大米格——老八与俄罗斯表亲

sededede123 收藏 4 234
导读: [img]http://www.afwing.com/intro/big%20mig/title.jpg[/img]   上个世纪 60 年代中以后的 10 年中国处于一个动荡不安的时刻。内忧,“轰轰烈烈”的文化大革命让整个国家亢奋到了极点,整个民族好像只是依靠一种“亢奋精神”生存,而国家机器的正常运转基本处于停滞的状态,若干代人的梦想在这 10 年间几乎全部化为泡影。外患,西面、北面是由以前的“老大哥”、现在的意识形态死对头“苏修”及其东方阵营国家所包围;东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所


铁血网提醒您:点击查看大图


上个世纪 60 年代中以后的 10 年中国处于一个动荡不安的时刻。内忧,“轰轰烈烈”的文化大革命让整个国家亢奋到了极点,整个民族好像只是依靠一种“亢奋精神”生存,而国家机器的正常运转基本处于停滞的状态,若干代人的梦想在这 10 年间几乎全部化为泡影。外患,西面、北面是由以前的“老大哥”、现在的意识形态死对头“苏修”及其东方阵营国家所包围;东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所钳制。这时候的苏、美不但具有能够毁灭对手的“核大棒”还拥有各方都十分畏惧的超音速战略轰炸机。对中国而言,核威慑中国人并不畏惧,因为中国也同样拥有自己的核武器,对手的“核大棒”对中国不是太有作用。而超音速轰炸机就不一样了,因为当时中国并没有十分有效的对等手段来与对手进行抗衡,发展一种能够拦截敌人超音速轰炸机的高空高速截击机成为摆在中国人面前的当务之急,一种“双 2”要求的方案摆在了设计师面前,即速度要达到 2.2 马赫以上,升限要达到 20,000 米以上。在这之前,不知道苏联处于什么考虑向已经与它关系破裂的中国提供了米格-21F-13 战斗机的生产技术,中国编号是歼-7。面对新的要求,中国设计师们决定在歼-7 的基础上研发一种高空高速截击机,编号为歼-8,正是由于歼-8 是在歼-7 基础上放大改进的,有人也称它为“歼-7 放大型”。无独有偶早在中国研发歼-8 前,苏联就研制过类似的战斗机。不但是研制的目的基本相同,而且设计思路基本一致,甚至两国飞机的外形也是极其相似。中国在轰轰烈烈的外衣下隐藏的是度日艰难的窘境,苏联何尝不是呢,20 世纪 50 年代末,北约轰炸机对苏联构成了极大的威胁。它们的战略轰炸机不但在数量上有所增加,其性能也变得更加优越。在那时,美国空军也刚刚装备了 2 马赫 B-58“盗贼”超音速轰炸机,攻击半径超过 5,000 公里。这样,为了对抗这一威胁,苏联防空军急需一种新型有效的防空武器。

铁血网提醒您:点击查看大图


歼-8I 是在歼-8 基础上改进的,改进了航电、雷达,改装了 2 座双联航炮

但防空军的早期导弹防御系统有大量严重的缺陷,不仅攻击范围极其有限,最致命的是它的射程无法超过 20 千米。这样,美国的“间谍幽灵”U-2 侦察机能无忧无虑的遨游在苏联领空之上。因此,直至 20 世纪六十年代中后期,尽管苏联已经击落过鲍尔斯,但他们仍然没有什么实用意义上的办法阻止“幽灵”保护自己的天空。即使是米格-19PM 昼间截击机和经过特殊改进的米格-19SV(V 即高空作战)战斗机都达不到需要的高度,相当多的飞行员又缺乏达到这个高度所需要的飞行经验,所以苏联迫切地需要一种防空军需要的战斗机。

铁血网提醒您:点击查看大图


莫斯科中央航空航天博物馆展出的 MiG-19SV,注意没有翼根机炮

E-150

1958 年 12 月,E-150 的原型机制造完成并送交到拉明斯克的飞机试飞中心。这是米高扬设计局首批以 E 系列命名的重型截击机。E-150 使用的是单台图曼斯基 R-15-300 涡喷发动机,平均推力 66.7 千牛,打开全加力后为 99.5 千牛。但是,该发动机自从设计之日起就一直在接受长期的可靠性检测。

铁血网提醒您:点击查看大图


1962 年 1 月 25 日,也就是首飞 18 个月后,官方测试全部结束。E-150 在此期间换装了 3 台发动机,无奈地证实了开发中的 R-15 发动机的不可靠

这种机型与米高扬的早期设计在外形上有很大差别。从头到尾几乎笔直的圆柱形粗壮机身使得机翼和垂尾看上去显得很小。在尾喷口前面有四个开口,让人以为 E-150 像瑞典 Saab-37“雷”式一样装了特殊的助推装置,而它们实际上是用来冷却发动机加力燃烧室的辅助进气口。其安装已经在 E-4 和 E-5 的验证机(即米格-21 的前身)上加以完善的小展弦比三角翼,前缘 60°后掠角。驾驶舱盖非常小,有点类似竞赛飞机。舱盖前半部通过绞链安装在前方机身上,舱盖与背鳍连接处有两个明显的闭锁装置整流罩。其起落架与米格-21 的非常相似,前轮向前收起,主轮向内收起。在收回时,主轮绕起落架旋转 90°然后收进机翼跟部(基本与米格-21 相同)。

铁血网提醒您:点击查看大图


可以比较 E-150 明确地看到它的布局,它采用非常有特色的三角翼布局。该布局在 E-5/6 上已经完全成熟,本图为 E-5

E-150 有巨大的机头环形进气道,其内是复杂的多级式激波锥。在机头锥里安装“飓风”5B(Uragan 5B)火控雷达,尖端有一根巨大的空速管,为此,它获得了一个绰号——“独角兽”。为了改进飞机的方向稳定性它采用了双腹鳍。燃料储存在 5 个油箱中,总油量 4,200 升,它的武器是两枚足以摧毁高空快速移动目标的中程空对空导弹,和那个时代大部分受“导弹制胜论”影响的飞机一样,E-150 上没有装备航炮。

铁血网提醒您:点击查看大图


E-150 4 面图

1959 年 7 月,在整整五个月的系统地面核查后,由于发动机测试项目的拖延,这种机型在这时候仍然没有合适的动力。年底,试验阶段的 R-15-300 发动机终于在米高扬的实验工厂完成装配。11 月 30 日,E-150 返回拉明斯克进行滑行测试。但是,发动机在起飞前就出现故障需要替换,所以飞机直到 60 年中期才完成试飞准备。

8 月 8 日,E-150 在米高扬试飞员亚历山大·V·菲多托夫的驾驶下进行了它首航,工厂的测验直到 1962 年 1 月 15 日全部完成,总共试飞 42 次。在第 28 次试飞时,E-150 在 19,000 米的高度达到了 2.65 马赫(2,890 公里/时,还未完全打开加力)。起飞重量在当时都达到了 10,200 公斤。然而并不是所有的试飞都是顺利的,有一次由于减速伞失灵,飞机冲到跑道末端的软泥中,整个飞机翻转了过来。幸运的是飞行员没有受伤,飞机也没有严重损伤。

E-150 的表现远远高于同时代的其它战斗机。它持续水平飞行的最大高度为 23,250 米。两分半钟能爬升到 15,000 米,四分半钟能达到 20,000 米。工厂的测试报告中有一张该机与当时大批量生产的米格-21F 战术战斗机的性能对比表。它说道 E-150 的爬升速度是米格-21F 的两倍。在 2.65 马赫的最高速度下飞机在爬升到 22,500 米的高度记录。在这个报告中,试飞员菲多托夫不断称赞 E-150 的加速度和爬升率惊人——这些对截击机来说显然是非常重要的特性。


0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
4条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭