运十研制及下马回顾—兼讨论运十余“翔凤”---3

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导读:1979年9月24日:上海市向国务院、中央军委上报《关于改变大型客机研制工作管理体制的请示报告》。报告称,几年来的实践证明,大型客机这样一个重点研制项目,由上海市统一领导并负责组织实施是困难的,也是难以胜任的。我们建议,现行管理体制改变为由三机部和上海市双重领导,以三机部为主的管理体制。 1979年10月:在北京701所FD-9风洞完成运十飞机全机模型低速颤振试验,确定油载、吊挂刚度、发动机弦向位置和吊挂短舱气动外形对机翼颤振特性的影响。试验证明运十飞机机翼最小颤振速度余量为21%,满足设计要求。 19
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1979年9月24日:上海市向国务院、中央军委上报《关于改变大型客机研制工作管理体制的请示报告》。报告称,几年来的实践证明,大型客机这样一个重点研制项目,由上海市统一领导并负责组织实施是困难的,也是难以胜任的。我们建议,现行管理体制改变为由三机部和上海市双重领导,以三机部为主的管理体制。

1979年10月:在北京701所FD-9风洞完成运十飞机全机模型低速颤振试验,确定油载、吊挂刚度、发动机弦向位置和吊挂短舱气动外形对机翼颤振特性的影响。试验证明运十飞机机翼最小颤振速度余量为21%,满足设计要求。

1980年1月:进行运十飞机操纵系统和液压系统第一阶段(即4,000米高度以下)模拟试验。至8月,对操纵系统完成了除操稳性能外的全部项目;对液压系统除完成了试验大纲规定的项目外,还完成了起落架收放500次试验;对国产飞机首次采用的电子防滑刹车系统完成了大型半物理模拟试验。第一阶段试验取得了大量数据,证明运十飞机操纵系统和液压系统设计基本合理,满足运十飞机首次试飞的要求,保证了首次试飞的安全。1981年1月至1983年6月,进行了第二阶段试验,成功完成了试验任务书提出的全部项目,达到了预期目的。同时,还完成了起落架收放1,500次试验、前轮减摆阻尼试验、平尾操纵系统惯性滑移量试验、M数配平系统试验、进口偏航阻尼器试验和副翼操纵系统摩擦力测定试验等。

1980年4月:623所主持在上海完成运十飞机全机共振试验,实测了无油状态下全机固有振动特性,验证了运十飞机固有动力特性计算,为进行颤振分析提供了可靠的依据。

1980年4月:开始进行运十飞机燃油系统模拟试验。至1980年底,完成正常供油试验、单边交输试验、双边交输试验、通气系统试验、应急放油试验、重力供油试验、油量表工作状态试验等,证明燃油系统设计合理,系统工作正常、安全,达到设计指标。1981年初至1982年初,进行了第二阶段试验。在原试验任务书基础上,重新制订了试验大纲,完成原定项目,进一步证实运十飞机燃油系统设计合理、工作良好。

1980年5月19日:《航空周刊》刊载波音公司副总裁斯坦因纳评论:“运十不是波音707的翻版,更确切地说,它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼,……任何说中国人全盘照搬波音707的人,都不了解今天的中国。”

1980年6月19日:上午,运十02架机低速滑行试验在大场机场进行。试验从早晨7时半开始至9时半结束,时速20公里,低速滑行顺利通过。6月24日上午,02架机在大场机场举行滑行表演,市领导陈国栋、韩哲一、王一平等到现场观看。

1980年7月29日: 02架机在大场进行中速滑行试验,时速达140公里,情况良好。

1980年8月8日:三机部以三飞〔1980〕1281号文件下达《关于组织运十飞机技术检查组的通知》。8月25日,三机部飞机局刘增敏副局长带领检查组三十余人抵沪。26日下午,上海市航办召开厂、所领导干部会议,与检查组见面。27日下午,马凤山副所长向检查组汇报运十飞机设计工作情况并放映了电影和录像。29日下午,检查组在航办王允祥副主任陪同下来640所参观。为了加强对运十飞机首次试飞准备工作的领导,三机部党组于8月底同意成立运十飞机首次试飞领导小组,由何文治副部长任组长,上海市国防工办副主任席炳午任副组长,成员有三机部飞机局刘增敏副局长,民航上海管理局袁桃园局长,上海市航办蒋祖同、王允祥副主任,5703厂马肃厂长,640所马凤山副所长。同时,民航总局任命了运十飞机空勤组:正驾驶王金大(中队长)、副驾驶冯承直(副中队长)、指挥员张耀德(机长)、领航员彭家华、机械员李德汉、通讯员程洪、报务员李招兴。

1980年8月26日:以三机部何文治副部长为首的运十飞机首飞检查组,提出首飞前应具备的八项条件,要完成67项工作。

1980年9月23日:运十02架机上午在大场机场进行高速滑行试验,因天雨跑道潮湿,自南向北滑行一圈,速度只达到170公里/时,未达到高速滑行要求。下午,继续进行,滑行两圈,时速达195公里,并两次抬了前轮,情况正常。

1980年9月23日:运十飞机首次试飞领导小组组长何文治副部长根据上海市航办的请示报告,向吕东部长并三机部党组作了汇报,申请运十飞机首次试飞。9月24日,三机部电话通知何副部长及运十首飞领导小组:“经研究同意你们意见,在确保安全措施落实后,进行首次试飞。”

1980年9月26日:运十飞机02架在大场首飞成功。上午9点37分,飞机滑进跑道,高速滑行近千米后,腾空而起,爬升到1,350米左右,在空中飞行两圈,然后由北向南在跑道安全着陆,前后共28分钟。试飞结束后,三机部何文治副部长召开座谈会,向飞行机组表示祝贺,向总设计师和全体设计人员表示祝贺,向全体工人表示祝贺,向有关单位表示祝贺。何副部长说:运十飞机是我国自行设计、自行制造的第一架大型旅客机。运十飞机的上天,为航空工业填补了一项空白。当天到大场观看试飞的,有市委秘书长肖卡、市国防工办主任余琳、民航上海管理局局长袁桃园等领导,640所约有四百人观看了试飞。

1980年11月:根据中央财经小组要求,三机部何文治副部长率队赴上海调研(呵呵...中央财经小组?组长是谁?)。

1980年12月22日:5703厂写信给胡<耀>邦同志,提出运十03架机已完成65%的工作量,现已停产,希望能把运十飞机继续搞下去,并提出希望承担轰五和米八的维修工作。

1980年12月26日:姚<依>林对5703厂信函批示:请爱萍同志酌处。

1980年12月27日:胡<耀>邦对5703厂信函批示:他们干得很好,当然应该鼓励。但能否有投资把03架搞上去,我不懂,请张副总理答复(呵呵...)。张爱萍副总理同志批示:正大同志:请组织研究一方案:一、运十(还有运七)原来是怎么上马的?二、造价如何?三、现在的用户怎么定?四、民航因价高不要,如何补贴?(对5703厂承担轰五和米八的维修工作)请考虑这个意见,似可行(呵呵...)。

1981年1月2日:国家计委国防司写报告提出“运十应该继续努力搞下去,以达到设计定型,应该走完自行设计的全过程,才能积累经验,培养技术力量,促进航空科研的发展。”

1981年1月8日:民用航空总局以(81)民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告,提出:“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机,改换了机翼,缩短了机身,减少了起飞重量和商载。即使运十飞机达到了波音707型机的水平,也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决”,“要能投入航线使用还要经历一个较长的时期”,“目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。”“由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制,波音707飞机已属淘汰机种”,“因无订货已在1979年停产。”“我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年”。“民航去年(指1980年)年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。”民航在报告结尾说:“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取,请郑重考虑。”该报告由赵<紫>阳、万里、姚<依>林、薄<一>波、张爱萍、吕东、邹家华等领导圈阅。

1981年1月2日,国家计委国防局向中央财经小组写了情况汇报,提出运十应当继续研制并安排一些费用,没有得到批复。

1981年2月11日,三机部正式向中央财经小组请示,要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元,拨流动资金1.6亿元,同时表示如果资金到位,运十飞机到1990年可交付16架,要求民航接收使用,没有得到批复。

1981年2月11日:三机部以三飞(1981)179号文向中央财经小组上报《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》。报告称,对于大型客机的发展,上海航办规划组提出两个方案:一个方案是继续搞运十飞机;另一个方案则是引进美制DC9-80飞机。鉴于民航总局一再表示不要DC9-80,最近又以书面正式答复,重申这一意见,因此,DC9-80飞机立项失去前提。报告就运十飞机的情况,提出运十飞机继续搞下去的四点理由:1. 通过运十的研制,已建立一支大型客机的设计研制队伍,并形成研制基地,取得初步成果。中途停下不干,损失太大;2. 继续干下去,为以后研制民航机打下基础;3. 军民结合,民机是航空部最理想的产品;4. 运十飞机存在的问题,如:经济性、噪音等,都可以采取措施予以改善。最后,报告提出继续研制生产运十飞机的设想,希望到1990年共交付16架,在1985年前估算需资金3.3亿元。对这个报告,没有得到批复。

1981年4月9日:薄<一>波同志批复三机部《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》报告:“吕东同志:这是个大问题,它从70年开始研制到现在已经十年,已经花了5.377亿元,这也是上了虎背的项目。继续搞,则有(一)机型从现在考虑看,当时定的“纲领”是否恰当,有无修改之必要?(二)还应确切考虑和实实在在预测一番,将来成品出厂,有无销路,有多大销路?这涉及建厂规模,也是生产纲领中事。(三)原材料也是个问题,要搞同时也应解决原材料生产问题(包括某些原材料可以进口,那么进口的可能性如何?)我是主张搞的,应积极予以支持;但又必须稳扎稳打,稳步前进。建议组织一个大的专家组,好好论证一番如何?”。

1981年6月18日:三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”,参加会议的共35个单位55位代表,其中有中国科学院吴仲华教授、交通大学范绪箕校长、同济大学翁智远副校长、北京航空学院王俊奎教授、南京航空学院张阿舟副院长等专家和国务院国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。会议由三机部何文治副部长主持,中共上海市委书记、副市长韩哲一在会上讲了话。上海航办副主任蒋祖同汇报了运十飞机的研制情况,提出了三个方案:一、搞十几架,约需经费2.8亿元;二、搞8架,约需经费2.2亿元;三、搞到03架为止。640所马凤山副所长汇报了运十飞机的设计和可行性分析。5703厂汪万年副厂长汇报了运十飞机的生产工艺情况。代表们还观看了运十02架机试飞,接着进行小组讨论和大会发言。代表们在发言中,充份肯定了运十飞机所取得的成果。认为上海能搞出这样的大飞机很不简单,做了大量工作,上海已初步形成了基地,形成了一支队伍。会议代表的意见和建议,主要有下列三点:1. 与会代表一致认为:运十飞机已经有了一个很好的起点,有了这个基础,将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十飞机已花了五亿多,这个队伍、基础建立起来不容易,停下来损失太大。因此建议:研制工作不能停,队伍不能散,成果不能丢。2. 国家要确立建立自己的民航工业,民航机原则上必须立足国内;要有一个全面的民航飞机发展规划;对民族航空工业实行保护政策;要设立民航飞机适航性管理的权力机构。3. 会议一致认为,运十飞机要走完研制全过程,取得完整的技术成果。对于如何走完研制全过程,会议提出三个方案,分别需要经费11,676万元、6,513万元、3,759万元。另外,建议90年前生产交付15架飞机,作为国内主干线航线使用。在讨论中也提出了一些问题,主要是经济性问题,能去多少机场,寿命问题等。民航总局的代表谈到民航现有飞机的潜力很大,1985年内不可能买飞机。何副部长在大会总结时,谈到会后将由上海和三机部联合向中央写个报告,同时把专家、教授在会上的发言附上,请国务院领导过目。会议于6月24日结束。

1981年8月13日:三机部和上海市以三飞联(1981)1183号文、沪府(1981)157号文联合向国务院和薄<一>波副总理报送《关于运十飞机论证会的情况报告》,建议要走完运十飞机研制全过程,取得完整的技术成果。报告提出四种安排意见,研制费分别为1.16亿、6 ,500万、3,759万、3,000万元。在中国民航需要的前提下,对运十飞机的生产规划提出两个设想:一、1990年前,计划生产交付15架飞机,作为国内主要干线使用;二、在1985年左右完成飞机设计定型后,生产交付4架飞机,解决国内部份干线的需要(如用于成都-拉萨航线)。对这个报告,没有得到批复(1981年内,三机部与上海市两次向国务院、中央财经领导小组写报告,国家计委国防局也向中央财经领导小组写情况反映,建议批准继续研制,并希望民航采用,都没有得到批复)。

1981年10月13日:邓<小>平同志在中央政治局扩大会议上讲话,指出:“国内航线飞机要考虑自己制造”,12月30日又说:“今后国内民航飞机统统用国产飞机”(呵呵...是指运十吗?可用于运十的资金呢?)。

1981年11月28日:三机部以三飞函(1981)1600号文件批复上海市国防工办的报告:“沪府国防办(81)第102号关于运十飞机进行转场北京的报告收悉。经与总参、空军研究,同意转场试飞到北京南苑机场”。12月8日上午11时,运十02架机在大场机场飞了一个起落,情况良好。下午1时,02架机腾空而起,直飞北京,于下午2时51分在南苑机场安全着陆。640所随机去北京的有马凤山、赵金德等8人。12月11日下午,空军副司令员曹里怀、海军副司令员梅嘉生、三机部部长莫文祥、民航总局局长沈图等领导,在南苑机场休息厅观看了记录运十飞机试验、试飞的电影,听取了介绍。下午2时33分,运十飞机进行了飞行表演,2时53分降落。当天《文汇报》、《中国青年报》、《北京晚报》、《羊城晚报》等报纸都刊登了这次飞行表演的消息,中央电视台在晚上新闻联播节目中作了报导。12月27日上午9时27分,运十飞机从北京南苑机场返航,11时01分到达上海大场机场。至此,运十02架机转场北京试飞圆满完成。

1981年12月12日:美国道格拉斯公司前总裁布里逊达因评论运十说:“这是一个飞跃进步,它表明中国飞机制造技术已具有相当水平”。

1982年1月5日:三机部企、事业领导干部会议于1月5日至14日在河北石家庄召开。莫文祥部长作了1981年总结和1982年任务的报告。会议期间,传达了1981年12月30日邓<小>平副主席关于“今后国内民航飞机统统用国产飞机,过了元旦之后,请耿飙同志开会研究一下”的指示。1月4日下午,耿飙副总理在国务院第三会议室召集国防工办、三机部、民航总局负责同志研究落实邓副主席的指示,并在会上作了重要讲话。指出:“中央确定国内航线应采用国产飞机。我打电话给沈图同志,这一条作为方针、国策定下来”。

1982年4月27日,上海市航办批准装有国产涡扇8发动机的波音707飞机升空试飞。试飞共安排8个起落。1982年4月28日进行2个起落,共飞行1小时17分。其余6个起落为正式试飞,其中4次是上海——山西大同——上海;一次是上海——湖北恩施——上海;一次是上海——湖南花垣——上海。4月28日~10月12日顺利完成试飞大纲规定的地面及飞行试验项目,共计8个起落、飞行21小时46分,地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求。

1982年5月24日:民航总局向国家经委报告对组织“运十飞机国内长途航线货物运输试飞工作”的意见。民航认为:1. 根据中国民用航空机务条例,飞机的放行须有完整的技术文件,其中包括适航证。2. 国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验,以证明它符合适航性要求。运十的试飞工作离试飞大纲要求相差甚远。3. 目前适于运十飞机起降的机场仅有几个,且都是国际航班经停站,试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。根据以上情况,我局认为运十飞机在取得适航证前,不宜加入国内长途航线货运工作(呵呵...谁发的适航证?运八有不?若没外国的适航证是不是我国的飞机都要买?)。

1982年6月21日:上海市航空工业办公室向航空工业部和国家经委提出《关于运十飞机利用试飞航线承担货运的报告》,报告提出结合运十飞机的转场试飞,承担货物运输的建议。

1982年7月17日:640所以(82)所科字84号文件上报《关于开展运十几个改型机方案性调研与论证工作所需费用的请示》,提出Y10S运十缩小型、Y10J运十加油机、Y10Y运十预警机三种方案共11项任务,需要费用18,250元。市航办于1982年8月4日以沪航办(82)飞字第309号文件批复,同意开展三种运十改型机的方案调研与论证工作,费用总限额为15 ,000元(呵呵...会得到资金吗?)。

1982年8月11日:航空工业部在上海延安饭店召开“民用飞机座谈会”,会期8天。会议由部飞机局李安屏处长主持,部外事局副局长江同讲了话,部飞机局局长胡溪涛参加了闭幕会。640所副所长王宏年、赵金德和副总师程不时、唐明炎等参加了会议,在会议上作了关于“航空市场预测”的介绍。8月14日,运十02架机为部民用飞机座谈会的代表作飞行表演。飞行在大场机场进行,于13时21分起飞,41分着陆,历时20分钟。

1982年11月6日:640所王宏年副所长主持召开所务会议,首先传达了市航办领导蒋祖同关于运十飞机工作的指示:一、民用可能不大,要向军用方向发展;二、02架机试飞一定要搞好;三、疲劳工作,试验还是要做;四、技术成果要拿到手;五、资料要保存好;六、模拟试验要确保02架机安全;七、成品问题,能自修的自修,不能自修的进口;关于所的发展方向问题,不光是搞型号,也可以发展为综合所。传达后,进行了讨论(呵呵...看来要散伙了)。

1982年12月10日:上海市人民政府以沪府(1982)11号文上报了《上海市人民政府关于向国外购买飞机进行技术合作发展航空工业的请示》。

1982年12月29日:波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德对涡扇8发动机试飞情况评述中认为:涡扇八发动机在整个试飞过程中始终正常工作,无故障,显示出该发动机在稳定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示涡扇8发动机是可以接受的,而且是满意的。

1982年12月11日:部飞机局以飞字(82)112号文件《关于开展民用飞机技术经济研究工作的函》明确:由640所承担民用飞机技术经济研究工作,对各种民用飞机的发展进行市场预测和可行性研究,其主要任务是:一、进行“市场预测”和“可行性研究”的方法、程序和理论的研究,逐步形成我国航空工业的市场预测和可行性研究的专业队伍;二、进行各种民用飞机的市场预测,及时提出预测分析报告,并为有关厂、所提供市场咨询;三、参加由部组织的,对民用飞机的可行性研究的审查。

1982年12月16日:到当天为止,1982年运十02架机试飞共26个起落,36小时20分。从1980年9月首飞至1982年底,共飞行55个起落,64小时22分。

1983年3月2日:由640所筹备的“民用飞机设计技术预研课题论证会”于3月2日至6日在上海国际饭店举行。出席会议的有部飞机局、科技局、市航办、172厂、182厂、122厂、603所、628所、北航、89956部队、民航102厂、同济大学、上海市纺织科学研究院等13个单位49名代表。部飞机局冯宝恂处长等3人参加并主持了会议。市航办副主任蒋祖同在开幕式上讲话。会上,640所课题负责人分别汇报了“高性能增升装置”、“民用飞机翼型修形技术研究”、“民用飞机技术经济优化设计程序研究”、“客舱装饰设计研究”、“声学设计及测试技术研究”、“民用飞机非金属材料防火试验研究”、“民用飞机系统可靠性设计研究”等项目的立题论证。与会代表认真进行了讨论,提出审定意见。会议取得了预期的效果。与会代表还建议以640所为主,对我国民航工业的发展前景作出分析和论证,为航空工业部的决策提供素材。

1983年3月8日:上海市人民政府沪府(1983)12号文向国务院、国家计委上报了《关于报送与美国道格拉斯飞机公司技术合作「项目建议书」的报告》。

1983年4月25日:运十02架机转场哈尔滨试飞。上午9时04分,飞机从大场机场起飞,于11时09分安全抵达哈尔滨阎家岗机场。飞行时间2小时05分,飞行高度11,000米,最大时速930公里。02架机在哈尔滨停留3天后,于4月28日上午8时52分返航,11时23分在大场机场降落。02架机在哈尔滨停留期间,黑龙江省党、政领导及国防工业系统有关单位人员参观了运十飞机,当地报纸作了报导。

1983年4月28日:上海市人民政府以沪府(1983)50号文作了补充报告。随后经国务院批准,与美国道格拉斯公司进入合作谈判。

1983年6月,上海市航空工业办公室召开涡扇八发动机研制成果总结交流会,认为涡扇八发动机已基本具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运十停飞终至,已生产3轮计12台发动机。

1983年10月:国家计委副主任甘子玉召开会议,参加会议的有财政部、民航总局代表,上海市薛德馨、三机部胡溪涛。上海市提出,将第三架散件的飞机装出来,需资金3,000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示,应将03架搞出来,以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。会后,财政部通过调查认为,这种飞机要变成商品,不是花3,000万元,还要较大的投入,而且没有用户,因此明确表示不同意筹措3,000万元。此后,国家对运十飞机研制没有再投入资金。这次会议没有形成文件。但由于没有资金投入,运十飞机研制实际上也就不得不下马了。

1983年11月4日:运十02架机转场新疆乌鲁木齐试飞,以验证飞机在最大起飞重量下的远程巡航性能以及对我国边远机场的适航性。上午8时57分,飞机从大场机场起飞,13时46分,在乌鲁木齐机场降落。起飞重量110吨,其中燃油38吨,商载15吨,巡航高度11,000米,经济巡航时速860公里,飞行距离3,600公里,飞行时间4小时49分。随机赴乌的有航办领导蒋祖同、17家新闻单位的二十多名记者以及640所赵金德副所长等。飞机及随机人员在乌鲁木齐停留3天后,于11月8日下午3时57分胜利返回大场机场。返航时,起飞重量106吨,巡航高度10,000米,最大时速950公里,加上每小时140公里的高空顺风,整个航程只用了3小时42分。在乌鲁木齐逗留期间,新疆自治区党政领导王恩茂、司马义•艾买提等参观了飞机,接见了随机人员,听取了赵金德副所长的汇报,对运十飞机的研制成果给予高度评价。

1983年11月17日:《世界经济导报》外刊评论:“运十飞机研制成功,使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”

1983年12月23日:上海市航办决定运十02架机转场广州、昆明试飞,上午9时从大场机场起飞,10时58分在广州白云机场安全着陆。随机的有航办副主任王允祥、640所副总师唐明炎等五十余人。26日上午11时30分,飞机从白云机场起飞,下午1时到达昆明机场,时逢罕见大雪,飞机延留至30日上午11时返航,下午1时43分到达大场机场,顺利完成高原机场试飞任务。

1983年12月:大型客机风挡玻璃设计研究课题组,完成了课题总结。该项攻关研究于1973年初开始。相应成品于1979年6月装机。1976年曾依照美国联邦航空条例(FAR)对其进行对比检查分析。研究中顺利完成选型试验和定型试验,因640所制定的试验要求比美国联邦航空条例FAR要求略高,试验验证了运十飞机风挡玻璃完全满足FAR的要求。1981年11月运十飞机试飞南昌途中发生风挡玻璃炸裂事件后,进行了第二轮攻关研究,于1983年6月完成,至今未发现任何故障。大型客机风挡玻璃设计研究,完成了风挡玻璃全面积分区加温、热敏电阻保护套选取、分离介质研究和边缘密封研究等主要项目,进行了两次鸟撞试验、四次环境性能试验和热敏电阻保护试验。该设计成果达到国内先进水平。

1984年1月24日:根据国家经委的决定,运十02架机进行支援西藏的货运试航,于上午10时23分从大场机场起飞,下午1时19分在成都双流机场降落。随航人员共55人,640所程不时副总师等随机前往。经国务院批准,1月31日上午8时25分,02架机从双流机场起飞前往拉萨,重量93.9吨,载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。飞机于10时30分在拉萨贡嘎机场安全降落,停留1小时37分后,于12时07分从贡嘎机场起飞,13时31分在成都双流机场着陆。飞机加油后于当天下午2时30分起飞,4时23分安全返回上海大场机场。试航测取了运十飞机在高原飞行和在高原机场起降的各项性能。在整个试航过程中,运十飞机飞行良好,各系统工作正常,证明可以在拉萨机场降落,承担支持西藏的货运任务。

1984年3月8日:根据国务院和国家经委的指示,运十02架机于3月8日至20日投入飞往拉萨的货运试航。第一架次于3月8日装载支援驻藏部队的太阳能热水器,飞抵成都双流机场,加载进藏班机行李,合计商载8吨多,于9日上午8时21分从成都起飞,10时18分安抵拉萨贡嘎机场,当天下午2时56分返回成都。接着,从3月12日至16日,往返飞行五次,为西藏自治区政府、成都部队、民航等单位空运蔬菜、罐头食品、鸡蛋、文具、纸张、电视机、收录机以及其他急需物资共40余吨至拉萨。640所赵金德副所长等5人随机前往。这次货运试航全部飞行时间24小时35分,于3月20日上午11时25分安全返回上海。这次连续飞行,是对运十飞机的严峻考验,再次证明运十飞机已达到原定的设计要求,可以在国内任何航线进行必要的运输任务。运十02架机到达拉萨时,西藏自治区党委副秘书长马光华和自治区人民政府副秘书长刘焕彬等专程到贡嘎机场迎接,并参观了运十飞机。在返沪前,西藏自治区人民政府赠送锦旗壹面,上有题词:“深切感谢宝贵的支援。”

1984年4月23日:部飞机局胡溪涛局长去640所向所领导了解当前工作情况和存在问题。胡局长谈到,最近通过调研,向薄<一>波同志写了报告,反映发展民用飞机中存在的问题,特别是向国外买飞机的情况,薄<一>波同志批请胡<耀>邦同志阅示。耀邦同志批示:“这种事,必须狠狠抓,如果八十年代仍然上不去,冲不破,那就太不像话了。至于要买一点,那是另外一回事。”

1984年6月4日,上海飞机研究所219位同志联合上书,呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80(即MD-82),建议在运十基础上发展我国民机工业。然而,这些意见没有被采纳。

1985年2月运十飞机正式停飞。也在这一年,美国麦道公司做成了DC-9超80在上海组装的生意。尔后在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的,说“因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不扳倒运十,美国飞机就不好打进中国”。

1986年11月:国务院办函(1986)61号文决定上海航空工业公司、上海飞机制造厂、上海航空发动机制造厂、640所划归航空工业部领导。

1986年12月,国务院常务会议决定重新研制国内干线大型飞机。可行性报告直到1992年初才上报,研制项目是中美合作生产MD90。

1988年8月20日:在论证发展干线飞机时,航空航天工业部林宗棠部长提出要总结运十飞机的经验教训。为此航空航天工业部民机司副司长郑作棣写了题为《一次有意义的攀登──谈运十飞机的研制》的文章,指出:“运十飞机的研制,对航空工业是很大的促进,在技术上有以下十项突破:1. 国内首次采用美英民机设计规范,突破了过去一直沿用苏联规范的局面;2. 国内首次采用尖峰式高亚音速翼型;3. 国内首次采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计飞机结构;4. 国内首次采用全翼展整体油箱,最大装油量达51吨;首次研制出机身大气密客舱,最大容积达318.85立方米;5. 首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局;6. 首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式,省去了液压助力装置;7. 在国内首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验,进行了自由飞模型试验,共完成全机各种试验163项;8. 全机选用材料415项,其中新材料76项,占18%;选用标准955项,其中新标准164项,占17%;选用配套成品435项,其中新成品305项,占70%;选用轴承185项。9. 国内首次将电子计算机用于飞机型号设计,编写了计算程序138项;10. 国内首次组织了大型客机的研制试飞。运十飞机虽然最终没有投入航线使用,但是它在四<人>帮干扰这样一个严酷的环境下,却能取得如此丰硕的成就,因此,对研制运十飞机的历史功绩是不能低估的。

1988年9月7日:航空航天工业部何文治副部长在北京召开运十座谈会,参加会议的有严慧发、张阿舟、胡溪涛、王金大、赵金德、唐明炎、程不时、吴兴世、王维翰等,根据会上发表的意见,会议确定以郑作棣起草的文章为基础,请上海的同志进行修改后发表。

1988年10月28日:上海航空工业公司发表了题为《一次有意义的攀登──谈运十飞机研制的经验教训》的文章,对运十作了全面总结。文章的各节标题为:1. 运十飞机是中央领导批准上马的2. 运十飞机的主要技术成就3. 确定一个型号必须慎重,定了以后要走完全过程4. 要有一个合理的体制5. 民用飞机是技术密集型商品,既要十分重视技术工作,又必须按有计划的商品经济规律办事6. 必须按国际标准来研制7. 要注意引进国外先进技术8. 必须坚持质量第一、安全第一9. 要形成产业力量10. 研制运十飞机的启示。


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