运十研制及下马回顾—兼讨论运十余“翔凤”---5

武装平台 收藏 3 52

引自西陆社区:


一.运十的立项是不是错误?

正常人的思维

评价一款民用大型项目的立项可能,无非是市场、资金、技术三个原则

从当时的情况看,有难度不假,但并非无法逾越


1.先看市场:

运十是70年8月立项,到97年时,民航仅外购波音就达337架,整机加其他费用总计近200亿美圆,97年后 20年的市场预测是2400架约1900亿美圆。如果一时想不出这总计2000亿美圆是什么概念,不妨这样换算一下,就是说到2018年止,这些年间,平均每个中国人包括小孩在内都要分摊出1500元来买外国的客机


2.再看资金:

运十整个运做过程中,研制费用包括部分厂房设施、两架整机加一架完成65%以上的03号,全部费用仅用掉了5.37亿人民币(相当于现在一座大型立交桥的造价),对一个国家重点项目来讲,这叫钱么?

同是70年开工的葛洲坝工程投资是48.48亿


3.买办们喊得最多的就是技术问题:

实际上运十的整个航电和机械部分96%都是国产的,唯一欠缺的是发动机。

运十是85年无声的下马的,那已经是个不缺钱的时代,改革开放后的中国在民品技术上已经没有象从前那样被过于苛刻的封锁,WS-8到79年已经完成累计1000多小时的试车无故障,82年在707上试飞表现也是相当的良好。

一架大飞机在解决了发动机、航电、机械、机体强度的适飞安全性后,细化经济性与美化舒适性只是个时间问题


二.运十在同期客机中所处的位置:


正象歼10和EF-2000打破了美俄对现代军用机的垄断一样,运十和比它早两年立项的空客挑战了当时美、苏对远程干线客机的包揽。

运十从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行 小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内

主要城市,并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨,成为首架飞抵拉萨的国产飞机。以至于当时同是航空大国的英国评价说: “在得到这种高度复杂技术后,再不能视中国为一个落后国家了”


当然,试飞成功不等于能安全经济地运营


看见这里有位叫什么糨糊的同学说运十可能不安全,同样的军用机不安全可上,民用机却不能

俺说这是典型的糨糊思维,全部的试飞是安全的,你怎么就认定以后运营是绝对不安全的?

实际上,无论军用、民用,安全对任何一个国家都是首先要解决的


世上摔机最多的民用大飞机就是波音,中国人何时说过波音不安全了?

杀人最多的军用大武器就是氢弹,哪国人又为自身的安全全部销毁了自己国家的核弹?


运十在85年相对落后不假,但飞行的事实已经证明它当时的前途。连百般推托的民航自己都不能拿出不安全,不可靠的反驳。买办们却认准它日后一定不安全,这与认定一个刚出生的健康小孩以后一定会摔断大腿一样可笑。

实际上运十试飞成功后,民航最说得过去拒绝理由正说明了当时运十所处的水平:我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年。


一款新出的飞机,还能要求它如何?安全和经济运营没问题,完善就是了


三.谁杀了运十?


---运十下马,还有更多的隐情。据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将首飞之际,麦道公司在国民党某高级将领之子、美籍华人张镇中的建议操纵之下,游说中国民航局和三机部,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80即后来的MD82飞机。当时的民航总局局长沈图, 就是张镇中的重点突破对象。在“金元攻势下”, 沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣, 力主运十下马。


---中航商用飞机制造公司副总设计师周济生认为, 现在中国航空工业的水平已经远不如搞运十时的水平。现在估计, 中国航空业的水平与国外的差距至少有四五十年。制约中国飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机械配套设备。坦率地讲, 这三大方面中国目前甚至不如25年前。


---北京著名产经专家高梁说:“80年代中期以来, 中国航空工业把振兴的希望寄托在和西方合作上。而就在这期间,巴西、加拿大等国的民机工业却在蓬勃发展。我们耽误了宝贵的十多年时间, 错过了大好的发展机遇, 教训实在是够惨痛的了。”


1981年1月,民航总局向中央财经领导小组提交《对国产运十飞机的几点看法》,明确表示不会购买运十。理由是“水平不够先进、还有不少重大技术问题有待解决及缺乏足够的资料对其技术经济性能给予恰当的评价”等。


这个问题看似复杂,其实也简单的很,换一种问法便可以清晰地勾画出嫌疑人的轮廓:运十运营后将影响谁的利益?

同行的波音、空客不希望出现竞争者是为商之道无可厚非,但使用的手段不那么光彩全是因为有内鬼相助才让阴谋得逞

民航自己为部门利益当然不愿意用国产飞,至少明面上部门官员们大量出去考察的借口要打折扣,暗地里有多大的实际损失,也只有官员们自己知道


在“运10”悄然无声后不久,看来是航空部门意识到发展民航的紧迫任务,派出以总工程师为首的调研组来上海,专程探讨恢复“运10”型号的问题。可惜,为时已晚——上海飞机制造厂的大型装配线已经拆毁,第三架“运10”样机已作为废料处理,工程已无法恢复!


运十下马了。这是任何一个有良知的中国人心中永远的痛楚。

可以说,这是一个外部因素通过内因发力所起的作用:与中国僵化落后的科研体制、部门小集团利益至上主义以及外国人尤其是美国和欧洲人想方设法要弄死运十的可恶行径等都是分不开的。帝国主义者尤其可恨:每当中国在一项重要的科研上取得重大进展时,它们就来诱惑中国:和我们合作吧!技术现成,起点高,时间短,市场广,让你的梦想即刻成真!然后就立刻将中国的科研成果扼杀在了摇篮之中。当然,苍蝇不叮无缝的蛋。这才是中国人心中真正的痛苦。



运十是轰轰烈烈上马,悄无声息下马的

下来本不足论,如果运十真错了,下来应该是很正常的事

美国的X**实验机,下得比量产的多,验证本身就是淘汰的过程,优胜劣汰事实摆在那心错了就该服气


中国的许多项目,歼-9、歼-12,三门峡水电站,不行就是不行,下来了自然无人喊冤

为什么惟有运十飞天断翅20年,依旧被业内业外呐喊?


运十已经这样了,争论决不是为了延续这个项目,而是避免大飞机项目重启后,再次被买办和部门利益连手扼杀


大飞机争夺的是利润丰厚的未来市场,波音、空客当然不会眼睁睁的看着中国人来分蛋糕,利用规则制造障碍是人家的权利,更大的难度还依旧是国内的阻碍




网上闲暇看旧照,往昔翱翔叹运十。

梗概风云惜长策,飞行南北念不时。

投笔自笑行业小,操盘莫嫌岁月迟。

终要挥舞齐天翼,惊动玉帝不希奇。

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
3条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下