马自达6:弯道之王


马自达6:弯道之王



提到“弯道之王”,你首先想到的哪款车?在日前记者对20位意向购车用户的随机访谈中,16人均选择了马自达6,占总人数的80%。

马自达6被称为“弯道之王”由来已久,2003年,进入中国市场不久的马自达6,就凭借澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现,征服了媒体和用户,被公认为“弯道之王”。是谁最先提出这一称号,现在已经无从考证,但是“弯道之王”的美称,却随着马自达6在中国之路越走越宽,而广为人知。


此后,增加了成熟典雅元素的马自达6,开始了进入更为广阔的公商务市场的努力,弱化了其对于动力和操控性能的宣传。与此同时,为了迎合消费者的个性需求,中国车市动感风潮愈演愈烈,各级别的车型纷纷开始强调运动性能,“弯道之王”作为运动性能的重要体现,一时间,众多不同的“弯道之王”此起彼伏。


那么,“弯道之王”的荣誉是否已经易主了呢?随机访谈的结果是很好的回答,“弯道之王”依然属于马自达6。为此,记者专门前往一汽马自达××销售服务店再次试驾了马自达6。


马自达6 匹配了新一代MZR发动机,最大输出功率高达108千瓦,最大扭矩为183牛顿/米,功率质量比更是超过此次对比的所有对手达到了0.078Kw/Kg。再辅以灵敏的五速手/自一体变速器、六速手动变速器,最高安全时速达到211公里,0-100公里的加速时间则仅为9.7秒,是中高级车中少有的10秒俱乐部成员。高科技的TCS牵引力控制系统,有效防止甩尾现象,保持方向稳定性,一路坚定向前。


除了精心调校过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架,马自达6还采用了减速式动力转向,配备了DSC动态稳定控制系统,在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时,能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。


有了速度的体验,还必须有制动的保障。马自达6 100-0 km/h的制动距离仅为37米,在同级别车中最短。在其他量产车中,也只有奔驰有这样的表现。此外,ABS+EBD、EBA等齐全的电子装备,获得了平稳的线性制动感,避免了紧急制动带来的危险。


在实车测试中,马自达6以110 km/h的速度过急弯而无须减速,是名副其实的“弯道之王”。


虽然一直被称为“弯道之王”,但是其对于马自达6的意义,已经发生了多次变化:2003、2004年,“弯道之王”代表了马6最直接、直白的魅力;2005、2006年,“弯道之王”只是成熟稳重的补充;而2007、2008年,对于已经跻身中高级车第一阵营的马6来说,“弯道之王”所代表的绝佳动力、操控性能,使其区别于其他中庸车型,是一种成熟后的从容不迫、和应付自如。从马自达6赋予“弯道之王”的多重意义看来,在很长一段时间内,这一美誉都非马自达6莫属了。



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