进行空降战役的共 400 余架,按照动员一般计算,基本相当于一个空降兵旅的需求量。再次我们需要拿出 Y-8 的参考数据。以其 123.3 立方米的机舱尺寸,20,000kg 的运载量,具体运载方案为,96 名武装士兵或 60 名伞兵或 60 副担架或集中货物 16 吨,分散货物 20 吨。而 B737-300 的客舱尺寸达到 181 立方米,其运载士兵的能力应该超过运-8。至于货运能力,由于运载量和采用侧开门设计,对于空降战役的帮助很小。但如果采用民用,军用混合空降的话,总体效能将大大增加。


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装载中的 Y-8


当然,民用客机起飞,降落对出发机场将高于军用运输机。这里再次将 B737-300 和 Y-8 进行比较。




B737-300


Y-8


最大业载(kg)


15,331


20,000


舱体尺寸(立方米)


181


123.3


最小光洁速度(km)


389


210


最后进近速度(km)


256


249


跑道入口速度(km)


246


240


注:最小光洁速度:未使用襟翼,减速板,扰流板等装置的飞机光洁外型的最小速度。


最后进近速度:最后进近航段的指示空速


跑道入口速度:飞机进入跑道入口时的指示空速,是最大允许着陆重量在着陆形态下失速速度的 1.3 倍


根据以上对比,我们知道 B737-300 在最大业载少于 Y-8 大概 5,000kg 的情况下,对机场要求都超过了 Y-8,当然这里我们还要考虑到二者最大起飞/着陆重量的问题。B737-300 的最大起飞重量 61,234kg,最大着陆重量 51,709kg。Y-8 最大起飞重量 61,000kg,最大着陆重量 58,000kg。这说明在同等情况下,B737-300 的起飞,降落条件都要苛刻,但是依然可以在一般的军用机场执行。实际上,一般的军用机场设计标准完全可以负责中型运输机的起降。此外,由于我国民航力量还有大量重型运输机,同时空军的重型,战略运输机数量也在大量增加,那么军用机场飞行区一定会得到改进以适应这些重型运输机,因此民用运输机在起降条件苛刻一点,不会对造成什么影响。


至于民用机场的军事价值,实际也是不言而喻的。以福建省为例。整个福建省共有三个民用机场。分别为福州机场,厦门机场、泉州(晋江)机场,其中泉州机场为军用机场改建。厦门机场旅客年吞吐能力达到 1,000 万人次,福州机场的一期设计标准为 650 万人次,而泉州机场为 69 万人次。而福州,厦门机场的飞行区均达到民航最高等级 4E 级,也就是说现有的全部运输机都可以降落。可见其相对一般的军用机场在各方面的优势了。


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厦门机场,福建省规模最大的机场


现代空降战役的实施,情况错综复杂,斗争异常激烈,对运输航空兵要求量大的特点决定大型空降战役需要大量运输机组成一条坚固的空中运输线。因此,在发展运输航空兵的同时,动员民用力量也就成为必然。随着民用航空客机性能的提高,起飞降落要求的降低,民用航空力量必将对运输航空兵起到至关重要的补充作用。


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通过简单的改装,充分利用机舱内空间,将成为航空工作者的一个重要课题


参考资料:《战役学教程》空降战役部分



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