中国超强“唐古拉”涡扇机正在科技城研制!

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导读:从日前在绵阳召开的中国燃气涡轮研究院工作会上获悉,我国自行研制的中推力推重比为十的涡轮风扇航空发动机-----“唐古拉”航空发动机的设计验证机在台架运转试车时,性能达到了设计指标。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。 中国一航将该型发动机定名为唐古拉。 “唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机,将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此

从日前在绵阳召开的中国燃气涡轮研究院工作会上获悉,我国自行研制的中推力推重比为十的涡轮风扇航空发动机-----“唐古拉”航空发动机的设计验证机在台架运转试车时,性能达到了设计指标。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。


中国一航将该型发动机定名为唐古拉。


“唐古拉”发动机是624所研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机,将用于我国第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)和FC-1“枭龙”战斗机系列的后续机。之所以将此涡轮风扇发动机命名为“唐古拉”是因为唐古拉山脉为长江发源地


按照飞机任务要求,“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。


在发动机设计要求中,除要达到推重比为十和低耗油率外,特别强调高的可靠性,作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中,也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。


预计,2010年“唐古拉”发动机的原型机将完成飞行前鉴定试验,2015年交付第1台生产型发动机

装“唐古拉”发动机的第四代双发中型战斗机(可能编号J-14)将于2020年具备初步作战能力。


以下内容是根据各方面的信息尤其是内部专业期刊所公布的和内部人士所透漏的内容整理而成,不涉及我军事机密情况。


结构和系统


进 气 口 进气机匣为全钛结构,有可变弯度的进口导流叶片


风扇 3级轴流式。风扇叶片为宽弦设计。


高压压气机 5级轴流式。采用整体叶盘结构。


燃 烧 室 短环喷雾式。 采用浮壁结构。


高压涡轮 单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。


低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。


加力燃烧室 整体式。采用径向火焰稳定器。


尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式(以后将采用三元矢量收敛-扩张喷管,在俯仰方向可作±25°偏转。)


控制系统 双余度FADEC。


技术数据 (部分为估算值)


最大加力推力(daN) 9800


中间推力(daN) 6517


加力耗油率(kg/daN/h) 1.88


中间耗油率(kg/daN/h) 0.885(据估算应为0.65~0.7)


推重比 10


空气流量(kg/s) 85


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