强-5 美容记

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导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_12_26_62684_6662684.jpg[/img] 在空军某某所的大立支持下,三年前,我们这家航空科普场馆得到了一架强-5 型强击机。听说她“下嫁”到咱们上海时,已是停飞 18 载的老飞机,真可谓是“徐娘半老”了。因此看上去不免有些衣衫褴褛、风尘蒙面的感觉。   把她接回上海,真象是接媳妇一样。记得接机时节正是 2004 年的初春时节,我中心派出的 4 名精兵强将前往地处北方的空军某研究所,他们带着自制的拆

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在空军某某所的大立支持下,三年前,我们这家航空科普场馆得到了一架强-5 型强击机。听说她“下嫁”到咱们上海时,已是停飞 18 载的老飞机,真可谓是“徐娘半老”了。因此看上去不免有些衣衫褴褛、风尘蒙面的感觉。


把她接回上海,真象是接媳妇一样。记得接机时节正是 2004 年的初春时节,我中心派出的 4 名精兵强将前往地处北方的空军某研究所,他们带着自制的拆装工具,要将那架停在院子里的飞机大卸八块,然后吊上平板车拖回上海。听领导说,这架强-5 过去一直是供该研究所科研用的,但毕竟年岁已久,看上去也就六成新旧的样子。要说拆装飞机,对我们单位的这群工程师和技工而言,已不是第一次搞定了,在以往的十几年间,他们为单位引进安装过 10 多种航空器展品,其中包括 DC-8 大型喷气旅客机、初教-6 和乌米格-15 教练机、米格-15、歼-5、歼-6 丙、东风 102 型战斗机、米-4 型直升机、DHC-2 海狸式通用飞机、Q-2 型美式超轻型飞机、解放-5、解放-7 和解放-9 型滑翔机、国产 Q-2 并列双座伞翼机、俄产“白头鸦”式纵列双座动力伞翼机等等。但对飞机进行系统性的大拆大卸并清洗油封倒还是头一回。

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正准备从部队吊运回单位


当我第一眼见到这架强-5 时,就被她腹下那长长的炸弹舱门所吸引,就觉得她有些不同寻常。我尽量压低腰背,蹲在地上钻到飞机的肚子下面,一个硕大的长长的炸弹舱即刻出现在我的头顶上方,纵横交错的构件和管道排满了炸弹舱的顶部。


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待翻新的最早期型强-5 和轿车

我稍稍查了一下飞机手册,认识到她应该是强-5 飞机系列中最早的生产型号,也即第一种投产后的改型。


强-5,是我国第一种完全由自己的力量设计、投产并得到使用的超声速飞机、第一种(当然也是迄今唯一的)国产强击机(在国外又叫做攻击机),同时也是我国第一种采用两侧进气气动布局的喷气飞机。


强-5 由原洪都飞机厂(即今日洪都航空工业集团)在上世纪 60 年代中期研制成功,70 年代开始装备部队,其后又出口国外。1985 年,强-5 飞机荣获国家科技进步特等奖。先后研制发展了许多种改型,其中主要包括强-5甲、-5 乙、-5Ⅰ、-5ⅠA、-5Ⅱ、-5Ⅲ、-5Ⅳ(-5M)、-5C、-5K、-5D、-5J 等。


我们这架似乎应该是在强-5Ⅰ型之前“最早的生产型”。


理由是,强-5 刚刚定型生产时,在其机腹中段的下部,设有一个狭长的内部炸弹舱。很显然,它的目的是为了减少挂弹后的外部飞行阻力。但在该炸弹舱舱门的外面,即机腹中部两侧,还同时设置了 2 个斜向的外部炸弹挂架。一般而言,内部弹舱可以纵向安排容纳 2 颗 250 千克级的炸弹,而左右的外部炸弹挂架可以再挂 2 颗。而工作组这架强-5 肯定就是强-5 系列中最早的一款。



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机腹炸弹舱,恰恰是强-5 最早期的特征


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腹炸弹挂架-左

按飞机手册介绍,因考虑到需要改善强-5 作战半径过短的缺欠,洪都飞机厂决定将强-5 原有的内部炸弹舱取消,改装为主燃油箱,另外,再增加一个软油箱。使飞机的机内燃油容量从 2,000 千克增加到 2,906 千克(不含副油箱部分),飞机航程净增近 400 千米,飞机总重增加数百千克。除升限外,其他飞行性能以及最大载弹都有所提高,而且将腹部两侧的外部炸弹挂架增加到 4 具(不过挂架都改为垂直于地面的形式)。这,就是强-5Ⅰ。




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细看偏置的前轮舱、作动筒与后炸弹舱 起落架大门、主柱和轮胎


所以,我们这架应该直呼“强-5”或“强-5 首批生产型”(也有叫做“强-5 原型”的,但这很容易与真正的试飞原型机想混淆)。在今天看来,她也可以算是老机型了。


我仔细观察了一下,尽管她已经将着陆减速伞舱的位置从“强-5”的腹下移至垂直尾翼的根部(如同强-5Ⅰ那样),但依然改变不了她的真实身份。道理很简单,正如我国的早期型歼-6 和歼-7 一样,许多出厂较早的飞机,都趁大修或在部队服役时的其他机会,对伞舱的位置施行了“移植手术”。因为将伞舱位置上升以后,飞行员放伞后将会对飞机产生一个 抬头力矩,而非改装前的低头力矩,它将允许更早地放出减速伞,从而进一步缩短着陆滑行距离。据说这是中国人在歼击机生产过程中自行改良的一个小举措。


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