低价车高性能 体验旗云Tritec和富康16V[图]

在7万价位的车型中,富康[报价 图片]16V和旗云[报价 图片]Tritec应该是动力最出色的车型了。恰好前段时间我和几个朋友一起驾车出游,恰恰开的就是这两款车。几个朋友都是酷爱驾车的人,而且都是技术娴熟的老手,所以恰好可以通过此次旅行测试一下这两款车的真实性能。我们一行6个人,为了公平起见,刻意让两部车都各坐3人,行李也在两车上进行平均分配。



在出城之前是拥堵的城市[报价 图片]道路,此时恰好可以测试它们在这种路况下的驾驶状况。我开的是富康16V,在这种红灯密集的道路上,它的表现并不尽如人意,很难体会到它动力好的感觉。驾驶富康16V,如果对它不是很熟悉的话,起步的时候想很柔和的起步不容易,需要对离合器和油门特性加以掌握。刚开始的时候,我的油离配合就不是很好,稍不注意就会熄火,无奈只好以较高的转速起步。这种开法确实让人觉得有些不轻松,而且挡把也有些较劲,以至于开始的时候都想和朋友换车开了。不过开过一段时间以后感觉就好一点了,起步轻松了许多,看来在城里开好富康16V,还得有个适应的过程。


或者是有了飙车的目的,朋友驾驶的旗云在起步的时候表现非常活跃,每当遇到红灯停车后,旗云总是率先冲出去,并线、钻档子尤其麻利。由于我开富康的时候还不适应,跟起来还颇有些费劲,有一段路一直被甩下很远。富康的一挡齿比并不是很合理,要是一挡大脚油门,转速提升很快发动机声音已经很大了,但车速提升还是有限,必须迅速换上2挡,才能明显地感觉到车冲出去。这种激烈驾驶时换挡的冲击尝试了多次都很难克服,弄的车上另外两个朋友有些紧张。刚开始对于富康这种匹配特性不够了解,因此导致富康与旗云比拼上落后太多,以至于朋友在手台里还一个劲的嘲笑……十几分钟过后稍加熟练,富康跟旗云已不是梦想,不过也就是勉强跟上,要超过却是极为费尽。特别是两台车在红绿灯齐头并进的时候,绿灯一亮,富康无论如何都赶不上旗云——起步加速二者的差距确实明显。




经过一个多小时的煎熬,我们一行终于出了市区,开上了高速公路。路上车比较多,两车以100-140km/h的速度频繁的超越着大货车,旗云在前,我仍然驾驶富康紧跟其后,两车保持在50-100米的车距。本来想拼拼高速的,但这种情况下好像两台车都很难发挥,为了安全起见,我们在手台里约定,在高速路况“明朗”之前,不再有更疯狂的举动。

大约过了半个小时左右,路上的车慢慢变少了,前面的旗云[报价 图片]车速也开始明显加快。我也始终紧跟其后,这个时候我扫了一眼车速表,车速已经超过150km/h了,但是前面的旗云似乎并没有收手的情形,车速仍在加快,富康[报价 图片]显然有点跟不上,距离被越拉越大!富康毕竟是高转速发动机,高转速下也会变得活跃起来,尽管是相对的,但也决不是等闲之辈。随着发动机的轰鸣声越来越大,富康的速度表指针开始超过180……190……




此时富康16V在这样的速度下稳定性让我吃惊,整个过程发动机没有异常抖动,而且底盘非常稳健,特别是方向盘,变得仿佛更加沉稳,四个车轮紧紧的扒住地面。车速180km/h的稳定性与150km/h的时候真的没有过多差别,风噪已经很大,已经压过了发动机的声音。富康可控性很强,此时此速驾驶,甚至不用紧紧的握住方向盘,只需大力踩油门就是了。当我的富康达到190公里/小时的时候,旗云与我已经拉开了几百米的距离,前车似乎并没有放慢速度等我的意思。




旗云的Tirtec发动机


随着富康速度表的指针突破190km/h,终于与旗云之间的距离开始越来越近了。很明显,旗云的车速应该就在190km/h左右,没有进一步加快。当我发现我离旗云越来越近的时候,我没有收油,想试一下78千瓦的富康16V究竟比85千瓦的旗云差多少。当两车的距离拉近到不足30米的时候,我让旁边的朋友用手台示意前面的旗云,我要超车。旗云迟疑了一下,反而稍稍减了点速,于是我的富康跑到了前面。整个过程我都是地板油的(油门一直踩到底),超过去以后我扫了一眼速度表:200km/h了!终于手台响了,让我把速度降下来,说不玩了,冲动是魔鬼,太危险!随后我们将车速保持在160km/h,直到吃饭的地方。





看看表已经到了中午,于是我们便找了一个餐馆吃午饭。这个时候我才好好的与旗云[报价 图片]的驾驶者探讨一番。我问他,你后来怎么不追了?他说其实旗云的速度还能往上提,发动机也绝对还有潜力跑的更快,因为踩下油门踏板以后还能加速。但速度超过190km/h实在太难受了,总觉得底盘不够紧凑,而且噪音也大得要命,车里面要喊话沟通了。是旁边的MM强烈要求之下,开旗云的朋友才下意识的减小了油门,毕竟只是玩,他们不想开得太拼命。不过他又补充了一句:“今天车内有女士朋友所以保守了一些,其实没事,他最高尝试过210km/h呢,悬挂软但能撑的住,但并线时候就没那么爽了。曾经有一次误看了一个高速出口,带刹车紧急并线时候车尾部突然出现短距离的侧移,当时速度在150Km/小时,旗云的高速稳定性确实不敢恭维。”看来这次旗云的高速落败,与当时情况有一定关系,不过富康[报价 图片]190km/h的时候,底盘扎实程度确实要高出旗云一个级别。


富康发动机


吃完午饭我们离目的地还有200多公里,由于想观赏下沿途的风景,所以没有再走高速,而是选择普通的公路。公路上车辆比较多,所以我们的车速就一直保持在60-80km/h。快到景区的时候,我们一行驶上了几十公里的山路,不过山路的路面很平整,只是有些弯中带坡,感觉似乎不逊于“秋明的山道”。在山道上行驶的时候,富康底盘的优势开始显现,它那个后轮随动转向的技术还真有用,高速过弯能力明显超越旗云。驾驶富康连续几个弯道后,连呼过瘾,再看旗云已不是相差几十米的距离了……。






而跟在后面的旗云显然就没这么强的信心,几经周折跟过来的旗云驾驶者说:在弯道上,旗云的悬挂支撑力明显无力,转弯车身侧倾太大,最关键是速度快了车子底盘又感觉太松垮,实在不敢太快,怕有危险。看来,山路上的表现,毫无争议的是富康绝对占据优势。


从景区回来的时候,换成了另外两个朋友分别驾驶旗云和富康,我则坐在旗云上当个通讯员。从一名乘客的角度出发,旗云的空间和富康的差不多,但旗云的坐姿要稍高一些。在山道上,我那位同车的朋友也试图用他高超的技术来咬住富康,但入弯的过程中车辆的侧倾幅度很大,乘坐者真的会感到心虚,没有坐富康里面那么踏实。


玩了两天之后,大家都有些累了,所以回北京的时候就没有刻意的去开快车,基本上一路都是以140km/h左右的速度开回来的。






旗云底盘


通过这次旅行,我对这两款车有了较为深入的了解。旗云的Tritec发动机表现出很强的动力,这台发动机特点是具有双峰值扭矩,这对于车辆的提速非常有帮助,而且它的功率和扭矩都很大,所以低速的表现比较好,加速能力超强。但是由于悬挂太过柔软,底盘略显松散,所以大大限制了它的弯道表现。相比之下,富康在底盘方面的优势则十分明显,也显示了雪铁龙在底盘方面的深厚造诣,发动机明显偏重高转速的表现,拉到3000转速后不比Tritec差,而市区低速下动力则显得有些不足,另外富康的变速箱速比设置也有一些问题,影响起步时的流畅性。


通过这两天的试驾,我觉得这两款老的A级[报价 图片]车,空间在同价位车型中都算比较宽敞的,而日常维护保养也非常方便,价格也不贵,所以对动力要求较高的消费者,可以考虑一下这两款车型。就这两款车来说,风格定位也有不同,如果是经常出远门、跑高速的消费者,富康更为合适,而以城市[报价 图片]驾驶为主的消费者则是旗云开起来更加痛快一些。


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