中国推出新型VN3轮式装甲车 性能一流(图)

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导读:中国推出新型VN3轮式装甲车 性能一流 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_1_2_3649_6703649.jpg[/img] 中国国产VN3型轮式装甲车。(资料图) 军用装甲车分为轮式和履带式两种。在问世之初,履带式装甲车以能适应战场复杂地形而备受青睐。在二战后很长一段时间里,大量简单且廉价的M113履带式装甲运兵车几近成了北约机械化步兵的主力。上世纪70年代伴随着快速反应作战理论的兴起,加上现代汽车工业的飞速发展,轮式装甲车在场地适应性能上已不输履带式,
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中国推出新型VN3轮式装甲车 性能一流

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中国国产VN3型轮式装甲车。(资料图)


军用装甲车分为轮式和履带式两种。在问世之初,履带式装甲车以能适应战场复杂地形而备受青睐。在二战后很长一段时间里,大量简单且廉价的M113履带式装甲运兵车几近成了北约机械化步兵的主力。上世纪70年代伴随着快速反应作战理论的兴起,加上现代汽车工业的飞速发展,轮式装甲车在场地适应性能上已不输履带式,而轻便与速度优势使其大有与履带式装甲车平分秋色之势。1999年6月10日夜,一支200余人的俄罗斯空降兵突击队突然出现在科索沃首府普里什蒂纳机场,让全世界瞠目结舌,更是让花费了数亿美元、倾泻了万余吨精确制导炸弹“打下”科索沃的北约军队如鲠在喉。而创造这一奇迹的俄制BTR-80轮式装甲车,也深深地刺痛了西方军事专家的神经。

VN3的研制工作从2000年开始,2003年研制出了款辆原型车,分别为F1吉普车型和P2楔型车型,中国北方工业公司最后选择了代号为F1的车型进行注资,幷在此基础上继续发展,于2006年初定型为VN3型轻型4x4轮式装甲车。


单从外形看,VN3装甲车与法国VBL和VBR 4x4轻型轮式装甲车有些类似。它像一辆放大的吉普车,车体的棱线非常分明,车体虽小,但看起来刚武有力。据设计人员介绍,该车战斗全重为6吨,长4.45米,宽2.2米,高2.2米,可搭乘4人。


站在VN3装甲车的正前方,首先映入眼帘的便是车首两侧的大灯。这两个经过精心设计的组合灯采用了先进的民用技术,大灯为氙气灯,示廓灯、转向灯等一律采用LED的形式,其最显着特点是使用寿命长,光电转换效能高。然后是左右两个后视镜。


再往上看,便是驾驶和副驾驶用于观察的两个宽敞的观察窗,玻璃防弹能力与车体水平相当。抗弹性能方面,目前各国轮式装甲车采用钢装甲焊接结构,一般要求车体正面能防护12.7毫米枪弹,其它部分能防护7.62毫米枪弹和炮弹破片。该观察窗还具有自动除霜功能,极大地方便了该车在寒区的使用,这是一般的轮式装甲车不具备的功能。


在观察窗前部的车首上甲板上有一个明显“鼓包”。这是动力舱一块盖板,“鼓包”也是通过精心设计的。据了解,这个“鼓包”最开始时着实让设计师挠头,因为动力装置的高度较高,但为了保证驾驶员的视野,首上甲板要尽量降低。设计师从美学和车辆性能两个方面的综合,起到了意想不到的效果,使整车看起来更具有活力,不显得呆板,反而成了VN3独特的识别标志。


打开动力舱的盖板,动力舱内从前到后依次布置了发动机、变速箱、分动箱以及通过分动箱分到前桥和后桥的传动轴。设计人员将消音器等内置于动力舱中,动力舱舱体内壁采用绝热纤维材料进行隔热处理,防止动力舱内部强热源对车体加热影响,减少车辆红外特征。将发动机排气与散热风扇的排气混合,这样既有助于减少热特征,又有助于减少噪声。根据雷达隐身技术的要求,VN3还使用了红外隐身涂料,实现外形隐身。


发动机右侧布置有排风扇,风扇传动采用液压偶合器+温控调速轴流风扇,设置高速档、低速档、空档,幷设置手动、自动两种控制方式,可以使发动机在不同环境温度下均能以很好的工况工作。发动机左侧为空气滤清器。发动机与离合器、传动箱、变速器、分动器刚性串联为一体。不像普通车辆那样分散布置,而是形成了一个模块,可以实现整体吊装。此外,动力舱还采用了自动灭火装置。


VN3的前后两对轮胎又宽又厚。这种轮胎属于低气压轮胎,突出的特点之一是它的防弹能力,被子弹击中后还能以较快的速度行驶100千米。另外一个特点是该轮胎装有自动中央充放气系统,能够根据轮胎在地面的附着情况,自动充放气,增大轮胎在地面上的附着力,从而增强车辆的软地通过能力和越野机动能力。另外,为了提高车辆的越野能力,该车还装备了四轮独立悬挂。正是这些措施给轮式装甲车带来的越野机动性能,使它与履带式装甲车难分伯仲。

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