[蓝剑原创]关于8气囊

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导读:[蓝剑原创]关于8气囊


前段时间在铁血看到《奔驰追尾8个气囊均未打开 车主受伤誓言“今生只用国货”》,俺想说点看法。


轿车安全气囊的打开是有条件的,不是所有碰撞都会激发安全气囊工作。要了解这些知识并不难,用搜索引擎查找很容易就能看到相关知识。俺看了一下,以俺的理解就是一个加速度的概念。加速度是矢量,有方向性,所以在这里其实就是减速度。汽车安全气囊的开启在厂家设定的减速度方向上或角度上必须要满足他设定的减速度条件。俺看了一下,不少厂家设定的条件比较高,好像都是时速40~60公里在0.2秒内速度减到0。有的厂家速度要求低,只有20公里的时速,不过将速度减为0的时间要求更短。关于设定的时间很短也好理解,时间设定要是比较长的话,可能就会出现急刹车时安全气囊就打开的事情,或比较颠簸的路面也可能触发气囊的开关,不是每一次紧急刹车都必然需要保护乘员,也不是每一次较大的颠簸都需要打开安全气囊。大家不会希望自己在城市道路上的一次紧急刹车安全气囊就打开吧?否则就要经常去修理厂更换安全气囊了。大家也不会希望遇颠簸路面安全气囊就要打开吧?否则越野爱好者进行越野活动时就必须带上800个安全气囊了。呵呵。


从这里看,减速度和减速度发生的方向(包括一定的角度)是决定安全气囊是否工作的条件。而且安全气囊的触发点一般都是装在保险杠和前门内或前轮叶子板内的。这个也可以去网上查。俺对气囊的触发点装在前保险杠上也是理解的,不管怎么说前保险杠都是汽车最前面了,触发点尽量靠前可以为汽车被动保护措施提供时间。


现在看看这个被损坏的奔驰轿车,俺只看到引擎盖、前挡风玻璃和顶棚被损坏。当时的情况可以估计一下:奔驰轿车的司机“侧身去捡从汽车工作台上滑下的CD包,致使方向偏离,撞进同向行驶的货车底部。”俺们以后说撞击强度或者说是撞击时的减速度问题,现在说说同向行驶的速度差问题。以时速100公里撞击静止物体和以时速100公里撞击同向行驶、时速80公里的物体是肯定有差别的。呵呵,飞机空中加油是同速、同向,没听说受油机撞坏给油机的,有事故也是训练不足,没能保持同速同向。就这次事故来说,俺不清楚相撞的两个汽车的速度差,但同向是可以肯定的,不过时速差可以大致估计一下。在高速公路上货车的时速其实不低,很多货车都能保持时速在100左右,就算这个货车的时速是80吧,奔驰这时的速度就算超速可能也就在140左右吧。从捡东西就可以致使方向偏离看,该驾车者应该不是老司机,可能当时也没有将视线保持在车辆行使的线路上,否则应该能较早发现车辆偏离原行使线路,对老司机来说这时肯定就会采取措施。有经验的老司机艺高人胆大,速度可能更高,考虑到新手虽经验不足,比较大胆但又心底没数,所以超速不会太多,时速140左右的估计应该出入不会太大,这样时速差就是60左右,并不是有人想的时速100多的撞击,这与时速100多公里撞击静止物体是有差别的。当然时速差就算是60公里,以这样的时速差撞击也应该能激发安全气囊的工作,为什么安全气囊没有工作呢?若只说时速差的问题,也不能说明安全气囊没有打开的原因。俺们现在再看看撞击本身。


安全气囊本身的作用就是延长身体从向方向盘运动到停止的时间,哪怕是延长零点几秒也可以减轻身体撞击的力度,这个俺想大家都明白。不知道大家现在是否见过软壳鸡蛋,以前比较容易见到,现在超市可能不会将软壳鸡蛋放到柜台上了。硬壳鸡蛋要打碎只需将鸡蛋在锅边轻轻一磕就可以了,因硬壳鸡蛋在受力时无法变形,只好以破碎来降低冲击。而软壳鸡蛋用同样的力度和深度就不会破碎,因软壳可以有较大的变形量来减轻冲击。其实这还是延长了将速度减为0的时间,其实这个时间上的减少十分有限,但就是这样的减少就可以保证软壳鸡蛋的完整。(俺对不起中学物理老师,俺知道这个和动量、冲量原理有关系,不过俺发现俺不能很好的用这个原理说明这个问题,只好用一个软壳鸡蛋来说了)


废话这么多就是想说明在撞击中时间的重要性。大家可以看看图片,该奔驰的前保险杠完整没有被撞击,右前门较完整只有前门的A柱和顶棚有损伤。该奔驰散热器格栅损失但散热器损伤不大,散热器也是上部损坏。引擎盖压缩性损坏且损坏严重,前挡风玻璃粉碎,右顶棚被压缩,从车内部看工作台向后退缩且工作台右部退缩严重。也就是说该奔驰撞击卡车时保险杠没有接触到卡车的后车架,卡车车架先撞击散热器格栅上部,散热器格栅很薄弱,不足以减低速度。随后卡车车架撞击奔驰引擎盖,引擎盖具有一定的强度,但引擎盖的强度比奔驰自己的车架低很多,不过它的变形以比硬碰撞较长的时间减低了撞击的动量,这时速度稍稍降低。随后卡车车架挤压引擎盖后部,同时挤压前档玻璃加工作台。前档玻璃性脆,对速度的降低应该没有什么作用,但引擎盖后部与工作台与车身连接比较牢靠,这两部分的变形对降低速度有比较大的作用。随后卡车车架挤压车顶棚和右前门A柱,现代轿车很注重车顶棚的安全,所以A、B、C柱很结实,右前门A柱将已经被引擎盖和工作台降低的速度最终减低到相对卡车速度为0。这个过程就像软壳鸡蛋依靠其软壳的变形减低了冲击而保持了软壳鸡蛋的完整的过程一样。该奔驰的相对停止是通过引擎盖、工作台和前门A柱的共同变形,通过延长了撞击时间来完成的。


大家可能都看过汽车安全碰撞试验的图片,大部分汽车安全碰撞试验的速度都在40~60,碰撞的试验用车辆都是以保险杠对水泥墙进行硬碰撞。以这个速度硬碰撞,试验车辆一般只有保险杠和前轮之间变形,这部分的车架一般都很硬,要使这部分变形需要很大的冲击,且时间很短。而这个安全气囊没有打开的奔驰与被撞卡车的时速差虽然可能有60公里,但由于有引擎盖等物体的变形,将奔驰速度降低到与前车相对速度为0的时间比硬碰撞要长,这个减速度应该更像急刹车,这样安全气囊在奔驰速度减低到与前车相对速度为0时没有工作应该也是可能的。


为什么说相对速度?以习惯看,高速公路上司机很少看自己的后方,一般只有在变道时才会注意自己的后方。卡车司机应该是感觉被撞击后才开始紧急刹车,这时不管该奔驰是自己刹车还是因卡车刹车而最终完全停止的,在表现上都是紧急刹车,这时安全气囊没有工作也是应该的。


从新闻表述上看图片中拿黄条幅的王某是当时的驾车者,另一个受伤的李女士在副驾位置上,李女士的女儿可能坐在她的腿上(原文:副驾驶位置上的李某及其女儿腿、腰等处骨折)。描述中只说李某及其女儿受伤,没有说驾车者王某受伤,是否可以理解为王某没有受伤?应该可以吧。


虽然该奔驰表面上看来破损严重,不过破损的都是与车架相比较软的部分,欧洲车前面的碰撞变形吸能区很小,前轮附近到后门的车架异常坚硬,要是真以为是很坚硬的车架破损致使工作台严重后移至图片中的地步,那肯定就是发动机发生严重的后移迫使工作台后移到图片中的地步,这样的话王某与受伤的李某及其女儿可能不会活着。在这次事故中李某及其女儿受伤可能是因两人同坐,没有扣安全带造成的。当然也可能是王某没有表述清楚。


这里可以假设:如奔驰是以相对时速60公里正面硬碰撞卡车,因保险杠连接在车架上,碰撞就可能很强烈。王某伸手拿滑落的CD包,这时王某头面部应该靠近工作台,胸腹部靠近方向盘。强烈的撞击必然使王某头面部和胸腹部撞击工作台和方向盘,不受伤是不可能的。在撞击过程中王某能够凭自己的腰背力量控制自己向前撞击工作台和方向盘的力量,保护自己没受伤,这个也说明撞击强度不大。要知道很多强力撞击中司机手臂骨折和肌肉撕裂是很常见的。


上面说头面部靠近工作台和胸腹部靠近方向盘都是俺试验过的。试验的时候突然觉得在这个事故中安全气囊没有打开应该是他幸运。俺看得资料中说安全气囊在满足条件的情况下应该在0.03秒完全打开(0.03秒,有点像炸弹呢),以及时保护乘员。俺发现伸手捡东西时胸腹部离方向盘大概只有几厘米,而安全气囊完全打开时厚度可能有15厘米。也就是说胸腹部要在0.03秒内向后退缩10厘米左右。大家都有摸炙热物体的经验,等人体神经传导到大脑,说这个物体是滚烫的,需要收手。这时就是收手,手也已经被烫伤。有谁可以在0.03秒内将胸腹部退缩10厘米?肌胸有一定减轻撞击力度的作用,不过胸肌不能阻止撞击深度,10厘米的撞击看来是不大,不过在身体无法后退的情况下,只能是肋骨断裂。由于安全气囊不小,可能肋骨断裂不是一根两根的问题。还有就是断裂的肋骨可能刺穿肺部,这样生命就可能有危险了。


这个说的是正面安全气囊,因该奔驰除了在正面发生碰撞外,在其他方向上没有发生碰撞,所以其他气囊就应该不工作。这也好理解,因其他气囊在这时工作无法起到保护乘员的作用。呵呵,说是8气囊,俺想也不是只要发生碰撞就得8气囊全部打开,不必要的打开也是一种浪费,高档车的气囊据说一个要1万RMB呢。还有就是气囊打开时瞬时温度有90摄氏度,8个安全气囊全部打开,这个温度也会对人体造成伤害的。


不知道这个帖子能不能解释清楚,要是能达到解释清楚的目的,那就要批评奔驰4S店员工,解释的不清楚,业务能力还要加强。嘎嘎。



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