中国“大飞机”应该走什么样的道路?一汽式还是奇瑞式?

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_12_31_92243_6692243.jpg[/img] 自ARJ21今年12月22日下线以来,对中国“大飞机”的讨论从未中断。在中华民族的“大飞机”梦圆之前,自主品牌的汽车已经奔跑在华夏的街道。中国汽车制造业走出了合资打工和自主研发两条截然不同的道路,典型的代表是一汽与奇瑞,它们的道路与中国“大飞机”的过去和未来不谋而合,对航空制造业的发展有着极其重要的借鉴作用。 “运十”走了一段一汽的道路


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自ARJ21今年12月22日下线以来,对中国“大飞机”的讨论从未中断。在中华民族的“大飞机”梦圆之前,自主品牌的汽车已经奔跑在华夏的街道。中国汽车制造业走出了合资打工和自主研发两条截然不同的道路,典型的代表是一汽与奇瑞,它们的道路与中国“大飞机”的过去和未来不谋而合,对航空制造业的发展有着极其重要的借鉴作用。


“运十”走了一段一汽的道路


其实,大飞机项目曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在30多年前,毛主席和周总理就对发展我们自己的大飞机制造业有所考虑。“运十”就是在他们的大力支持下,我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”),1980年9月26日首飞上天。到1985年,“运十”共飞了130个起落,170个小时,最远航程3600公里,最大时速930公里,最高飞行升限11000米,最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看,“运十”客舱按经济舱178座,混合级124座布置,最大起飞重量110吨,已经达到了“大飞机”的标准。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文:“‘运十’不是波音的翻版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日,路透社载文说:“在得到这种高度复杂的技术后,再也不能把中国视为一个落后的国家了。”


但80年代中期“708工程”却在没有经过正式程序的情况下不了了之,“运十”的下马,使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。历史经验说明,自主研发大飞机的障碍主要来自体制,因为这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。20世纪80年代中期,中央对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”:第一步是装配和部分制造支干线飞机,当时主要是装配麦道80/90系列飞机,由麦道提供技术;第二步与国外合作,联合设计研制100座级飞机(AE-100);第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是,“三步走”没有走下去。


无独有偶,中国汽车制造业有着与“运十”计划惊人相似的历史。50年代,同样在中央领导的关怀下,一批热血青年在长春制造出了中国第一辆汽车。可落后的管理体制和低素质的领导群体同样葬送了中国自主品牌汽车。各利益集团勾心斗角、尔虞我诈,生怕有人搞出成果,抢了自己的位子。所以80年代后便打着“拿来主义”的幌子心甘情愿地为洋人做奴才,干些简单的体力活苟且偷生。后来“拿来主义”干脆变成了“被牵主义”,“红旗”丢掉,整个集团沦为洋人瓜分中国市场的工具。因为怕被人识破,所以放出了“年产量不达400万辆,不要谈自主”的烟雾弹。


航空制造领域同样存在类似问题,世袭的领导集体、形式主义作风严重阻碍着科技创新,个人利益和小集团利益吞噬了国家利益和民族的荣耀。中国人不是没有能力研制“大飞机”,而是短期的私利和一团散沙式的管理葬送了光明的前途。到现在中国的航空制造企业除了组装也就只能帮洋人做点零件,自主研发能力丧失殆尽。AE-100被空客(实际空客只比“运十”早一年)所扼杀,正说明国内“舍大家,保小家”的汉奸太多了。


2005年中国正式启动了雄心勃勃的“大飞机”计划,并为此做了很多技术准备,下了很大的投资。架势可与当年成立第一汽车厂相比,可人员思想、作风不正,管理体制不改,中国的“大飞机”在2020年能上天么?ARJ21原计划2006年首飞,2008年奥运会期间投入运营,可到头来还是晚了一年多,而且所谓的自主研发也被“注水”。所以中国的“大飞机”不能再走一汽式的道路让“运十”的悲剧重演,不能同天津的空客分厂一样“乐不思蜀”地做洋奴,必须找到一条新路。


奇瑞精神——中国“大飞机”的明天


1997年,安徽芜湖成立了家叫奇瑞的汽车企业。与当年的一汽不同,它渺小得几乎无人注意。可就是这家名不见经传的小企业却在沉默的8年间创造了无数自主的第一,第一台自主发动机,第一个完全自主品牌,年整车出口第一……这个不起眼的小企业在10年间塑造了最引人关注的中国品牌,它的光芒早已掩盖了一汽。外国的专业刊物上一年前就报道了奇瑞的成长,而一汽却始终未被正眼瞧过。颜面丢尽的一汽仿造马自达,形式主义地搞了个奔腾当自主,可至今销量一般,而且成长速度远没有奇瑞快。


中国要搞自主的“大飞机”就应多借鉴奇瑞的经验,打造团结、清廉、高效的集体,把自主创新放在心窝里,落实在行动上。不断地自省、自新,追求世界的步伐,赶超世界的作为。奇瑞公司的成长环境艰苦无比,以至于有段时间要挂靠在上汽旗下,可坚忍不拔的作风使它成为中国汽车的骄傲。今年以来,奇瑞人总结过去的经验和教训,放弃短期利益,把工作重点放在产品质量和创新设计上,这些都为“大飞机”计划提供了珍贵的借鉴。


当然,拥有完全自主知识产权并不表示“大飞机”所有的部件都由中国自己研制,中国不能排除国际合作,否则就成了闭门造车。事实上,美国飞机的零件和发动机很多都是从国外进口;奇瑞也同AVL、菲亚特、克莱斯勒等外商有广泛合作。问题的关键是合作要“以我为本”,“为我合作”。奇瑞与外国同行的合作都是建立在提升自身的基础上;同样,美国虽然也从英国罗·罗公司进口发动机,但时刻都要保证本国的普惠、GE等发动机制造商的技术能够及时赶上。这与一汽那种“无我”的境界完全不同。


“大飞机”远比汽车要复杂,所以无论是一汽模式还是奇瑞模式都不能硬套在飞机制造上。但自主的信念是一样的,为民族奋斗的精神是相同的。希望政府和民众能够将注意力集中在“大飞机”团队的素质和管理机制上,迈出坚实的步伐,走出一条属于自己的路!

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