【神鹰原创】“拉链马路”何时休

中国政府这几年来大力改善城市建设,城市改造项目日渐增多,各种市政施工也随处可见,比如路面翻修、铺设沥青路面、城市道路拓宽改造、城市下水道管网改造等等举不胜举。但是很多地方出现了一种现象,就是一些路面和人行道反复开挖,刚挖完填埋好没多久,就又被挖个底朝天,社会上给这样的路取了个形象的名字“拉链马路”。


这样的“拉链马路”既堵塞交通,而且污染环境,经常是晴天一身灰、雨天一身泥。市民形容是:“农村的机耕道”,这样的

马路使群众出行十分不方便,而且还浪费国家的建设资金,确实叫劳民伤财。


不说其他的就拿我们单位门口的这段人行道来说,几个月前挖了一次,目的是地下管网施工,没过1个月又挖一次,这次目的是铺设通讯电缆,没过多久又挖了一次,这次是改造人行道路面,最近又在挖,一问才知道这里要修天桥,铺好的人行道路面又挖掉了。同一个地点,短短半年的时间就挖了4次,每次都占用了大部分人行道,让我们上下班都十分不便。


我们这里还有一条路,是连接市区的主干道,本来准备拓宽改造,把4车道改造为8车道,改善交通,但是由于资金不到位和一些技术上的问题,工程修修停停,挖挖补补,把本来不是很堵的道路变成了一条天天堵,日日堵的道路,另过路的司机叫苦不迭,有司机说:“这是修路还是堵路?真是不修还好,越修越堵。”


我认为道路的反复开挖与规划部门工作的失误有很大关系,规划部门在审批市政工程建设的时候考虑欠妥,只顾眼前利益,缺乏长远打算,以至于道路挖了填,填了挖,既影响交通,又浪费钱财。据了解,道路施工开挖导致损坏设施估价为:沥青路面每平方米300余元、水泥路面每平方米170元至200元、普通人行道每平方米100多元、路沿石每米90元、下水管道每米1000多元、排水管网接入城市管网每处8000元,加上施工人员工钱等等,合起来每挖一米城市道路花费至少上万元。这只是直接的经济损失,而因交通堵塞引起的间接经济损失就更加无法估量。


“拉链马路”的症结合在呢?有一下几点:


第一、规划部门对市政工程建设缺乏统一管理,各施工单位缺乏相互沟通和统一指挥,以至于出现,你挖完了我来挖,我挖完了他来挖的恶性循环。


第二、规划部门对市政工程建设缺乏统一规划,对城市发展的加快措手不及,以至于出现规划难以跟上城市发展的局面。


第三、政府对城市建设缺乏法规性文件,对擅自开挖缺乏管理与处罚,以至于你方唱罢我登场的局面时有发生。


第四、经济利益的驱动,没有工程怎么能向政府要钱?所有说有些单位是想方设法找工程,不怕没工程就怕你不找工程。我们这里就出现人行道的护栏,既没损坏也还比较新,就不知道被哪个单位拆了,全部重新更换。这简直叫浪费,我猜想这里面一定有人损公肥私,为个人的利益而损害国家利益。


怎么解决“拉链马路”呢?


第一、规划部门要对城市发展制定长远规划,杜绝短期效应,比如在新建设的道路下预留市政管线等措施。


第二、政府部门出台规范市政建设的法律法规,对市政建设单位予以监督管理,实行市政建设提前申报制度,对在同一地段进行市政施工申报的单位组织统一施工,对擅自开挖的单位严格处理。


第三、严格审查市政施工的各种预算,严厉查处贪污挪用市政建设费的不法分子。


第四、学习国外先进规划经验,学以致用,加速我国城市规划的发展。据报道,发达国家建城区,地下设施要占总投入费用的一半还多,其最大项目之一就是在街道下建“共同沟”。以解决以后因铺设与维护管线再开挖道路的问题。今天西方一些国家城市的地下“共同沟”,不仅能供人员站立行走,还可通汽车。市政人员通常可坐着汽车在地下作业,如有新的设施需要铺设,也不必挖开马路,直接从入口处开着汽车下去铺设就行了。


综上所述,“拉链马路”不是一个单位的事,要牵涉到方方面面,只有各部门齐抓公管,才能改变城市建设现状,把我们的城市建设得更加美好。


[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容