从细节做起 小试奇瑞最新家用轿车A518 [组图]

导读:“以后奇瑞每一款新车型都必须经过严格的10万公里全天侯测试,有缺陷就改进,发现问题就解决问题,新车必须经得起推敲”从奇瑞内部员工口中得知这个信息后,我们非常欣慰,一直没对A5抱有很大的期望,这次新的有改进的A518重新唤起我们的兴趣,且看看我们最新测试的A518。



『升级过后的新A518更加大气』


并非第一次看到A5,但A518(A5 1.8升型号)给你的感觉比之前的A5要好,欧洲流行的“Sky-line天穹”设计依旧维持着,这样看来后座头部空间感觉局促的问题没解决;前脸三道简洁的水平进气隔栅和棱角分明的前大灯,在前脸,车腰,车尾地采用了镀铬饰条,整体更加大气,不过尾部并没有什么改进,还是一刀切。




『A518也增添了不少的人性化设置』


采用一体式弧形面板的内饰相较于同级别的车型,接缝更加均匀,隔音也进步,看来奇瑞的确在很多细节上下了很多功夫,另外A518车型在家用车型中首次使用了自动恒温空调,方向盘音响控制键,带有增高功能的8方向可调整座椅,内滑式电动天窗,后排座椅出风口等,加上新的1.8升排量引擎引入A5的阵容,这次A518的试驾让我们充满了新的期待。


● 新车众多人性化设置 营造温馨家用轿车感觉


A5无论在外观、内饰、隔音、性能上都有了改进,这里面还包括非常贴心的人性化设置,当一个厂家更愿意为客户着想的时候,它的产品离成功就更近了。


车内的人性化设置包括: 1. 车内自动延时关灯,遥控锁车后才熄灭;2. 自动恒温空调加后排座椅出风口,如此价格的车型享受如此待遇的确感觉不错;3. 方向盘音响控制键,整个试驾过程中给我们带来很大的方便,大大加强了驾车安全性,不过不明白为什么就不增加一个按键可以搜索电台,换台时候还得麻烦把手伸到中控台;4. 带可调高度功能的8方向可调整座椅,虽然手动调节,但也算是为达到最好坐姿做了很必要的贡献;






『方向盘上的音响控制键』


● 增加大面积的镀铬饰条以及工艺提升使外观变得大气


从里到外坚持了原创的原则是A5一开始打造的时候就坚持的原则,新的A518上面,欧洲流行的“Sky-line天穹”设计依旧维持着,这种近乎于圆弧的曲线在新甲壳虫上被发扬光大,随后,大众的帕萨特和奥迪TT也都相继采用。




『A518的外形尺寸为4552×1750×1483mm』




『A518轴距2600mm』




『前后大灯及其细节』


前脸三道简洁的水平进气隔栅和棱角分明的前大灯,大面积地采用镀铬饰条,还增加了前后迎宾镀铬踏板,整体更加大气;尾部方面,A518车顶在C柱下沉很快,与后备箱结合得较为生硬,看上去不是很协调,尾部的设计也过于简单,简单加了一条镀铬饰条,后保险杠几乎与尾灯平齐,影响了整车造型的完整性。轮胎是锦湖轮胎,抓地力一般,并且A518标配了四轮碟刹+ABS+EBD,性价颇高(100km/h~0的制动距离为 45.6米)。

● 内饰以及配置注重细节上的进步 空间方面可调高低座椅是亮点



内饰并没有在设计上进行颠覆改变,依旧采用一体式弧形面板的内饰,但是接缝更加均匀,隔音效果也进步不少,看来奇瑞的确在很多细节上下了很多功夫,仪表台里面采用了类似的本田雅阁的背光设计,在晚上打开灯光给人些惊喜。另外A518车型在家用车型中首次使用了自动恒温空调,方向盘音响控制键,带有增高功能的8方向可调整座椅,内滑式电动天窗,后排座椅出风口等等,营造出温馨的车内驾乘空间感。






『温馨的车内驾乘空间感』






『空间与之前幸好几乎没变化 唯一不一样的是驾驶座位可调高度』



A518的外形尺寸为4552×1750×1483mm,轴距2600mm,乘坐空间达到预期要求,只是司机位置的腿部空间有些紧凑,带有增高功能的8方向可调整座椅能稍微缓解一下这个问题,让驾驶员能更好地调整坐姿。而后排的腿部空间达到了720mm,后排乘客还享受后排空调出风口,夏季炎热的城市,这种设计更加贴近人性化,不足之处就是由于车顶的原因,头部显得不够宽敞。


● 发动机城市表现令人满意 舒适化调教导致操控缺失驾驶乐趣


新加入A5家族的1.8升ACTECO 97千瓦的最大功率与170 牛.米的最大扭矩,在2500转时即可输出158牛.米的强劲扭矩,接近扭矩峰值的90%,属于低转高扭型。这款发动机还采用 “对称气道”技术,通过充分优化进气燃烧系统,优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计,大大节省油耗。




『1.8升ACTECO发动机可爆发出97千瓦的最大功率与170 牛.米的最大扭矩』



真正驾驶起来感觉也很不错,空档踩油门时,发动机迅速飙升至4000转,声音雄厚有力,甚至在6400转时,也仍未出现断油现象。慢抬离合,平稳起步,离合器比较软,很容易找到切入点,各档位之间的间隙还算合适,没有任何发抖现象,真皮包裹的变速杆手感也很舒适,换档顺畅,低转速加速较快,非常适合城市路况。


A5的车体悬挂系统,前悬采用麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆纵向拖曳臂式,弯道对于车身支撑不令人满意,另外前悬挂之前的底盘距离地面较低,加上悬挂较软,在坑洼地段很容易被磕到,需要驾驶者多加小心。转向方面依旧老毛病,奇瑞A518转向比较轻盈,很像花冠(九代)的感觉,但对于方向似乎并不敏感,高速时亦能感觉到一点转向间隙。




高速行驶过程,在不激烈驾驶的情况下,A518总能按照你的意思行驶,动力随传随到,总的来说这是一款比较温和的发动机,驾驶起来轻松自如,也符合家用车的要求,在爆发力上的欠缺丢失了一些驾驶乐趣,传入车厢内部的发动机噪音、风噪以及胎噪比以前低,在同级别竞争车型中有绝对优势。


● 综合评述:整体改进感觉良好 期待更大的进步


奇瑞A518的改进是有目共睹,但却又那么地内敛,我们已经从这款车型上看出奇瑞用心之深,除了大家惯用的增加配置,A518还在用户使用便利性上进行了更多的考虑,我们已经开始按耐不住心中的欢喜,急切地期待经过更加严酷更加全面的测试的奇瑞全新车型,明年的A3是最早一个。


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