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每到年底,车企到了盘点销量和行业排名的敏感时期。为了完成既定目标,厂家纷纷使出降价这个杀手锏。而从经销商分析,为了得到厂家更多的返点,不少经销商会在12月份突击降价冲量。对于今年而言,还有一个政策的优势,那就是明年奥运会前实施的国Ⅳ尾气排放标准,也让不少达不到标准的车型开始降价清仓。众多利好表明,今年年底是一年中购车的最佳时期了。


根据乘用车联席会统计的数据,连续多年的12月都是当年销量的高点。厂商为了赚得年末最后“一桶金”,都不约而同使用了促销终极手段——降价,不管是明降还是暗降,不管是厂商降价还是经销商让利,都会在岁末无所不用其极。即使一些车型没有了降价的空间,经销商也会在服务上做文章。比如有的车型整车保养里程从最初的5万公里增加到8万甚至10万公里,大多数厂商还推出了24小时全天候服务等售后服务措施。无论是降价还是提高服务,对于消费者来说都是好消息。


虽然降价风潮盛行,但消费者也不要让降价风迷了眼睛,因为卖家永远不可能赔本赚吆喝。购车时要看汽车是否减少了配置、变换了内饰和材质。一位业内人士披露,由于汽车价格持续下降,一些厂家迫于成本压力不得不对轿车进行某些“改变”,在一些环节使用低档的零部件,比如在汽车内饰方面,很多厂家开始使用再生塑料。汽车企业的“改进”措施导致整个行业在质量问题上出现了类同:低端经济型轿车外壳成本较低,密闭性不好;中档轿车降低了内饰的材料成本,导致质量问题;汽车外面配置可以“眼见为实”,而它的材质就很难让人“看穿”了。


建议消费者在购买降价车型时,切勿盲目以价格高低作为唯一标准,还要参考汽车整体配置综合考量。一些价格已经接近底线但年底降价仍很大的车型,购买时要格外留心。


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