祝贺ARJ21下线!大飞机这条路肯定是走对了

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祝贺ARJ21下线!大飞机这条路肯定是走对了




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公元2007年12月21日下午17点30分,中国最高科技的新支线涡扇客机ARJ21在上海正式下线。

ARJ21新支线客下线,代表了中国民用航空的最高水平,也反映了中国航空人数辈人艰苦奋头、自强不息。

向中国航空人致以最崇高敬意!

是他们的努力,使我国航空业从一片白纸,到今天初步形成门类齐全和较完整航空工业体系,并拥有了研制军用、民用各种飞机的能力。至少,中国航空人努力和人民空军的英勇,保卫祖国天空建国近60年不受外来侵略,使我们拥有这片详和的蓝天。

ARJ21的下线,也标志着自2002年4月30日,国务院同意一航研制新涡扇支线客机的请求,而算ARJ21正式立项以来,并将在不久的将来攀登上一个新的高峰。新支线客机项目,是中国人对再次冲剌“大飞机”项目的一次有益尝试,也是对民用航空高技术领域的发起有力冲剌的热身。新支线项目,是中国航空业对民机项目发起的“体制创新”的勇敢探索。从市场规划到产品设计,它是一次有益的商业探索。

这确实是一件可喜可贺,值得欢庆的成就!谨以一名普通的中国人的身份,向中国航空人致以最崇高的敬意,也预祝ARJ21项目获得巨大的商业成功!!!

喜庆之余,回想ARJ21的前前后后,对于目前的ARJ21新支线,不免还是有些不让人放心的地方。老话说就是要“既看到成绩,也看到不足”。

最大的疑问之一,就是:连航空发动机是外国造,我们能指望ARJ21能飞多高?呵呵,不是泼冷水,也不是否定我国千万航空人的努力!但是,就连飞机的最核心航空发动机都是外国造,甚至立项5年之后,我们也没有看到、听到哪怕一点点“新涡扇支线客机航空发动机”的计划的任何消息(也许是最高国家机密,兴许已经在大力打造了,那我一定真诚的向全国人民道歉、反省!)。不能不让人感到一丝忧郁!

诚然,我们相信ARJ21就如同它的项目推动者所说“拥有自主知识产权”,但是我们知道,ARJ21确实拥有最合符国情的设计,最为航空公司考虑运营成本,同时也是按照国际最高的航空适航条例进行打照,一旦成功可以走向世界,从某种程序来说它也代表了中国乃至世界某种程度的先进水平(世界上能够制造先进涡扇客机的国家有几个美国、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大,日本、巴西各算半个,能够做涡扇机的应该不超过10个吧?能够同时做涡扇发动机和涡扇飞机的国家个数会更少些吧?)。但是,ARJ21航发、航电统统是以先进的国际合作模式运作,统统是瞄准“国际先进水平”,无一例外的一水外国造。连最核心的航空发动机,甚至没有计划进行配套的航空发动机进行研制。好象有点说不过去吧?

众所周知,中国航空工业与世界航空工业先进水平存在巨大差距,这点无可质疑!ARJ21新支线客机,总体技术水平应该说相当于30年前的波音707,最多相当于最新型号的波音737吧!与世界先进国家的民用航空技术水平相比,相差30年到40年,这一点上说应该不算太过分。当然,一说起中国的大飞机,当然不能不让我们想起当年的1980年代首飞的“运十”,最值得一提的是,从“运十”项目一开始,从波音707的制式发动机JT3D发动机仿制的“涡扇-8”航空涡扇发动机就是作为项目的正式工程在动作。相比ARJ21新支线涡扇客机,新一代航空人是否会汗颜?

与“运十”项目相比,ARJ21的“有机无发”,它反映了老一代航空人的勇气和决心,也从某从程度上说明年轻一代航空人的怯懦!

诚然,航空工业是一个巨大的资金技术密集型产业,研制一架先进的民用客机,需要巨大的资金投入。

新支线飞机AJR21总设计者吴光辉透露说,截止到目前,ARJ21项目的投资总额已经达到50~60亿元人民币。而根据中航商用飞机有限公司公布的预售价,每架ARJ21价值2700~2900万美元。吴光辉坦言,按照国际航空销售惯例,大型支线飞机至少销售300架才可能收回成本。航空发动机更是投资巨大。

曾有记者问一问国内航空业的大拿,为何ARJ21不使用中国的航空发动机?而这位大拿一张口就是“国外研制一款高性能航空发动机需要数十亿美元,航空发动机研制所需的巨大投资哪里来?” 诚然,由一航运作的ARJ21项目,资金和资源上已经是尽了一个大型国企所能尽的最大努力了。也许根本就没有能力对航空发动机这块进行投入,对他们我们也许无可指责。作为一个大型国企集团,他们也许已经尽到了他们力所能及的最大努力了。

诚然,大飞机甚至新涡扇客机这种大型项目,需要大的投入,需要承担巨额的前期亏损,需要集中人力物力办大事的能力,远非一个国有大型企业集团所能承担。这也就是为什么新支线客机,只能部分体现出“自主创新”的国家意志,不能代表一个国家的最高成就的原因了。

但事实如此,也就理所当然的要使用美国GE公司的CF34-10A涡扇发动机了,当然,ARJ21也就理所当然的要得”心脏病”了!

先进涡扇新支线客机ARJ21的“有机无发”尴尬,只能说是一个国家的悲哀,是全体国人的耻辱。

且不说,中国航空工业“三步走”的战略失败,中国航空界某此败类“卖国求荣”最后叛逃美国(沈图?),也且不说不少人说的中国航空界“洋奴哲学”、“买办思想”盛行。但是,我想说中国航空工业,更需要发扬“独立自主、自立更生”的精神。

请各位注意一个细节,“ARJ21新支线正式下线,国务院副总理曾培炎出席下线仪式”。相比前不久,“嫦娥一号”庆典,国务院总理***出席并为第一张月球照片亲自揭幕。规格的差别不会事出无因,个中的原因大家自去揣摩!但是,我们没有听说,“长征二号”火箭采用了世界最先进的设备和仪器,具有世界最先进的水平(“嫦娥一号”不是世界最先进的,大家肯定清清楚楚),但是国家领导和全国人民对中国航天界与中国航空界的看法,肯定是有些微妙的差别吧?航天人最让人觉得值得尊重一点是他们“独立自主、自强不息”的精神!!!

ARJ21新涡扇支线客机,有充分的市场研究,有良好的“体制创新”,它极有可能成为中国最成功的商用飞机,也代表了一个大型国企业所能最得的最高成就。

但是我想说,它却无法体现出一个国家自强不息的民族精神!

所幸,中国大飞机已经成为国家重大专项,将在十年左右的时间起飞。它不但会自主制造一个先进的机体,还会制造一个奔腾的“芯”。这一点上,我们应当欢呼和庆祝。正是这种重大的项目上,才最能体现“集中人力物力办大事”的国家优势!社会主义的优越性能够得到充分体现。中国大飞机这条路肯定是走对了!

再次向中国航空人致以最崇高敬意!也预祝ARJ21取得巨大的商业成功。

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