中国自行研制客机上海总装下线(美图)

中国自行研制生产的首架客机ARJ21-700昨天于上海总装下线,为实现“中国人乘坐国产飞机”的梦想迈开了一大步。


这架“中国制造”的支线飞机取名“翔凤”,还未飞上空中,其订单总数就已达171架。当中的100架是深圳航空公司控股的鲲鹏航空公司和深航商用飞机公司,昨天在下线现场举行购机协议签约仪式。


其他订购飞机的多为中国航空公司,但据当地媒体报道,国外的客户也有意向订单。


据新华网报道,ARJ21是拥有70至110座级的中、短航程支线飞机,针对中国西部地区特点设计研制,适合于昆明机场等高原和高温地区起降。


它预计于明年3月首飞,并在2009年第三季开始交付用户,从中国国务院正式批准立项研制到飞机的总装下线,一共用了五年的时间。


ARJ21由中国航空工业第一集团公司担任研制工作,其部件结构由西安、成都、沈阳和上海中国四大飞机制造基地协同生产,系统安装则选择了19家国际知名供应商参与合作,国际间合作的程度可说是前所未有的。


昨天前往出席总装下线仪式的中国国务院副总理曾培炎指出,ARJ21的下线标志着中国“已经能够自主研制喷气式客机”。


中国一航总经理林左鸣则说:“没有民机的航空工业,不是完整的航空工业。当第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机完成总装下线时,它意味着中国航空工业经历了改革开放的洗礼,正在昂首阔步迈向新生。”


中国媒体也纷纷引述业内人士的话说,ARJ21支线飞机的研发、制造、营销,为中国国产大飞机项目的实施打下了基础,民用大飞机的研制中将有ARJ21多种技术的移植。

中国是在今年年初宣布大飞机研制计划的,消息一经传出,就引起波音和空客等国际航空制造业巨头的关注。

铁血网提醒您:点击查看大图

“运十”时代


1970年——中国第一个大飞机项目“运十”启动。


1985年——“运十”项目在没经过正式程序情况下终止。


1980年代——中央提出飞机工业发展“三步走”。


2003年——“大飞机项目论证组”开始调研。


2007年——国务院同意组建大型客机股份公司。


2008年——我国ARJ-21支线飞机将试飞。


发改委国有资产研究中心主任高梁称尽管我们自己研制的大飞机没有形成产业,但技术和制造基础得以延续。这使得中国成为世界上有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一


“ARJ”时代


2006年6月28日——ARJ21实现成功对接


2006年4月30日——ARJ21进入全面试制阶段


2006年9月9日——前机身部件实现交付


2006年11月16日——机身中后部交付


2007年3月7日——机翼和机身部件交付


2007年3月13日——尾段顺利交付


2007年3月30日——ARJ21在上海总装


2007年12月21日——ARJ21飞机下线


有关数据显示,未来20年国内对70-90座级支线飞机需求量在700架左右,中航公司透露,目前已经有不少国内航空公司对ARJ21感兴趣,预计年底能持有35架左右的定单。 [详细]


关于大飞机的四大争论


“支、干之争”


直接上干线大飞机项目,还是从支线开始做起,再过渡到大飞机。


“军、民之争”


曾有结论要先军后民,民用飞机门槛高,飞机若不符合,根本无法运营。


“中、外之争”


技术来源是自主研发还是中外合作。曾经的合作经验显示,合作最多可获得制造技术而不是设计技术,关键技术、封锁技术花钱也买不来。


“东、西之争”


项目放在上海还是陕西、四川以及项目是给中航一集团来做还是中航二集团,毕竟它关系到未来城市和集团内部的发展。


猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容