小排量车寒冬 迎来“又一春”

发改委首次“定义”小排量 财政部称燃油税出台时机成熟

小排量车寒冬 迎来“又一春”





12月14日,发改委公布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿),小排量车首次在一些关键指标上有了自己的定义。“燃油经济性要高于国家第二阶段限值10%,排放满足国Ⅲ标准,两厢车长不大于4米,三厢车长不大于4.2米。”据悉,随着标准的出台,国家可能会陆续出台针对小排量车的鼓励政策。18日,财政部网站刊登财政部副部长朱志刚讲话称,出台资源税的时机已经成熟,资源税的计征方式将由从量计征改为从价计征,计划开征10%原油税;应当择机出台燃油税。

我们看到,国家鼓励小排量发展的政策正逐渐落到实处,这些政策的出台,会给小排量车的发展带来契机吗?


现状:今年减产10万辆


记者了解到,今年,小排量汽车总量累计减少超过10万辆。减产最多的企业销量减少达4万多辆;销量最好的企业,小排量汽车销量也略有下降。


而在南京小型车今年的销量也不是很乐观,南京联润负责人告诉记者,今年吉利的小型车销量有所下降,南京市场下降10%左右。而雪佛兰乐驰SPARK销量和去年持平。虽然QQ销量有所增长,但10%的增幅和近30%的乘用车平均增幅相去甚远。


数据显示,今年上半年,国内乘用车同比增长25.92%。而1.3升以下车型尤其是1.0升以下(含1.0升)的微型轿车,累计销量只有13.43万辆,同比下降了28.87%,仅占市场份额的5.8%。严峻的事实表明,小排量车发展正遇到瓶颈。


油价涨:小排量车受阻


今年燃油价格进一步上调,实际上,油价上涨对小排量车的影响更大。南京某小型车销售商负责人向记者诉苦,其实,燃油价格的上调最受影响的就是小排量车,这些车的用户群本身经济实力不强,对用车成本考虑得更多,他们往往在买和不买之间权衡,而不像中高级车那样,只是品牌之间的选择。明年油价肯定还会再涨,肯定又会有不少人进入到观望和等待期。


出路:打造精品小车


实际上,中国的小排量车并非没有市场,而是缺少真正适合消费者的高性能产品。国内小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维,“低价低质”的形象始终影响着人们的购买热情。


“在国外,宝马MINI、奔驰SMART、甲壳虫都是经久不衰的小型车,而在中国缺少的就是这样高性能的小排量车。”南京某小型车销售商说道,“小排量车虽小,但“五脏”应俱全,国外的小车走的是精品路线,精心打造,无论动力、安全、配置都达到很高的水平,这样的小车不但时尚,而且日久弥香,成为经典。而国内小排量车往往给人不安全、质量差的印象。”


但是,变化正在悄然发生,搭载1.0L CVVT发动机的吉利自由舰即将上市,据南京联润负责人介绍,这将是一款高性能的小排量车,虽然具体的技术参数还没有公布,但这款1.0L发动机升功率将和现有的1.3L发动机相当。SPARK乐驰低配置的车型也不再生产,为的就是走精品高配置路线。


竞争:合资品牌发力


从今年的广州车展上看,明年合资品牌将有多款小排量车推出。此外,有消息称,日产汽车将斥资1000多亿日元研发在中国投产的微型汽车,大众汽车将在国内推出小型车,奔驰的SMART也将国产。可以看出,国外的汽车厂商们已经看到中国小型车市场的巨大潜力,在加紧扩张的步伐。届时,自主品牌赖以生存的小排量市场将迎来激烈的竞争。


声音:必定迎来春天


令小排量车厂家振奋的是,国家鼓励发展小排量车的脚步正在加快。据悉,财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策。与以前许多汽车消费相关税种不同的是,政策中排放税的征收将会直接针对终端消费者,有车一族很可能要以纳税的形式为汽车尾气买单。这自然为小车的发展铺平了道路。就在本周二,财政部网站刊登了财政部副部长朱志刚的讲话。朱志刚表示,我们对征收燃油税已经做了多年的准备,已经到了出台的时机了。


在采访中,不管是中高级车销售商还是小排量车商家,无一例外地表示,虽然小排量车正处在困境,但是,城市交通堵塞、油价不断攀升、环境问题日益严峻,这些都将给小型车带来发展机遇,小排量车必定会迎来春天。




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