揭秘汽车发动机你不知道的猫腻

国家政策对小排量车的“解禁”也有一年有余,曾被人们诟病的制约小排量车的桎梏已经解除,小排量车可以迎来新的发展。然而事实却并非如此,小排量车的销量却不升反降。是什么使得中国消费者对小排量车失去信心呢?


事实上,从小排量车主们平时抱怨最多的三个问题便可看出端倪:动力性差,油耗高,空调制冷率低下并且动力损失大。这些问题都可归于一点,便是国产小排量发动机急待更新换代。目前国内小排量发动机技术水平大多还停留从三菱,丰田,铃木等公司引进的80年代-90年代技术,并且由于大部分国内企业“重引进,轻研发”的开发现状,导致了近十多年来小排量发动机性能没有任何大幅提升和技术升级。


为了掩盖小排量发动机的技术落后的现状,通过扩大排量以增加发动机总功率成为众多厂家的做法。因此,一时间1.5升和1.6升发动机被大量采用,但是看似新车动力性能提升的同时,油耗,排放也进一步的上升。而评价发动机先进性的重要指标之一的“升功率”自然也成为厂家不愿宣传的概念。但是上海即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》所提到的升功率超过50kW的硬性标准将这一概念公之于众。


由于大多数厂商的产品达不到50kW的升功率标准,而如果更换发动机,或者重新研发、生产、制造发动机,对于人员、成本、精力都无疑是巨大投入,所以厂商在这个问题上多数采用了不主动提及的作法,这也间接导致消费者的不知情。不过,近年来也有嗅觉敏锐的微车制造商开始着力于小排量发动机的技术升级,如上汽通用五菱投产的B系列小排量发动机,它是在引进韩国通用大宇旗下S-TEC系列发动机的基础上,通过中韩双方合作对1.2升S-TEC发动机进行技术升级。这款升级后的发动机并将匹配在面向欧洲市场销售的2008款雪佛兰乐骋车型上。


B系列发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式,16气门结构,可以发出63kW的最大功率和108Nm的最大扭矩,升功率达到了52.5kW。在排放方面可以达到国4标准,而百公里等速油耗则低于5升。


目前,国内消费者对小排量车的认识还存在一定的误区。事实上,小排量车也能输出大功率。经过技术升级后的小排量车在动力性能上也会有很大的提高,1.2L排量新型号发动机所产生的动力完全可以与一般的1.5L排量发动机相媲美。而选择技术更先进的小排量发动机在油耗和排放方面的优势也是传统发动机所不能比拟的。




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