非专业人士车型评测——广本全系大比拼

非专业人士车型评测——


广本全系大比拼


广本最近几年推出的产品,无论是雅阁还是飞度,通通热卖,所到之处皆带起了本土汽车销售热潮。有人称,广本是中国汽车的“营销之王”。不可否认,营销上巧妙和创新,确实成为广本车系热销的一大诀窍,但营销绝不会是一个企业取得根本发展的基础。广本系汽车在中国市场热卖多年,其对中国消费心里的熟稔、对细节的不断完善、对性价比的不断提升应该才是其取得如今成就的真正原因。

以小型车为例,“飞度”一度成为兼顾三厢外观和两厢价格的样板车型,如今的飞度几经改良,最新上市的飞度•型动派除了外观,其他部分基本都保持了飞度的经典配置。轮胎、制动系统、动力传动系统及悬挂都没有变化。动力来源还是1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机,变速箱为5速手动或CVT无级变速。两款发动机都强调燃油经济性,在低转速下动力输出比较平缓,节省燃料,不过如果需要动力,恐怕需要把转速拉到3000转以上。

在转向和悬挂系统上,飞度都表现得很中性,转向力度不轻不重比较适中,悬挂则是在保证舒适的情况下提供良好的支撑,不过当速度提高后,转向时还是能稍稍感到侧倾。飞作为一款以性价比驰骋中国车市多年的汽车,飞度的各项配置已经比较稳定,燃油经济型更是其最大的优势,适合将成本控制放在第一位的朋友们出手。不过,飞度唯一的遗憾就是刹车,感觉飞度的刹车偏软,制动距离有些长,如果能换为盘刹就更好了。

说完了飞度,不得不说说新上市的思迪。我不得不说,第一眼看到思迪的时候,真的觉得是飞度再版,不过仔细观察,思迪的前脸造型更为厚实,组合式后尾灯设计也让人颇为惊喜。相比之下,思迪的改款则更多的表现在内部。外观只是把双层水箱格栅改为整体式,后视镜上加上了转向灯。进入车内能发现很多可喜的变化。思迪的车内空间非常喜人,宽敞的空间让人联想到了一些中高级轿车的感觉,前排和后排乘客都拥有可观的活动空间。实际测量后发现,思迪从驾驶席座位到车顶有980mm的空间,这对于一个1.8米身高的人来说都绰绰有余。

座椅使用真皮包裹,中控台及仪表板和飞度大致相同,手套箱从一个变成两个,上下开启,能容纳很多零零碎碎的物品。在手刹旁边是新增加的AUX音频输入接口,有了它就可以忘掉麻烦的6碟CD了,MP3里的音乐也可以在车内欣赏,个人觉得这个功能是非常有必要的。

除了内饰和配置上的变化,在发动机、传动系统和行走机构上思迪的改进最为让人满意。两款发动机和飞度的相同,但5挡自动变速箱齿比经过了从新调整,低挡位时车辆动力性能更好,5挡是超比挡,在车辆高速行进时发动机保持较低转速,达到节省燃料和降低噪音的目的。上路后思迪轻盈的步伐让人更是信心大增。1吨重的小车在一脚油门的重压之下,拼命地将引擎转速提到了6000转/分,激烈的加速过程虽称不上推背感强烈,但思迪低速的加速性还是非常出色的。这种调校的好处是在拥挤的都市中走走停停会拥有不错的动力感觉,不足之处则是上高速后想超车恐怕要费点劲了。

说了两款冲击中低端市场的小车之后,不得不说说广本的“销量王”——雅阁。广本最新推出了08新款雅阁,想来依旧会延续其前辈的优势,成为一款后市的主力车型。

从外观上看,新一代雅阁由前叶子板开始,有一道鲜明的车侧钣件的刻痕,延伸至车尾与尾灯造型融为一体,划出前低后高的车身设计主调。传达了标准的运动风。而08款雅阁车身更长也更宽,前后排乘客的腿部活动空间增加了3英寸,可以与奔驰S级、宝马7系以及雷克萨斯LS460等高端车型相媲美。车内空间明显大于前代雅阁,首先在空间上赚足了人们的眼球。

在动力性能上,08款雅阁被人称为“美式日货”不无道理。雅阁属中型房车,搭载2.4升引擎后,不论是变速箱的齿比设定,或是马力重量比,都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上,低速不致重拖,加速非常流畅。2.4升雅阁,由于动力输出的限制,加上车体重量不小,引擎的出力与变速箱的搭配,自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则,若刻意顾及高速的性能表现,将牺牲低速域的流畅,并不符合一般用车的需求。因此,当雅阁 2.4车行速度超过140 km/h之后,加速力道明显趋缓,即使油门踩到底,码表指针也只会缓慢上升。

整体来说,雅阁 2.4的180匹最大马力,搭配五速自排变速箱,动力表现已符合一般需求。中低速行驶时,不致于重拖,流畅是基本的要求;当驾驶突然想要热血一番时,即使大脚油门下去,也不会有贴背的快感。如同前面提到的,雅阁 2.4的动力表现,中规中矩。

然而, 3.5升的雅阁完全是另外一种风貌。这具新研发的3.5升引擎,将新一代的雅阁旗舰车型,提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速,都能提供充沛的动力输出,即便是以140 km/h巡航时,油门一下,车身仍能明显感到喷出的力道。

这款雅阁可能更加安静、更大且更强劲,但它却保留了它那易弯的感觉,即使它不比凯美瑞轻,但它的竞争能力也不可低估。本田在这代雅阁上已经把发动机和油箱的固定位置降低了,并提高了前后悬挂的摇摆中心,在没有另行驶变得生硬的情况下形成了对摇摆的有效控制。

转向系统给我们的感觉和我们的预期一样,是一种没有摩擦力和精确的感觉。现在还加入了一个可变传动比,在较大的转向输入下,例如在停车场,这个系统就会为了更好的灵活性而产生较快的传动比。与此同时,在这个车型的历史上这是第一次,所有雅阁车型都标配了带有ABS防抱死刹车和电子稳定控制系统的四轮碟式制动器。

在轿车方面表现出色的广本,由于研发了MPV奥德赛,基本弥补了之前给人留下的遗憾。从数据上看,新奥德赛的2.4升i-VTEC发动机要在4500转/分才发出最大扭矩,但实际驾驶中只要越过2000转/分,发动机就能发出足够的动力推动车辆前进,油门的响应也很好。变速箱的表现堪称经典,在D挡行驶,变速过程非常顺滑,不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中,配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅,基本没有乏力的情况。经过多次试跑,最终结果,新奥德赛0~100公里/小时加速成绩为12.1秒。整个冲刺过程略显平淡,发动机在中、高转动力输出较为充沛,比较适于日常驾驶。

而奥德赛的刹车更是让人眼前一亮。新奥德赛的刹车踏板有一小段空行程,但踏板的力度均匀,随着踩踏的幅度增加,制动力相应增大,可靠易控。经过我们的反复测试,新奥德赛在承载两人的情况下,由100公里/小时制动到静止的冷刹车成绩为44.1米,热刹车成绩为43.1米。从数据来看,刹车表现比较稳定,没有热衰减现象。在整个刹车过程中,车身的姿态保持得不错,虽然有明显的点头现象,但从不跑偏。

山路行驶中,眼见一弯又一弯,车辆在驾驶者的方向盘指令下,快速而顺畅地驶过,稳妥的刹车从没叫人失望过,只要不鲁莽行事,一切尽在掌握。完全轿车化的驾驶感受,不仅如此,还带点运动味,跑山路尚能胜任,载着家人朋友出游,操控安全性更不在话下。

几轮比较下来,广本车系的表现让人着实惊喜。如果不考虑价格因素,08款雅阁在沿袭了旧款优势的同时又完成了对于旧款的超越,是最让人动心的一款车型。



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