ARJ21下线即接到订单 "翔凤"单座比波音还宽敞



昨天17时30分,蓝白色相间的“翔凤”———具有中国自主知识产权的国产支线飞机ARJ21-700,从上海飞机制造厂总装车间穿“云”而出,总装正式下线。昨天,“翔凤”也迎来了最大的一笔100架订单。据悉,到2009年年底,乘客有望搭乘“翔凤”上天。

明年3月开始首飞


昨天17时30分,在上海飞机制造厂总装车间内全场响起的倒数声中,搭好的由地球和祥云组成的帷幕左右分开,“翔凤”国产支线飞机ARJ21如同穿越祥云一般,在一辆牵引车的带领下,缓缓驶出,展现在大家面前。“翔凤”机身为蓝白色相间,中文名字“翔凤”成为了机身上最醒目的点缀。它目测约有2层楼高,两侧伸展开的机翼刚好掠过头顶,不少人兴奋地踮起脚触摸机翼。


“翔凤”的2个发动机装在了机尾部,噪音非常低,基本不会影响到旅客。ARJ21-700的座位约为90个,最大的客舱宽度达到了3.14米,高度是2.06米。座位呈不对称排列,一排共有5个座位,左边2个,右边3个,座位相当宽敞舒适,几乎和150座至200座的干线飞机舒适度相同。即使手拖拉杆箱,当中过道也完全能够让人通过。据专家介绍,这一布局使得ARJ21比波音737的单个座位要宽近3厘米。


根据目前的计划,2008年3月,“翔凤”将开始首飞。与此同时,另有3架“翔凤”开始进行空中验证,这一过程将持续一年,2009年年中时争取交付。最快到2009年年底,中国乘客将能搭乘“翔凤”上天。


下线即接到100架订单


昨天的下线仪式前,深圳航空公司及其旗下的国内最大的支线航空公司鲲鹏航空公司与中航商用飞机有限公司签约,订购了100架“翔凤”。这使翔凤的国内总订单量已经达到了171架。此外,还有来自于老挝航空公司的2架意向订单。


根据ARJ21项目启动时对国内航线结构进行的分析,600至2200公里的航段约占我国航段总数的69.8%,同时,84.6%的城市均次航班旅客少于100人。此外,中国西部特殊的地理环境要求飞机必须适应高原、高温机场起降和复杂航路的越障能力,如果每次都用干线飞机去飞支线的中短旅程,无疑是大材小用。因此,适应中、短航程和100人上下的支线飞机具有良好的市场前景。


“到11月底,中国包括干线飞机在内共有飞机998架,12月突破了1000架。但是,其中70座左右的支线飞机不到80架,而美国目前的支线飞机已经突破了2000架。”ARJ21总设计师吴光辉透露,到2020年,中国支线飞机将达到800至1000架。目前,ARJ21-700每架售价约3000万美元,和国际同类支线飞机售价大约持平。


明年研制ARJ21-900


中国航空工业第一集团公司民用飞机部部长汪亚卫表示,在2009年审定工作全部完成后,ARJ21将进入批量生产阶段,年生产量将达到30架次。明年就将启动ARJ21-900的研制工作。


他表示,ARJ21-900就是ARJ21-700之后系列化发展的第一个型号,具体来讲,就是从全经济舱90座发展到全经济舱105座,载客量更大,飞机航程根据用户要求增大,飞机的性能也将加以改进。ARJ21-900仍然是中国自主知识产权的支线飞机,而庞巴迪公司也将派专家参与和支持ARJ21-900飞机项目。


同时,ARJ21系列的研制还将为我国国产大型飞机的研制奠定技术基础和人才储备。


■名称含义:矫健腾飞之凤追梦蓝天


“翔凤”寓意矫健腾飞之凤,内涵丰富隽永,凝结着人们的切切心意。“翔”意指翱翔,取其谐音,也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是中华文化里的神物,也是人们心目中的吉祥鸟,代表高贵、和谐、美满。


目前,我国一些战斗机等军用飞机以“龙”命名,如果民用飞机名字中含有“凤”,刚好与之呼应,也寄托了航空工业军民同发展共辉煌的希望。


“翔凤”还蕴含着一个更深的意味,那就是中国人“追梦蓝天”


的情结。多年来,国人一直翘盼着中国飞机翱翔蓝天。中国民机工业历经坎坷,在一代代航空人的不懈奋斗下,中国终于造出了自己的飞机,就如涅的凤凰腾然而起、凤舞九天,令人壮怀激越、振奋不已。


■风险可能:控制在小数点后8个零的概率


在我国新支线飞机“翔凤”21日胜利下线之际,ARJ21飞机项目常务副总设计师陈勇说,“翔凤”从设计到生产的各个环节,科研人员把各类风险都严格设定于“极不可能”的标准。


陈勇说,“翔凤”在正式投入商业应用之前,各类不安全因素被确定为“极不可能”的标准。技术人员要对每一个部件、零件的安全性作出分析,只要发现一种理论上微乎其微的隐患可能,就要给予高度关注。


陈勇分析说,所谓“极不可能”,就是要把理论上的风险可能性,降到低于10的负9次方,也就是小数点后8个零的概率,这个概率即意味着“极不可能”。陈勇说,“翔凤”虽属“初生”,但在设计之初就是以取得美国联邦航空局适航证这一全球最高标准适航证为目标的,研制过程也接受其监督。在取得适航证之前,飞机还要完成170余项“地上”和“天上”的试验。“我能肯定地说,只要2009年能够取得美国联邦航空局适航证,就意味着中国人造出的飞机和波音、空客等航空巨头是同等水平,一样安全。”



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