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2007年12月21日由中国自行设计、拥有独立知识产权的ARJ21-700支线民用支线客机完成总装下线。这标志着,中国在民用大飞机技术上取得了巨大的突破,拥有了自行设计、建造的民用客机,中国人民没有自己的民用客机的历史就要结束了。中国人民就要坐上自己国家的飞机了。

在这里和大家一块解读一个专业术语。独立知识产权,在这里所包含的意思就是,中国人根据我们自己的设计思想,进行设计,选配各个优秀成熟设备,然后根据设计进行组装,连通,最后成为一个成型的飞机。我们都知道,一架飞机包含有种类繁多的多个系统,完全依靠一个企业是无法完成各个系统的生产的。现在国际上通常的做法是,将各系统进行分解,发包给各个国家的优秀的专业的生产厂家按要求进行生产,最后由飞机的生产厂进行组装成型。像波音、空客等飞机的制造中都有我们国家生产的部件。而现在是我们进行设计,发包给多个国家的优秀专业厂家按我们的设计要求进行,最后由我们完成组装和融通。不要小看这一角色的小小转换,这代表的是一种理念,是一种技术的理念。

近几年来,我国在各个领域都取得了突破性的进展,神五、神六系列号载人飞船升空了,返回了;我们自己的新一代战机——歼十列装了;我们的嫦娥卫星正在绕月探测;我们自己的卫星导航系统——北斗星,正在建设;我们自己的龙芯也已经投入了使用,现在我们的民用飞机又总装下线了。这其中任何一项足令我们扬眉吐气,骄傲不止。是的,中国人民所取得一项项的成就,是经过了多年的努力创新才取得的。这一项项的光辉成果极大的提升了人民的民族自豪感,我以自己是一名中国人而感到无尚的光荣和自豪。中国人民真正站起来了,别人能做的事情,我们照样能做,我们还会做的更好。这里说的ARJ21-700所取得的成就与神舟、嫦娥是不同的,神州、嫦娥完全是中国人发明、设计、制造的,而ARJ21-700是中国人吸取了全世界最精华的设备,进行设计和总装的。这架客机里包含了全世界最优秀、最成熟的各种设备,换句话来说就是世界各大知名生产商是按照我们的设计理念来提供产品的,是为我们服务的,是为我们打工的。我认为在这一层面上的意义要远远大于其它项目。

这些项目的取得是一个国家综合实力的体现。这里所说的综合国力不单单包括经济实力,当然经济实力是一方面,它还包括国家的科研、技术、材料制造等等各方面。就拿经济方面来说,我们研制发射一个嫦娥卫星需要十几个亿的人民币,单单说起来觉得不少,也就是一个城市地铁项目、一个港口几个泊位的投资额差不多,据我了解的只是山东省就计划在几年里往港口投资几百个亿,这与我们国家的总的经济实力相比可以说是九牛一毛了,也就相当于一个中型企业一年的产值。正是经济实力的壮大,使得我们有充裕的经济能力来支持这样一个或多个项目的开展。以前人们都说,中国没有经济能力来制造自己的航空母舰,现在看来这是无稽之谈,关键是看中国想不想搞、需不需要搞。

当然我们搞民用客机,不是在炫耀什么,而是实实在在的需要。多少年来提到民用客机,除了波音、就是空客,全世界的民用客机市场都被这两家给垄断了,垄断了当然就贵,而且可以处处设置障碍,提出非理的要求。国内的情况也大致如此,甚至更是严重,许多支线航线都用主线飞机在飞,成本居高不下,亟需支线飞机来补充和完善。我们正是瞄准了这个市场,要改变这种状况才下决心进行研制的。

当然我们会清醒地认识到,现在只是总装下线,接下来的调试、试飞等任务还很艰巨,离最终成功还有距离。就是完全成功了,世界客机市场会不会容纳你、接受你,你的成本最终如何,都还是未知的,因为我们最终要走向世界市场的。同时我们现在搞得还只是不到100人的支线飞机,离真正的大飞机还有很大的差距,与世界客机生产企业相比,还落后不少。我们应该承认差距,不要沾沾自喜,因为我们以前落后太多,现在只是在迎头赶上。正如ARJ21设计人员说的那样,我们现在所搞得支线飞机是在为真正的大飞机做准备,是在奠定基础。我们相信正是科研设计人员的这种冷静的定位,才有了今天的ARJ21,同样我们的大飞机也值得我们期待。

我们从2002年重起大飞机项目以来,经过认真的市场定位,技术定位,经过五年的艰苦努力,经过多少人员夜以继日的奋斗,现在ARJ21-700终于下线了。这里不但包含着科研工作人员的心血,更包含着全国人民的期待,几十年来的期待。真是:众里寻她千百度,蓦然回首,却在灯火阑珊处。

混混噩噩,不知所言,乱写一通,大家将就着看吧。



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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