[原创]中国应该加强民用船只的“军用预备性”

伴随我国经济快速增长的是对海上航运依赖性。在海军实力得到空前加强的今天,一支突破岛链封锁的蓝水海军呼之欲出。

我们必须看到的是,一支现代化的海军是需要大笔资金来维持运转的。一艘驱逐舰航行10个小时,仅仅燃料一项就需要12万元,进港靠岸一个简单的动作也需要2吨重油才能完成。可见那一艘艘威武的战舰是用极大的物力来支撑的。

作为一个发展中国家,如何使用宝贵而有限的资金来巩固我们的海权建设,这个问题也是每一个爱国军迷所思考的。我认为民船战时军用是当前一个理想的解决办法之一。

“世昌”号作为我国唯一一艘国防教育船已经下水多年。这也说明我国早已经在探索这个课题了。但媒体并没有对这方面有较为全面的报道和评论,使我这个井底之蛙无从得知研究的进展。也就只能盲目的在这里谈谈我个人的看法。

我国不是一个传统的海洋大国,在海权的发展和使用上,我们还处在一个摸索的过程。在这个阶段,老牌发达的海洋帝国有一些成型的经验值得我们借鉴。

硬件方面:

英国作为一个没落的海权大国,其海军建设有着几百年的丰富经验。面对资金短缺他们采取了一套行之有效的“民船预备役”制度(我自己给起的名字,大家见笑了)。即部分商船图纸就按军、民两用来设计,这些由政府部分出资的船只和平时期作为民用营运,战时马上改装转为军用。这一方式的优越性在1982年的英、阿马尔维纳斯群岛战争中被淋漓尽致的体现了出来。大批商船在接到海军征用的命令后马上返回母港进行改装,由于其前瞻性的设计,大量的改装工作可以在进发的途中进行。使得毫无准比的英国海军在3天的时间里便完成了舰队的准备工作而踏上征途。这样的反应时间和工作效率在体现老牌海洋帝国良好传统的同时,也衬托出民船军用的重要性。

现代军舰已经都使用“无纸化”的“模块”设计。这就更有利于一艘船的多用途性。在吨位相近的商船关键部位采用军舰的造船标准,预留出设备空间对于工程人员易如反掌。可以说,以我国的造船能力,民船战时的军用在技术上已经没有了瓶颈。即使有,通过外交手段或者借助别国的帮助,英国也是我们一块可以吸收养分的土壤。

软件方面:

商船在和平时期分布全球,在接到服役命令的时候货物的存放、入役时间的限制、改装的地点等等一系列问题摆在人们面前。

在政府与这些商船签订军事征用协议时,我们还需要一个完善的预备役制度来保障它顺利的实施。

谈到预备役制度,那我们就不能不看看以色列,这个世界上最小帝国(因为它对外扩张)的做法。一个仅有700万人口的国家是不可能象大国一样,拥有一支强大的常备军,和平时期只有极少数的职业军人。面对四面为敌的困境,只有在动员体制上的健全才能应对可能事件。以色列把这个体系做到了完美。在不满千万人口的前提下,在24小时可以动员15万人,48小时竟然有60—90万人口可以服役。这不能不说是一个让人惊诧的数字。有了以色列这个好老师,我们不愁学不到真知识。

民船的军用预备性在软件和硬件都具备的情况下,和平时期可以营运获利,战时能够极大的补充作战力量的不足。不失是一条富国强兵的良策


本文内容于 2008-7-6 12:54:45 被海上重巡203编辑

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