红旗在合资中褪色 一汽新掌门人任重道远

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导读:  [B]业界流传了半年之久的一汽掌门人即将易主一事终于尘埃落定。12月11日,吉林省人大常委会决定,任命一汽集团总经理竺延风为吉林省副省长。[/B]   而明年1月,一汽新掌门人将正式履新,对继任者的猜测,原一汽集团公司常务副总经理,现任中共吉林省委常委、吉林市委书记的徐建一的呼声颇高。   然而,无论接任者是谁,如何让一汽集团这艘汽车行业的巨轮行驶得更快更远都是一个不小的难题。   [B]不断壮大的合资[/B]   继原东风汽车公司总经理苗圩、原中国海洋石油总公司总经理卫留成
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业界流传了半年之久的一汽掌门人即将易主一事终于尘埃落定。12月11日,吉林省人大常委会决定,任命一汽集团总经理竺延风为吉林省副省长。


而明年1月,一汽新掌门人将正式履新,对继任者的猜测,原一汽集团公司常务副总经理,现任中共吉林省委常委、吉林市委书记的徐建一的呼声颇高。


然而,无论接任者是谁,如何让一汽集团这艘汽车行业的巨轮行驶得更快更远都是一个不小的难题。


不断壮大的合资


继原东风汽车公司总经理苗圩、原中国海洋石油总公司总经理卫留成之后,又一位国有大型企业的负责人转入政坛。


1999年初,年仅38岁的竺延风升任第一汽车集团公司总经理,这位中国汽车行业的“少帅”在任期内主导了集团整体改革,实施了“天一重组”、与丰田合资等国内、国际合作战略,并将“红旗”品牌进行重新定位,着力发展自主品牌。来自中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,一汽集团销量1308576辆,同比增长23.7%,前十个月销售收入同比增长23.20%,实现利润总额同比增长151.16%。在竺延风的带领下,一汽集团已连续三年位列美国《财富》杂志公布的世界500强企业名单。


竺延风主政一汽集团的9年中,中国汽车产业经历了高速发展,竞争格局不断裂变,在迅速崛起的竞争者面前,一汽集团适时开展了国际化和发展自主品牌的战略。根据前一汽公布的发展目标,到2010年,年销量将达到200万辆,其中自主品牌100万辆,并确立了“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽发展框架。


但在一系列增长的数字背后,仍存在集团利润结构不合理等诸多问题,其利润来源主要来自企业。此外,一汽集团虽然与马自达、丰田、大众等跨国汽车企业建立了合资公司,但纷繁复杂的资产仍有待于进一步梳理,竺延风留给继任者的仍然是一个脚步沉重的国有企业体系。


对于竺延风的继任者,原一汽-大众总经理秦焕明、现任吉林市委书记徐建一均是外界猜测的对象,而后者的呼声较高。徐建一曾在一汽集团工作数十年,也算是一汽的“老人”。从简历上看,徐先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、底盘厂副厂长、一汽集团公司副总调度长、一汽集团公司大众公司副总经理、一汽集团公司总调度长、副总经理、常务副总经理等职务。直至2003年11月才调离一汽,担任吉林省委常委、吉林市委书记职务。


据悉,本月底中组部和国资委党委组织部将正式宣布一汽集团总经理新继任者。而无论谁将掌管这个中国汽车行业最大的国有企业,都将面对不小的考验。


渐行渐远的自主


一汽拥有资格最老的自主品牌轿车红旗,一直以来深受国家政策、资金、技术等人力和物力支持。但无论是2001年推出的中低端车型红旗明仕,还是近期主推的高端豪华车红旗HQ3,市场表现都是不温不火,先后采用过奥迪100、丰田皇冠等平台的红旗品牌轿车,始终在模仿中摇摆,逐渐失去了特色因而备受指责。


而被一汽集团寄予厚望的另一款自主品牌力作——奔腾,月销量一直徘徊在2000多辆的销售业绩,也无法担负起振兴一汽自主品牌乘用车的重任。一汽急需一款市场竞争力强的车型来重拾其自主品牌轿车的信心。


在经济型轿车方面,曾经业绩不错的天津一汽夏利,受今年小型车整体下滑的波及,今年前10个月的总体销量下降了7.1%,企业利润出现明显下滑,预计一汽夏利今年的亏损额大约在2亿元左右。


在商用车方面,今年8月下线的解放第六代重卡J6算得上是一汽自主创新实力的重要体现,但随着中国重汽、福田货车、东风货车等竞争对手的不断壮大,一汽商用车的市场份额正在被挤压,形势不容乐观。


相比之下,无论是自主品牌建设还是国际战略方面,上汽已经略胜一筹,通过收购韩国双龙汽车拥有了海外工厂和品牌,而在自主品牌方面,荣威的发展势头已经超过红旗,而一旦上汽、南汽合作成功,上汽在自主品牌上的优势将更加明显。


在不久前一汽集团对外公布的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要(2008-2020)》提出,未来8年投入130亿元打造自主品牌,建设四个轿车平台,开发50款自主品牌轿车车型,确保每年都有新款自主品牌车型上市销售的总体目标。但在新掌门人眼中,一汽未来的战略方向是否依旧,尚不得而知。


与此同时,一汽整体上市的设想也随着竺延风的离任,变得更加遥远而模糊。相对于已经分别在A股和H股实现整体上市的上汽和东风汽车,同样需要大把资金且财务状况并不乐观的一汽显然不会放弃上市的计划。但一汽这个国内三大汽车集团中包袱最重的企业旗下,除了主要资产之一的解放牌商用车刚刚扭亏之外,还有不少长年亏损、效益低下的子公司,究竟如何整合旗下资产,成为摆在继任者面前的另一道难题。


有汽车分析师认为,一汽目前正在实施的企业发展战略将不会发生太大改变,但如何实现整体上市以及如何扛稳自主品牌这面大旗,对于继任者来说,并不轻松。

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