AT自动波理论和技术手抄珍藏本

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导读:AT自动波理论和技术手抄珍藏本 自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言,省去了离合器踏板,不必频繁地踩踏板,使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当,会人为地增加自动变速器的故障发生率,降低其使用寿命。AT的缺点首先是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱

AT自动波理论和技术手抄珍藏本

自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言,省去了离合器踏板,不必频繁地踩踏板,使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当,会人为地增加自动变速器的故障发生率,降低其使用寿命。AT的缺点首先是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油,传动效率低而且变矩范围有限,不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术,这方面的问题因而有所改善,但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内,高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油,也就是平常所说的“波箱油”,另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话,还要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受损害。D档位下变速箱会在1~5档根据速度和油门情况自动切换。3档位下变速箱在1~3档自动切换,不会升入4、5两档,可在交通不太通畅的时作为限制档使用,避免3和4档间的跳档。2档变速箱就在2档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用,可避免1和2档以及2和3档间的跳档。1档变速箱就在一档,平时起步用。有的有S运动模式档位,换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。显然这个会造成油耗增加。L表示低速档,保持在1档而不升档。正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在2000~2500转之间。新雅阁的换档时机一般是发动机2400转,速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。车辆如果稳定行驶40码,这时档位应该是3档,在这个情况下选用D档或者3档没有区别,变速箱会一直稳定在3档上面不会造成跳档。或者车辆以10km时速稳定行驶,这时你用D档或者用1档也是没有区别的,变速箱的档位就是1 档,也不会有档位升降的变化。限制档应该在交通状况时快时慢,不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如,车速一直在40~50 左右之间晃动,这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面,或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生,这时就该选用限制3档来控制跳档的产生,使变速箱稳定在3档上,而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1~2档,2~3档的换档区间里,例如堵车时,车子慢慢挪动,可能速度瞬间可以达到20,但马上又要停下来,这个过程中变速箱就经过了1档升上2档然后马上又要跳回1档的过程,这时如果选用限制档1,就可以避免这个过程,减少变速箱的磨损。限制档还有两个起作用的时候,即上坡下坡。当车辆上坡时,若坡度较大,车辆用D来爬坡,当车辆在较低档位时,扭力的输出可以满足车辆上坡的要求,这时车辆会加速上坡,当进入换档区间后,变速箱会升入较高档位,而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求,这时车辆就会减速,变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复,上下跳动,同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以爬坡选择合适的限制档位,如果坡度很大,甚至可以挂入2或者1来完成爬坡。下坡的时候,限制档作为辅助制动来使用,自动档在D档时是没有辅助制动作用的,它只会越滑越快。在这个时候就可以利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动,以减轻刹车片的工作压力。但是千万不要胡乱使用限制档,因为限制档关闭了较高档位,即使你把发动机拉到红线区也不会升档,错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害。避免在P档打火后,需要经过R档才入到r档,使变速箱经过一次反向冲击!从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。在N、D、3间切换时不用按换档按钮,从3往下的限制档上挂必需按换档钮,从低档往高档挂不用按换档钮。自动档车在行驶中切不可推入P档。自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。要领一:停放车时一定要用P挡。千万不能期望于手刹停车,特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。要领二:使用R(倒)挡注意油门力度。力度稍不注意,就容易出现倒车速度过快的情况。要领三:N(空)挡该挂则挂也不可乱挂。一般在汽车起动或拖车时使用。等待信号或堵车时,将挡位保持在D位,同时踩下制动的操作方法对于自动档汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动挡位挂入N挡位,然后再拉紧手制动,最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话,尽管已经刹停汽车,但是此时自动档汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,这会使汽车的变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。而与此相反的是,有些车友为了节油,在高速行驶或下坡时,将自动挡杆扳到N位进行滑行,这也很容易烧坏变速器。要领四:D(前进)挡正确使用能减噪。自动档不是挂上D挡就走那么简单的,正常行驶时将挡杆放在D位,汽车可在1-4挡之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置,由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的,所以加速踏板操作方法不同,换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下,升挡晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升挡,这样发动机噪声小,舒适性好。要领五:低位档应当在特殊情况下加以及时使用。自动档如果车速无法超过60公里,可以利用低于D档的一个档位;超过60以后再使用D档行驶,不但省油而且也不会损失加速性;在山路行驶则要依据情况使用2档或1档,除了可以维持强劲的扭矩输出外,发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹,从而确保行车安全。D档下坡车速会越来越快,只能使用脚刹来控制车速,很容易让刹车因使用过度产生高热而刹车失效,因此驾驶自动档的汽车走长下坡路时,一定不要用D档行驶。在下坡时,就应当及时换入抵挡位,以充分利用发动机来制动。但应当注意从D挡位入低速挡时,车速不能太高,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。雨雾天气路面附着条件差,也可以换入低速挡位,固定在某一低挡行驶,以免汽车打滑。同时必须牢记,打滑时将挡杆推入N位,切断发动机的动力,以保证行车安全。误区1在自动变速器P或N以外挡位起动发动机。虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护,只能在P和N挡才能起动),但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此,起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。误区2装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机。该方法不能把动力传递到发动机上,反而会损坏三元催化转换器。误区3自动变速器汽车只要D挡起步,一直加大油门就可以换到高速挡。因为换挡操作应是“收油门提前升挡,踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后,保持节气门开度5%,加速到40km/h,快松油门,能提高到一个挡位,再加速到 75km/h,松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速,稍踩油门,即回到低挡。但油门不能踩到底否则会强行挂入低速挡,可能造成变速器损坏。误区4很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。细心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉到N档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入P档!误区5挂在N档单单依靠手刹来制动!P挡时变速箱内有齿轮咬合,它不仅用于停车,而且会帮助车辆制动,在停驶车辆后一定要将档位推到P档。误区6等红灯时踩住刹车挂在D档对车子有损害。变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以d档踩住刹车等红灯没有什么,挂到N拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下,个人习惯而已。关于手自一体变速器,只有制动和油门两个踏板,换档过程由电子液压阀门来控制。在手动模式时,则可以通过在转向盘上的按键或变速杆手动操作来控制加、减档,譬如蒙迪欧的F1方向式的换档,感觉就非常爽。手自一体自动变速器的特点,第一种是在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置,即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态,如果你忘了加档它会帮你做,如果你在车速很快时挂入低档它会不执行;起步时它会自动地将档位挂入1或2档;当车辆打滑它会自动转到“恶性劣天气模式”防止车轮打滑。譬如保时捷、奥迪所选装的 Tiptronic系统、宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q系统都属于这一类,他们之间不同的只是操作方式。如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减档,也可用档杆手动加减档;宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换档杆加减档。这类变速器造价很高,但手动模式的换档响应不算快。第二种式由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。它的目的只是使离合器自动化,而不改动普通手动变速器传统的换档机构。譬如雷诺的Easy System、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。这种变速系统结构简单,就是离合器踏板被一个电动机所取代,它会根据微处理器的命令来将液压系统加压,使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。启动的时候驾驶人只需要挂上档等油门就行了,其换档按普通的做法进行,在换档时抬起油门,系统会自动地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速,计算机可以阻止不合时宜的加档或减档,有些时候,如果有需要,还会提醒驾驶人选择较低的档位。在国产车型之中,奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术,对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。第三种则是以手动变速箱为基础,把自动离合器和电子—液压顺序换档结合到一起,宝马的SMG及雷诺的BVR都属于此类,法拉利的F355 F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也有此系统,它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的,它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。在推销自动档轿车的时候,很多厂商都会标榜自己的产品“智能化”。也就是说在汽车行驶的过程中驾驶员只需控制加速踏板即可,变速器会利用电脑根据发动机负荷、节气门开度大小和车速的变化自动控制进入不同档位。同时也可以识别路面状况自动转换模式进行换档。国内目前的自动档车都是智能化的,从捷达、富康直到高档自动档车型,它们的自动变速器都是比较新型的。不过德国的自动变速器注重耐用性,结构不太复杂,发生故障几率低,而法国的自动变速器功能较多,结构较复杂,维修相对亦较复杂。设计差别就拿捷达和富康来说,捷达“都市先锋”采用直通式档板,换档时上下直推操纵杆即可,而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道,分布着P、R、N、D、3、2共6个档位,其优点是手感清楚,但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动,在实际操作中容易发生卡死现象,不少汽车制造企业又放弃了这种设计,现在国外最新推出的带自动变速器的轿车,如宝马、奔驰S600、S320、沃尔沃S80、奥迪A6、帕萨特B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。有些自动档轿车都会在仪表板上增加一个液晶显示屏,车在行驶过程中的档位和模式均可显示在上面,而不少“低端”自动档轿车都没有这种显示屏。多数手自一体变速箱都有保护模式,要想拉到7000转换挡,根本没门儿!因此如果你的车装的不是高尔夫GTI的DSG双离合变速器,或者是F1的AMT变速器,就不要成天想着要用手自一体变速器的手动模式来享受换挡的乐趣,因为其迟钝的反应速度绝对不会让你从中找到一点驾驶乐趣。选购自动档轿车的时候,原则就是操纵方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能够根据驾驶员的意愿去行驶,譬如有的车就带有“S”运动模式,“*”雪地模式等等。自动变速器不仅仅是一个变速器,真正智能化的自动档应该看整体匹配。真正“智能化”自动档轿车,应该是将变速器、发动机和ABS系统自动连接而不是通过人工调整,全部做到了数字化控制,实现动力、变速和制动三位一体,大大提高了轿车的动力性、安全性和经济性。我们在买车的时候应该让销售商给你亲自试驾一番,看看到底哪一品牌、哪种自动变速器更适合自己。不用为手动好还是自动好争执,好比机械相机和数码相机,前者是专业爱好,后者是大众爱好,互相取笑是愚蠢的。在美国,学车的时候用的都是自动档的车,汽车只是一种代步工具,科技的目的就是为了使生活更方便,确切的说是为了解放人类的手脚,所以对于大众来说当然是自动档好。



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