从新流体力学的观点,谈改变螺旋桨设计思维。

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要说螺旋桨的发明,推动了人类文明和世界经济的发展是一点都不夸张的。船舶运输约占世界货物运输量的75%。我国的外贸出口95%的货物靠远洋运输完成。船舶运输的费用,只是铁路运输的1/5,汽车运输费用的1/10,航空运输费用的1/30。但单从技术上来讲,船舶运输有着一个巨大的落点,就是速度慢。现代远洋运输的航速也只是在30海里左右。从理论上讲,如果我们的船舶航速提高1%,那么我国的远洋运输能力就能提高0.95%以上。

就螺旋桨的研究来讲,它是在船舶制造方面研究最多的课题。随着科学技术的不断发展,传统螺旋推进器的设计、生产、工艺及材料技术,几乎已经达到了极限,而现代远洋运输的航速也只是在30海里左右。造成这一现象的原因在那里呢?从螺旋桨发明到至今,已有170年的历史了。但是,螺旋桨的设计理念且基本没有改变。世界上有哪一种工业产品的设计能在一百多年的时间里基本不变呢?可以说是没有先例的。别说工业产品没有,就是农业产品也很难找到这样的先例。那么,造成这一现象的原因在那里呢?我们知道,

水是大中自然中非常独特和神奇的物质。它是在自然环境条件下唯一以液、固、气(汽)三态同时存在的物质。也是唯一不以压力变化而变化的物质。水的其他物理化学特性是非常多的,在此就不繁述了。

我们知道,每一滴水的位移,或者说是运动。都会使一个水体产生瞬间的变化,并产生能量释放。参与位移的水体质量越大、速度越快、频率越高,所产生的能量就越大。

一石为什么能击起千层浪?为什么1960年阿根廷海啸能在22小时内在12000公里外的日本还能掀起9米高的巨浪?为什么“卡特里娜”飓风能以320公里/小时速度席卷墨西哥湾?科学研究证明,液体流、气体流在聚合的过程中,其能量会成倍级增长。并会在一定的条件下会发生巨变。在自然界中,这一现象是非常多见的,如飓风、龙卷风、旋风、旋流等。在这里,暂把这种现象称为《流体聚合效应》。传统的流体力学,在很大程度上,就是忽略了水这一特殊物质与流体之间的有机的密切联系。

飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等,它们的形成规模也有大有小。但它们的成因机理都有着一个同样的基本共性:那就是双向或多向螺旋流体的运动聚合作用。双向或多向螺旋流体的聚合作用就是形成《流体聚合效应》前提。在传统的流体力学里,往往把《流体聚合效应》误认为是“科氏力”效应。这是非常片面的。“科氏力”效应,是不具备产生飓风、龙卷风、旋风、旋流、的基本共性条件的。为什么人们也把就螺旋桨的研究来讲,它是在船舶制造方面研究最多的课题。随着科学技术的不断发展,传统螺旋推进器的设计、生产、工艺及材料技术,几乎已经达到了极限,而现代远洋运输的航速也只是在30海里左右。造成这一现象的原因在那里呢?从螺旋桨发明到至今,已有170年的历史了。但是,螺旋桨的设计理念且基本没有改变。世界上有哪一种工业产品的设计能在一百多年的时间里基本不变呢?可以说是没有先例的,也没有道理的!别说工业产品没有,就是农业产品也很难找到这样的先例。那么,造成这一现象的原因在那里呢???是:水

水也是大中自然中非常独特和神奇的物质。它是在自然环境条件下唯一以液、固、气(汽)三态同时存在的物质。也是唯一不以压力变化而变化的物质。水的其他物理化学特性是非常多的,在此就不繁述了。

我们知道,每一滴水的位移,或者说是运动。 会使一个水体产生瞬间的变化,并产生能量释放。参与位移的水体质量越大、速度越快、频率越高,所产生的能量就越大。

一石为什么能击起千层浪?为什么1960年阿根廷海啸能在22小时内在12000公里外的日本还能掀起9米高的巨浪??为什么“卡特里娜”飓风能以320公里/小时速度席卷墨西哥湾?液体流、气体流在聚合的过程中,其能量会成倍级增长。并会在一定的条件下会发生巨变。在自然界中,这一现象是非常多的,如飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等。在这里,暂把这种现象称为《流体聚合效应》。传统的流体力学,在很大程度上,就是忽略了水这一特殊物质与流体之间的有机的密切联系。

飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等,它们形成的规模有大有小。但它们的发生机理都有着一个同样的基本共性:那就是双向或多向螺旋流体的运动聚合作用。双向或多向螺旋流体的聚合作用就是形成《流体聚合效应》前提。传统的流体力学往往把《流体聚合效应》误认为是“科氏力”效应。这是非常片面的。“科氏力”效应,是不具备产生飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸的基本共性条件的。为什么人们也把“科氏力”效应也俗称为“杯式效应”?就螺旋桨的研究来讲,它是在船舶制造方面研究最多的课题。随着科学技术的不断发展,传统螺旋推进器的设计、生产、工艺及材料技术,几乎已经达到了极限,而现代远洋运输的航速也只是在30海里左右。造成这一现象的原因在那里呢?从螺旋桨发明到至今,已有170年的历史了。但是,螺旋桨的设计理念且基本没有改变。世界上有哪一种工业产品的设计能在一百多年的时间里基本不变呢?可以说是没有先例的,也没有道理的!别说工业产品没有,就是农业产品也很难找到这样的先例。那么,造成这一现象的原因在那里呢???是:水

水也是大中自然中非常独特和神奇的物质。它是在自然环境条件下唯一以液、固、气(汽)三态同时存在的物质。也是唯一不以压力变化而变化的物质。水的其他物理化学特性是非常多的,在此就不繁述了。

我们知道,每一滴水的位移,或者说是运动。 会使一个水体产生瞬间的变化,并产生能量释放。参与位移的水体质量越大、速度越快、频率越高,所产生的能量就越大。

一石为什么能击起千层浪?为什么1960年阿根廷海啸能在22小时内在12000公里外的日本还能掀起9米高的巨浪??为什么“卡特里娜”飓风能以320公里/小时速度席卷墨西哥湾?液体流、气体流在聚合的过程中,其能量会成倍级增长。并会在一定的条件下会发生巨变。在自然界中,这一现象是非常多的,如飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等。在这里,暂把这种现象称为《流体聚合效应》。传统的流体力学,在很大程度上,就是忽略了水这一特殊物质与流体之间的有机的密切联系。如果我们能从新的理论和技术角度加以研究和实践,我们就将会对以水为工作介质的产品设计有一个质的飞跃

飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸等,它们形成的规模有大有小。但它们的发生机理都有着一个同样的基本共性:那就是双向或多向螺旋流体的运动聚合作用。双向或多向螺旋流体的聚合作用就是形成《流体聚合效应》前提。传统的流体力学往往把《流体聚合效应》误认为是“科氏力”效应。这是非常片面的。“科氏力”效应,是不具备产生飓风、龙卷风、旋风、旋流、海啸的基本共性条件的。为什么人们也把“科氏力”效应也俗称为“杯式效应”?“科氏力”效应,是海啸产生的基本机理。明白了这一点,其他的就不用多解释了。

自然是科学的老师。 根据《流体聚合效应》的基本成因机理,我们成功的研制出了具有N向螺旋流体控制能力的《聚合式螺旋桨》。本发明的《聚合式螺旋桨》,在相对同等的技术条件下,各项可比性技术指标,经济指标均明显优于传统的螺旋桨。是推进器技术上的一次真正重大突破。 本人愿与志立于螺旋桨研究的朋友和企业交流!《聚合式推进器》设计:与相同直径的螺旋桨相比,在同样的转速下,具有航速高、噪声低、空泡负面效应小的技术特点。

《聚合式推进器》设计:因为在低转速下生产的推进力比传统螺旋桨大,所以,可起到节能降耗、减少污染和提高发动机的安全运行的能力。

《聚合式推进器》设计:可以在较短的时间内提高压力场的螺旋深度,所以可有效提高舰船的起航速度,转向速度及正常航行速度。

《聚合式推进器》设计:提高了螺旋桨的机械强度,使螺旋桨的使用寿命延长。

《聚合式推进器》设计:与传统的螺旋桨技术相比,各相可比性技术指标,完全优于传统的螺旋桨设计技术。经济成本与传统的螺旋桨基本一样。

《聚合式流体推进器》设计:可直接给螺旋桨飞机、气垫船、动力伞、新型航空器等产品的研发,带来重大的设计变革。


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