“从合资到全球联盟”和一套完全“本土化”的民营企业“造车方案”——中国汽车产业高峰论坛

日前上海召开的“中国汽车产业高峰论坛”上,主题是“从合资到全球联盟”。但力帆控股有限公司的董事长尹明善带来的,却是一套完全本土化的民营企业“造车方案”。在外资企业老总云集的场合,尹明善是发言者中唯一一位本土民营企业家,在一种微妙的气氛中,他陈述了自己的最新战略:7年内从资本市场募集40亿元,将旗下轿车产业做至年产40万——50万辆,与国资和外资巨头一较高下。


热望资本市场


“现在我什么都不怕,就怕资金链断裂,所以,虽然差两个月就要70岁了,可我还是不得不兢兢业业去算企业每一笔账,企业的生命太宝贵了”。


尹明善对资本的饥渴,既来自汽车行业激烈的“不迅速做大便得迅速衰落”的丛林法则,又来自热得发烫的内地证券市场。


迅速做大做强,不是力帆轿车事业发展的快慢问题,而是生死问题。其推动力则是巨额资本。“作为一家民营企业,力帆筹集巨资的可能性只能寄托在资本市场。”尹明善的计划,是在2015年前达到投资40亿元,实现年产40万辆轿车的计划,今年力帆的轿车产量仅仅4万辆,刚刚实现赢利,“去年力帆的产量是1万辆,亏损了”。


尹明善承认,利用自有资金去发展,已经无法做到企业迅速做强所必需的资金要求,必须寻找新的融资渠道,所以通过加快力帆上市融资步伐,再加上发行公司债和向开发银行借款等。尹明善说,在2015年前融资40亿元还是有希望的。“中国民营企业获取资金,是相对困难的,以前小企业时候,可以将每年赚的钱不断积累还用不完,但是汽车行业绝对不行,必须尽快打开资本市场大门。”


2006年力帆营业额达到103.95亿元,同比增长34%以上,其中作为绝对主力的摩托车产销业务,利润为1.8亿元。由此可见,单靠自身积累,力帆轿车要脱胎换骨几乎不可能。单是力帆已经启动的为年产15万辆车设计的二期工程,投资就达到14亿元,而其生产1.0L~2.0L排量发动机的工厂也正在加紧建设,到处都需要钱。


尹明善的融资准备工作已经悄悄持续了数月,他表示重庆力帆的上市审计和保荐人入场已有两三个月,审计报告将很快做出,然后将相关材料和申请上报证监会。这个新计划将募集超过10亿元的资金,比年初“两会”期间时尹明善透露的数额增加了一倍。


发行企业债券也是力帆集团的融资方式之一。有消息称,重庆市发改委已经在帮助力帆进行企业债券发行的辅导工作。此外力帆还在和国家开发银行和中国进出口银行接洽申请10年期以上的大额长期贷款。


至于上市的时间表,尹明善称今年年底前实现A股上市或许来不及。与阿里巴巴等企业将部分优秀资产先行上市,其余资产将来待价注入不同,尹明善称自己一上来就是“整体上市”。“从摩托车资产到卡车轿车资产,再到自己手中持有的银行股权,都统统上市。”尹明善称自己手中这些银行股权价值巨大,可惜无法随意抛售以缓和资金之渴,不过,这部分银行股权恰好给公司带来上市后营造持金融股票的概念,届时或会带来高额溢价,类似雅戈尔(爱股,行情,资讯)。


尹明善十分羡慕国有汽车企业的实力和财力,“我们不能与一汽动辄数十亿元打造民主品牌的大手笔相比,但是小有小的活法,大有大的难处,力帆有自己的生存之道。我们都是从做小个体户上来的,每天都知道自己口袋里有多少钱。”尹明善对A股市场充满热忱,本来“力帆坚持国际化战略,所以很倾向在H股上市,但由于国内资本市场最近的表现实在太好,所以现在向A股倾斜。当然,但愿我们发行的时候市场还是那么好。”其实,尹明善对资本市场的试探其实由来已久,早在2000年,重庆力帆出资逾5000万元收购寰岛俱乐部及所属足球队;两年后,尹明善宣称要将俱乐部放到境外上市,目标锁定美国和中国香港,但最终未果。


躲开一线市场


外界疑惑最多也是尹明善自己解释最多的,便是力帆为何敢于在既没有合资企业的雄厚资本,也没有奇瑞、吉利等本土公司的先发优势和市场份额的情况下,迟至2005年才进入这个资本密集而市场成熟的行业。


尹明善阐述了为什么认定能“后来者居上”的原因。“我经常讲这个话,世界经济史是一部后来居上的历史,明朝的时候中国是老大,后来被超越了;西方世界最早是西班牙、荷兰,后来是英国、美国,其实汽车发展史也是一部后来居上的历史,最先做到‘后来居上’的就是丰田,福特眼看着丰田的发展,中国老讲那句话,改变不分先后,造车不分早迟,因为我们有市场支撑。”


各种好坏参半或存在争议的因素,在尹明善的口中,都成了“利好”:燃油税出台?“相信它对自主品牌是一种支持。”交通拥堵?“鼓励买车、限制用车,是中国政策今后的发展方向,这是发达国家目前的现状所证明了的,所以,今后的相关产业政策对生产商没有太大影响。”民众购买力不强?“要提醒大家,好多人的收入无法统计;中国城市的白领大多有第二职业的收入,报上披露,一个普通中学老师辅导了四年的老师收入12万,12万可以买2.0的力帆轿车了”……


虽然坚信市场对汽车产品的庞大需求,但尹明善说自己已经避开了京津沪等一线城市的市场,“在那些市场,我是打得赢就打,打不赢就跑”,记者追问,那么力帆岂不是抱有“卖一辆算一辆的想法”?尹明善摇头:“当然不是,避开是为了将来更大的发展,再说现在我也去不了啊,去了也是鸡蛋碰石头啊”。


力帆目前在广大的县级市中网罗消费者,爱引用毛泽东讲话的尹明善,走的是“农村包围城市”的路线,这也恰好是力帆摩托车产品目前畅销的一个市场。尹明善的解释是,县级市消费者,最看重产品的性价比而非品牌,但大城市的消费者55%看重品牌,在世界消费者中所占比例最高,既然这样,面对拥有豪华含金量的合资品牌,“力帆只好老老实实在县级市中拓展,那些合资品牌的利润率,远远高于自主品牌,如果华晨宝马是100元1斤,力帆520不过是35元1斤。就凭品牌,外资就轻松赚了钱。”


不过尹明善忘不了补充一句,去二线县级市市场,“我去了不是目的,是为了将来还能杀回一线大城市”。


如何杀回来?尹明善把宝押在技术研发上,他认为这大约也是后发者可以赶超实力悬殊对手的重要路径。


“到去年为止,虽然重庆力帆的新车研发还比较脆弱,但企业目前已经有4000余条专利。我们是中国600年来4万家民营企业中拥有专利数量最多的。就在数月前,还刚刚与英国利卡多公司签约,用1400万元去购买其数项发动机专利”。


不过有趣的是,目前的力帆轿车,还仅主要靠一款力帆520去拼天下。据称公司下一步将向市场推出3款车型:620(预计今年年底上市)、3系(预计明年春天上市)以及720(预计明年年底上市);将来逐步向上推出B级车,向下推出A00级微车;以及推出SUV和C级车等。


现在的尹明善,出入还是坐在自己狭小的力帆520车里,喜欢特立独行的这位年近70的老人,以这种姿态来象征自己与企业的共进退,“本人个头一米八四,车内空间却这么小,这种压迫感每天都激励我去把企业做大,把力帆轿车做大”。



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