厚积才能薄发——驳“运10下马英明一文”

大米小麦 收藏 3 188
导读:看到一篇文章《“翔凤” 亮翅---彰现“运十”下马之英明》。感觉很有必要谈谈我自己的看法。首先ARJ21-700总装下线,确实是一个值得国人高兴的事情。可是还远远不能让国人值得骄傲。因为ARJ21-700“翔凤”不过是一款直线中型客机,离大型客机还远的很。而且其核心发动机也还是从美国进口的,尽管是一款民用机型,可是如果一旦将来中国这款直线客机在国际上打开了市场和销路,然而国产发动机还不能到位的话,会出现什么情况?美国发动机厂商如果漫天要价,或者直接用各种借口来减少甚至不出口给我们发动机呢?我们又该如何?我曾

看到一篇文章《“翔凤” 亮翅---彰现“运十”下马之英明》。感觉很有必要谈谈我自己的看法。首先ARJ21-700总装下线,确实是一个值得国人高兴的事情。可是还远远不能让国人值得骄傲。因为ARJ21-700“翔凤”不过是一款直线中型客机,离大型客机还远的很。而且其核心发动机也还是从美国进口的,尽管是一款民用机型,可是如果一旦将来中国这款直线客机在国际上打开了市场和销路,然而国产发动机还不能到位的话,会出现什么情况?美国发动机厂商如果漫天要价,或者直接用各种借口来减少甚至不出口给我们发动机呢?我们又该如何?我曾经看到过这样一种说法:当初美国只所以那么积极的与中国合作搞麦道90客机项目,就是为了迫使运10项目因为经济原因而下马。从而可以彻底扼杀中国航空工业在大型运输机方面研发能力。结果大家也看到了,运10项目下马了,麦道客机项目最后也没有成功。这是偶然也好,必然也好。其实最受伤的是中国航空工业。因为随着运10项目的下马,整个设计队伍解散,大型飞机的设计人才在经过20多年后已经流失殆尽。而按照设计欧洲的A380计算至少至少需要5000人的研发人才队伍。可是现在中国航空工业正在为新一轮的各型号国产军机研制换装在奋力拼搏,根本就没有一点多余的人才可以用于大型运输机的设计和研制。除非把那些军机项目暂停,然后这是不现实的。


而当初国产运10飞机只所以研制成功,就是因为依靠了当初研制中国国产轰6战机的那支设计和研发队伍。没有他们在轰6飞机上的技术积累和储备,运10飞机是无论如何都搞不出来的。而在论坛上一些显然比我还知道内情的朋友说:运10下马以后,全部的技术资料和档案都销毁了!可是就算不销毁,只要运10项目下马就意味着中国丧失了研制大型飞机的一种那怕是最初始的能力。而当初如果运10没有下马,而是一直能够坚持研制开发,那怕就是不投产,维持这种对大型飞机的研发和设计能力也是很有必要的。原因其实也很简单。当初我们无论是民航还是军队都没有大型运输机的急切需要,即使有需要,因为运10飞机的一些技术缺陷导致了经济性和安全性不如国外的成熟机型。然而近20年来中国飞速发展,随着中国军队掌握了飞机空中加油技术,空降部队新型伞降战车的服役,还有国产预警飞机技术的成熟还有积极进攻型防御思想的转变。使得现在中国军队需要大量的大型运输机作为载体,来改装成为空中加油机,伞兵重型装备载机,大型空中预警机,海上大型巡逻机等等。甚至就需要一款成熟的大型军用运输机来支撑中国军队远程机动和打击能力的需要。然而随着当年运10的下马,中国航空工业在大型飞机项目上是一片空白,根本就无法生产和研制一款适用的国产大型运输机。


尽管在《“翔凤” 亮翅---彰现“运十”下马之英明》一文中作者大谈飞机的经济性和效益是完全正确和无可厚非的。可是作者恰巧忽视了一个更加关键和重要的问题,就是在大型飞机研制项目上,不但要考虑飞机项目本身的经济和效益,还要考虑国家安全的需求。通俗地说就是军事需要。就算运10项目坚持到如今,因为经济原因最后都无法进入国际民用客机市场,可是现在中国军队完全可以用运10飞机的后续研发型号来满足需要,而不是依靠性能一般,数量有限,而且今后还无法保障备件和备用飞机数量的俄罗斯的伊尔-76运输机。而且就算运10的后续型号的初始的批量生产,开始价格比较高一些。然而这些完全可以通过现在中国军队旺盛的对大型运输机的需要来通过增加产量来降低价格。而且这些购买大型运输机的资金都是注入中国自己的航空工业,这是对本国航空工业和相关产业的一种输血和刺激发展。必然促使中国航空工业和相关产业在需求的推动下,在本行业内部的一次技术革新和飞跃。从而又可以反过来降低大型运输机的价格和生产成本,而且还可以在技术上不断的提高和进步,从而又推动大型运输机本身的技术发展脚步。只要能够开始这种良性循环,那么应该在一定发展阶段和经历了一段时间后,中国国产大型运输机就必然能作技术完善,使用安全和方便上达到一定的水平。那么在这个基础上如果国家财力和市场需要,还有航空设计队伍有这个时间和精力的话,用军用大型运输机的技术来重新开始中国国产民用大型客机项目的研发,是不是无论技术储备,研发的人才队伍,制造工艺和技术,材料加工等很多方面比现在先民用后军用的大飞机发展道路更加实际和成熟一些呢?


当然中国大飞机项目中提出的是同时上大型民用客机和大型军用运输机项目的,也就是并列发展。然而现在ARJ21-700总装下线说明民用大飞机项目已经取得了阶段性的成功和胜利。但是距离民用大飞机项目的最终目标距离还是十分遥远的。机体设计,材料加工,发动机核心技术等等,很可能要经历一代甚至几代人的努力和拼搏才能取得大飞机项目的最后成功。然而无论要面临和经历多么大的困难和艰难险阻,中国航空工业坚持独立自主开放大型运输机项目的行动和决心是不容改变的。中国军用航空工业没有多年在歼6和歼7战机上多年的技术积累和领悟,尽管到80年代才完全吃透歼7战机(也就是米格-21战机)的设计思想和技术,然而没有这些前面技术上的辛苦付出,就没有现在国产歼10战机,歼10B战机,还有“飞豹”战机一系列硕果结出。反观我们的近邻印度,尽管有比我国优越的多的国际航空技术环境。而且也引进了大量许可证生产的先进军机生产线,可是至今都没有吃透二代米格-21战机的技术和设计思想。以致现在国产的LCA战机在中国歼10战机都服役的情况下,还在研制中。这不是说明印度航空技术人员才能和智慧不如中国同行,而是印度航空业缺乏中国航空业多年的技术开发和研制的坚实基础。就好比一个小孩子连走路都不会,就想学习跑步一样的道理。中国国产大型运输机项目面临的各种困难还是很多的,不过缺乏必要和坚实的技术储备和基础是致命伤。特别是在民用客机方面,西方航空大国将通过设置各种技术门槛和壁垒来限制甚至遏制中国大型飞机进入国际民用客机市场和他们争抢市场份额。因为作为既得利益者,他们是绝对不会甘心看到巨额的利润进入别人的腰包的。无论是大飞机项目,还是太空探索的“嫦娥工程”除了一些次要项目以外,其核心技术开发和制造,只能通过我们自己努力获得,绝对不可能通过国际合作得到的。天上不会掉馅饼,天下也没有免费的午餐。历史教训已经很多了。但是我坚信智慧的国人只要下定决心,排除万难一定可以厚积薄发,打开一片新的天地。

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