苏联的“红色铁骑”T-64主战坦克 !

当T-62坦克在1960年投产后,北约清楚地意识到,苏联已经拉开了新一代坦克的研发序幕,于是立即督促谍报人员加紧情报搜集工作。因此,在60年代中后期,有关苏军新型坦克的报告层出不穷,但其中却没有一份能够清楚地说明这些坦克的模样。


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直到1970年3月,西方情报人员获得了一些关于白俄罗斯军区举行的“德维纳”演习的照片,其中赫然出现了一种完全陌生的坦克 (T-64初期型),该坦克外形紧凑而布局均衡,北约遂称之为M1970。待后续零散资料汇总后,西方逐步了解到,这种M1970坦克安装了新型火炮,并采用防护性能更好的炮塔及新型发动机

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北约回过头来翻检自己装甲部队的兜囊,竟然找不出与其相抗衡的坦克,不管是美国的M60,还是西德陆军的“豹”1,均无法应付来自东方的挑战。一时间,恐慌笼罩了北约装甲部队的心头,他们被这款设计新颖的主战坦克深深地震撼了。 从1971年开始,苏联有意无意地透露了一些关于T-72主战坦克的资料和照片,这使北约情报机构错误地做出了“M1970为T-72坦克早期型”的判断。到1973年,T-72批量装备部队后,苏军的多种传媒开始对其性能进行大肆渲染,或真或假的消息不时地敲击着北约装甲部队原本已经脆弱的心。1976年,大批T-64A突然源源不断地出现在驻东德的苏联精锐重装集群中,北约才突然明白——这款与T-72大相径庭的坦克才是苏军真正的王牌坦克,而翻遍自己的所有情报,却没有多少相关详细资料,直至苏军坦克军官斯维洛夫(化名)叛逃西方后,北约才对T-64的一些大概情况有所了解。在西德的“豹”2坦克入役(1979年)之前的日子里,驻东德的苏军重装集群紧握着T-64这把锋利的尖刀,肆意在北约装甲部队面前晃来晃去。作为战后苏联坦克发展史上最有争议的坦克之一,T-64的发展过程始终笼罩在神秘的迷雾之中。十几年间,关于该车的各种误解一直充斥于国外军事报刊中,这其中的主要原因是苏联一直通过大张旗鼓地宣传T-72来掩盖本国装甲力量的真实主力——T-64,直到苏联解体后,这种幻影战车的真实面目才暴露在世人面前。

以前西方一直认为T-72是在T-64基础上发展而来的简化型坦克,而实际上从设计伊始,T-72的思路就与T-64存在很大不同。T-64是苏联高新装甲技术的一个综合平台,T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品,但该车确实利用了部分T-64上的成熟技术来进一步提高自身性能,不过,这种利用受到了严格的成本限制。

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以T-64坦克为起点,苏联主战坦克在30余年的发展时间里,自始至终都在延续和贯彻紧凑型3人坦克的发展思路,包括廉价的T-72、复杂昂贵的T-80、以及打算既抓先进技术也适当兼顾经济性的T-90,均未能走出T-64划定的套路。鉴于T-64的独特地位,搞清其研制脉络,对了解苏联坦克发展有着极其重要的作用。


50代末,在T-62还未进入量产时,苏联下一代坦克的前期预研工作已经展开。针对T- 62在火力、防护和机动性 方面的不足,位于哈尔科夫的莫洛佐夫设计局(现属乌克兰,已更名为马莱谢夫设计局,该设计局因成功设计了 T--34坦克而著称于世)从1958年开始,展开了代号为Ob-430中型试验坦克(430工程)的研制工作,并在1960年完成样车组装。当时,苏联领导人对这一工程寄予厚望,把它作为下一代主战坦克的侯选者。初期的尴尬


由于T-64是苏联在设计上追求高新技术的一种大胆尝试,所以在研发过程中遇到了不少难题。如全新设计的新型履带,理论上可连续行驶10,000公里,而以前的履带每行驶2,000公里就需要更换,但新型履带说不定会在什么时候突然脱落----这在战场上是非常可怕的事情。在部队的试用过程中,还发现 T-64初期型的自动装弹机、二冲程柴油机和液气悬挂装置的故障率也很高,使得官兵怨声载道。面对以上现实问题,苏联在1967年举行 10月革命胜利50周年的阅兵中,只得用老式的T-55坦克替换试装部队不久的T-64。


b-430试验坦克采用全新设计的车体外形,每侧6个小负重轮、双销履带、悬挂系统为扭杆式结构,但在第1、2、6负重轮上有液气悬挂装置。发动机为体积较小的600马力5TD型柴油机,有效地缩小了动力系统占用空间。 Ob-430装备D-54-TS型100毫米滑膛炮和与 T-62坦克相似的抛壳装置,车体正面航向机枪和同轴机枪均采用7.62毫米SGMT机枪,另装有1挺14.5毫米KPVT重机枪。此外,虽然在设计中打算使用复合装甲,但在制造过程中没能完成,样车炮塔依然为铸造炮塔,车体正面则由是三层压延钢板构成。Ob-430同步进行的验证坦克样车,还有L·N·卡尔采夫领导的第18352厂设计的Ob- 140(即140工程),其设计模式与Ob-430大致相同。后由于莫洛佐夫的影响力,政府最终确定Ob-430为T-64坦克的原型车,其实测工作从1960年一直持续到1963年。T-64初期型与T-72在外型上的主要区别为前者负重轮较小且有托带轮,后者为苏联传统的大直径负重轮。


另外,前者炮塔前方的主动红外探照灯居左,后者居右(以坦克乘员视角)。


在初期型T-64坦克生产即将完成之际,一名伊朗军官驾驶M60坦克叛逃至苏联境内,经过对M60测试后,苏联发现其105毫米炮的威力超过了原来的估计,因此命令军工部门加紧研制大口径滑膛炮的步伐。


根据新的要求和部队提出的意见,莫洛拖夫设计局对初期型T-64进行了大量改进,将改型命名为Ob-437。其主要变化是用2A26式125毫米滑膛炮取代115毫米滑膛炮,并全面提高了自动装弹机、发动机和液气悬挂装置的可靠性,并改进了火控系统。新坦克于1969年定型,被称为T-64A型,该车分别在马莱谢夫坦克厂(现称之为哈尔科夫运输机器制造厂和鄂木斯克坦克厂(现称之为鄂木斯克运输机器制造厂)投入批量生产。1976年,驻东德苏军开始以T-64A主战坦克取代老式的T-55, 1980年8月驻匈牙利苏军也开始换装该型坦克。

T-64车首复合装甲由外至内分别为锻压钢板、陶瓷材料,高硬度锻压钢板、玻璃纤维,陶瓷材料和防中子材层.与T-62相比,T-64A车体部分较低,除首上装甲板采用了复合装甲外,其它部分均由装甲钢板焊接而成。首上装甲板上有3~4条钢质加强筋,具有防弹和登车防滑作用,另外,还装有V型钢制防浪板,以避免在泥沼地形和渡河时泥水飞溅影响驾驶。车首下装甲板前方装有齿型推土铲,能在需要时迅速进行土工作业。前装甲下端还设有几个基座,可安装KMT-4型滚筒式扫雷装置,当坦克行驶或扫雷时,推土铲向上收起紧贴车体。 车内由前向后分由驾驶舱、战斗舱和动力传动舱3部分。驾驶室内设有动力和传动系统的操纵装置,驾驶员座椅位于车体前部中央,上方有1扇可旋转开启的单片舱盖。驾驶员前方配有1具观察境以及1具用于夜间驾驶的主动红外夜视仪。


T-64A的旋转炮塔安装在车体中部,结构呈圆卵型,材料为铸造钢。由于采用了自动装弹机,T-64上取消了装填手,炮塔内只有2名乘员,这与当时传统的3人炮塔坦克相比,发生了革命性变化。炮长位于火炮的左侧,车长在火炮右侧,车长指挥塔可反方向旋转,上有向前打开的固定舱门,舱门前安装12.7毫米高射机枪固定支架。


T-64A车体左右两侧翼子板上布置有油箱,在车体后部上方可固定2个附加油筒,在车体的尾部还携带有自救圆木.T-64A型配备2A26式125毫米滑膛坦克炮,该炮身管较长,为单肉结构,采用横楔滑动式炮闩。火炮中央有圆筒形抽烟装置,用于排除膛内火药气体,炮管外部包有4段轻质金属热护套。当发射常规弹药时,身管寿命约为600~800发,发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时,身管寿命约为280发。




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