最绝密的通用汽车全球战略揭秘二

刚刚有个朋友在我的推荐下买了辆荣威750。他说这辆车不管是从动力性、性价比还是外型都比较适合他这种三十岁出头的人开,显然把我的建议听进去了,我心里暗自的小小得意了下。不过要是以我的眼光继续看上汽,我会觉得,荣威虽然是他们高价收购来的“摇钱树”,但是这个曾经纵横全球多年的汽车巨人,显然不会指望用“别人的鸡”来下金蛋。在全球汽车市场开始缩水的今天,只有一直高速增长的中国汽车市场最值得通用关注,抢占这个市场的重点是什么?以个人的观察,上汽通用最先给出了两个字——微车!


为什么是微车?这是中国政府的导向和中国的消费者心里导致的。


燃油税一出,除了那些巨富以外,谁都得掂量掂量自己手里的钱还够不够养车,更何况复杂的路况和越来越方便的轨道交通使得汽车对于普通消费者来说,只是代步工具的选择之一,而不是一个非买不可的生活必需品。据说,北京奥组委如今最担心的就是2008年北京的空气质量。这样推演下来,小排量、低油耗的汽车肯定将会为政府所鼓励。而高功率的汽车又肯定会为消费者所喜爱。所以,谁生产的车同时拥有这几个特性,谁无疑将会成为未来中国汽车市场的领军者。


中国微车市场近几年的竞争愈演愈烈。前几年微车市场占有率下滑的日系汽车,最近则在该市场频频发力。飞度和骊威貌似颇受国人追捧。但这两款车也同样因为质量问题为国人所诟病。中国的微车市场目前尚没有一家独大的汽车品牌,而通用将最先进、最核心的全球发动机技术落地在中国,看中的无疑正是这样一个充满潜力的市场。


最近,上汽通用一款自主研发的发动机产品刚刚在广西柳州下线,有媒体猜测,SPRAK乐驰将更换这种新的发动机,以全新的动力继续拼争微轿市场。该款发动机的前期宣传,则重点宣称“该工厂引进了世界一流的全自动化柔性化的生产线,按照通用全球动力总成的标准来设计建设,并充分利用通用汽车公司的产品开发能力和发动机生产经验,制造技术达到国际先进水平。”抛开这些虚的不说,仅说该款先期投产的排量为1.1L和1.2L的发动机,汽油机升功率大于50KW/L这一点就足够让中国的消费者惊喜和期待了。


坦白说,几乎所有在中国销售的微车,都拿“小排量、低油耗、高功率”说事。尤其是日系车型,动不动拿出一堆的先进名词来忽悠中国消费者,让咱们相信他们发动机如何的优秀和省油。可事实并非如此。飞度号称引进了领先的i-DSI技术,双活塞驱动,但实际上这根本只是本田的低成本策略而已。这种发动机实际上只是比普通的发动机增加了一个成本为10元的火花塞。其发动机的两气门设计已经落伍,轻型紧凑的发动机对维修带来的不便是显而易见的。最要命的是,行车中发动机的噪音,尤其是高速时非常明显,而在CVT版本上更觉显著。高压缩不仅不能进一步改善燃油情况,反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧情况。降低发动机使用寿命。在日系车自诩的经济性上,实际上也远没有他们自己说的那么神奇。一个车龄为8年的朋友最近刚刚转手一辆飞度,据他说,城市道路中飞度的油耗基本为每公里7个油,和它的排量一比,7个油实在是一点都不“经济”了。


日系车就没有一个不忽悠的。外型颇似Mini的雨燕号称自己搭载了G13B平台全新开发出全新的JL474Q5发动机,结果后来有人爆料,消费者才知道,雨燕的发动机不过就是羚羊的老款发动机,这样看来,雨燕基本上可以被看作羚羊的“两厢版”。最终,雨燕将“2006最有可能停产的车型”的“荣誉”抱回家中。


而国内大部分的微车使用的发动机技术基本都以上个世纪八十年代末的技术为主,显然已经不能匹配中国微车市场的巨大潜力。所以,一款真正意义上的“高升功率、小排量、低油耗”的微车发动机的横空出世,无疑是20年来中国微车市场的重大突破。


据一位消息人士透露,五菱鸿途将最新装配通用的该款发动机,其50km/h等速百公里燃料消耗量小于5L,这个数据与目前市场主流同类发动机相比同比节省一升左右。而同时,其升功率将达到50KW/L以上,目前在国内微小型车中发动机的升功率达到这个标准的车型寥寥无几。


据说,上海通用在柳州的这家发动机厂,产量能够达到30万台以上在。如果这30万台发动机都能装配到通用乐风、乐驰这种经济型轿车上,中国的微轿格局显然要变一变了。


建议那些追求实惠和性价比的购车朋友稍等一等,相信搭载上海通用这款最新的B系列发动机的微轿马上就会上市,那是才是我们真正该出手的时候。


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