奢望经典世爵Spyker C8 Laviolette

当你想拥有一辆超级跑车时,可能在你心理层面更多的是想拥有一个其他人所没有的独一无二,那么在你可以作出的选择中,无疑世爵SPYKER处于名单的最顶端。年产量50辆足以满足任何人对惟我独尊的追求。

世爵是一家荷兰小公司,曾在20世纪初生产过几款至今被人津津乐道的经典车型,但后来这家工厂很快就停产了。1999年这个品牌的复活的确给世界带来了惊喜。这次世爵SPYKER的再次出现带来的不仅仅是超级跑车,而是艺术,传统和性能的完美组合。

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1999年在经历了73年停产后,世爵SPYKER推出了原型车SILVESTRIS V8,在此基础上诞生了今天看C8 Laviolette。这个名字是为纪念上世纪初曾为世爵设计了最早的几款车型的著名比利时设计师Joseph Laviolette。;

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当我们见到C8 Laviolette时,才真正意识到原来视觉上的完美修饰能给汽车带来这么多让人意想不到的效果。大量抛光金属和玻璃全顶驾驶室配以世爵SPYKER最经典的黑色漆,的确给感官上带来了不小的冲击。C8 Laviolette几乎是用全铝打造的跑车,包括内饰也大量使用铝材,外观保持了欧洲传统跑车的一贯作风,不过这要感谢目前全球汽车的复古潮流,最终促成了这辆跑车古典与现代科技完美的结合。保持传统不为潮流所动是很多力求制造传世精品的厂家的作风,这点不只体现在汽车制造业。你能感觉到现代气息给该车赋予了很多活跃的因素,但传统的沿袭和贵族化的气质仍然是它要表达的主线。C8确实把我们带回了欧洲跑车最辉煌的50-60年代,也让我们想到那些曾经创造了无数经典的Mont Carlo和Mille Miglia的赛道,甚至在你脑中所浮现的景象可能是黑白的,但再现一次或留住那些辉煌不正是我们想寻找和追求的吗?

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C8安装的是一台奥迪 4.2升全铝V8发动机,功率经过提升后达到298千瓦,扭矩也相应上升到480牛·米,可能这些数据指标在目前行业内不算超高的,但配合只有不到1300公斤的全铝车身,该车已经可以使100公里/小时加速达到4.5秒了,这个数据的确在实际驾驶感受中算超一流的了。假如你没有操控它的能力,再高的数据也没有存在的实际价值。中置发动机布局将重量均匀分配在四轮的中央,实现了重量最完美的分配。几乎所有的超级跑车设计都不会为如何选择发动机而头疼,而且更不会像普通量产车那样拥有多种发动机配置,因为这些车的设计是围绕一台选定的发动机为中心展开的,也就是说车辆的设计纯粹是为发挥发动机性能进行的。因此历史上很多经典的超级跑车都在追求一个共同的设计原则:当你在驾驶时,只会感觉到发动机的性能。这辆C8 Laviolette已经把一台相当出色的奥迪 V8发挥到了极致,再经过功率的适当扩充和厂家提供的多种调校,使这台全铝V8爆发出在奥迪身上隐藏起来的恐怖性能。虽然有手动和自动变速器可以选装,但相信更多的用户会毫不迟疑地选择手动配置。假如你认为选择C8 Laviolette是为了追求舒适和豪华,那它根本不该出现在备选名单中。

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谈到超级跑车使用的发动机,相信无数跑车迷会率先联想到法拉利历史上那台使用在250 GTO上的传奇V12,其实这就是超级跑车的魅力,人们在谈论它们时,更多的不是关注车型,而是在评价发动机。所以当奥迪 V8安装到C8上时,相信工程师也花了大量时间来调校发动机的声音,从而达到几十年前超级跑车的那种感觉。有人说V8发动机特有的吼声是天底下最动人的声音,也是最能刺激人类对速度无限追求的,这点我完全赞同。调校V8发动机声音和输出功率的一个重要手段是选择合适的排气歧管,相信当很多人看到C8 Laviolette上的不锈钢歧管时,就已经产生冲动和欲望了。可能因为目前日益严格的排放法规,我们在这台V8上没能看到在无数经典跑车上使用的TBI喷射系统(Throttle Body Injection),取而代之的是标准的奥迪原厂的平滑卧式进气歧管,这无疑让一些顽固的跑车迷感到失望,因为它不能为观赏它的人提供外部的视觉冲击,也无法让驾驭它的人看到和听到在转速变化时8个独立喇叭状进气喷射阀体轻微的振动和特有的高速哨音,对于很多车迷来说这的确是个遗憾。这种感觉和排气声音一样是构成经典超级跑车一个重要的组成部分,希望世爵能为用户提供标准的WEBER TBI喷射系统。对于经典跑车来说,发动机的另外一点缺憾(不是缺点)是这台V8在怠速和低转速状态下运行得实在太平顺了,毕竟现代的发动机电子控制系统已经达到了非常理想的水平。以前这类发动机为了追求高转速性能,在低速运转时会出现很轻微的抖动,而这也为很多跑车迷喜爱。然而这些也从这台V8上消失了,但毕竟现代科技带来了更完美的技术,对于现代跑车来说也不失为好事。 铁血网提醒您:点击查看大图

当你打开C8 Laviolette剪刀式电动车门坐在方向盘后面时,外面的喧嚣世界就会彻底消失,你回到了只属于你的、只有在回忆和黑白记录片中才能看到的经典跑车年代。可能映入你脑海的只会有Alan Moss,Phil Hill和Fangio这些曾称霸赛场的大师,也可能你会联想到Spit Fire战斗机,因为它的驾驶室太像飞机驾驶舱了,而整个内饰的确把时间凝固在了50年前的某个时刻。华丽的深红皮革,精心打磨抛光和全手工加工的金属构成了内饰的全部,你再也看不到廉价成型的塑料和大量冲压的形状怪异没任何美感、却号称符合人体工程学的部件了,取而代之的是精美的艺术和高贵的气质,这正是超级跑车追求的不依时间推移而消失的经典——TIMELESS CLASSIC!

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可能我们实在找不到合适的语言去形容,其实也不需要去描述C8 Laviolette的内饰如何漂亮做工如何精致,因为精致和形式不是这辆车的内饰所要表达的主题,它真正是一种精神,是一种能唤起你对速度和控制最原始的追求欲望。你可以在一辆奔驰S600的胡桃木堆里高谈豪华,也可以在功能完备的奥迪A8里阔论舒适,但在这里你只能去考虑如何把原始的速度冲动发挥到极限。当你发动引擎,听到V8特有的轰鸣时,当你想到无数人为打造经典付出了毕生的心血甚至生命时,你可能会意识到原来这种冲动是来源于围绕在你周围的所有感官和心理刺激。此刻,挂档和猛踩油门只是一个下意识的动作了……

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和所有超级跑车一样,C8 Laviolette采用了多连杆形式悬架,而且大量使用坚固的高强度单体数控加工零件,为的是尽可能增强单体零件强度并将弹性形变降到最低。可能这么描述不能引起大家的感性认识,但单从全铝后悬架使用的水平放置避振桥式结构就可以看出,这辆车使用的悬架是将F1全部技术精华移植到了公路跑车。可能在普通城市道路使用C8没有任何优势,还会有很多人抱怨它不舒适和难以驾驭,一旦你把速度提升到普通车无法达到的水平时,你会发现原来战斗机是这种开法! C8 Laviolette车架结构也是全铝制造,再经过精密高强度焊接而成,保证了最大化的强度和耐久性,对于超级跑车这些都是必要和唯一的选择

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在我们所知的小规模超级跑车厂家中,世爵是一家很有特色并坚持传统的厂家,而且是以欧洲传统方式及工艺生产,绝不会向现代化工业妥协,在它的空间和领域里保持了绝对的威望和地位。但今天这些厂家也都面临更强烈的竞争,有来自美国的超级跑车制造业高科技手段和强大生产能力的冲击;同时类似于奔驰和福特等也涉足该领域,依靠规模化生产能力、资金及技术优势,对本来就狭窄的超级跑车市场带来了巨大竞争。世爵SPYKER仍保持其一贯的传统和作风的确不易。其实就像很多人迷恋帆船运动一样,现代化的动力游艇早已覆盖全球每一片海洋,但仍有一部分人迷恋人工操作复杂的传统帆船,这说明了一个事实:对极致乐趣的追求是无可替代的。

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C8 Laviolette将超级跑车的内涵发挥到了极致,给任何一个拥有它的人无可替代的驾驭感,是对经典跑车精神最完美的演绎和延续,也是对欧洲汽车 “血统”论最好的发挥,相信世爵这种专门以生产限量版超级跑车的公司能延续欧洲超级跑车的光荣传统。我们期待着世爵下一款使用奥迪 W12 发动机的全球发行12辆特殊定制版车型的推出。作为小规模超级跑车生产厂,我们有理由担心在目前社会环境下到底能走多远,我们不想看到类似于AUSTIN HENLEY等那些经典的突然倒下。作为超级跑车,我个人认为现代汽车发动机技术更多的依赖于电子控制,这些电子控制件能否和TIMELESS CLASSIC的跑车一样保持几十年有型和正常的运转,我们拭目以待

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