4星速腾比5星明锐安全?C-NCAP碰撞解密

随着C-NCAP碰撞测试的不断深入,越来越多的企业加入到测试的行列,也意识到了C-NCAP的重要性。随着C-NCAP自费碰撞期的结束,一些厂家开始主动付费参加这些国内的安全测试。在今年的第三批碰撞测试中,上海大众、东风雪铁龙、上海通用就一起主动付费参加检测,最终这三家企业的明锐[报价 图片]、凯旋[报价 图片]和林荫大道[报价 图片]也获得了让人满意的5星成绩。


对于此次碰撞测试中的这三款车来说,明锐的5星成绩对于上海大众来说拥有战略性的意义。因为在之前的E-NCAP碰撞测试中,德国大众的高尔夫[报价 图片]V代以五颗星的成绩战胜了明锐的4星成绩,并且高尔[报价 图片]夫V代标配有ESP、。这让明锐一直在安全性方面底气不足。这里需要说明的是,目前国内一汽大众引进的速腾[报价 图片]其实就是国外销售的高尔夫V代的三厢版本,因此,我们也可以吧高尔夫V代看成两厢版的速腾,其实名字就是代号,大家明白不糊涂就成,并不是我们今天的重点。通过这次C-NCAP碰撞测试,明锐以5颗星的C-NCAP成绩终于可以在速腾四个星的C-NCAP面前扬眉吐气了。



然而为什么速腾与明锐在C-NCAP碰撞测试中,成绩却发生了颠倒?值得我们去细细了解其中的内容。


原因一:碰撞标准欧洲严格、中国略微宽松


因为销售市场的实际情况不同,中国和欧洲NCAP碰撞测试时考量的标准并不完全相同。两种测试中相同的科目是正面40%重叠可变形壁障撞击测试和可变形壁障侧面撞击。欧洲NCAP正面40%重叠可变形壁障撞击测试的的标准速度是64km/h,可变形壁障侧面撞击的速度是50km/h。而中国C-NCAP碰撞测试的前者的标准速度是56km/h~57km/h,而后者是50km/h~51km/h。从碰撞速度上看,国内C-NCAP碰撞测试的标准略低,而且对速度要求不够严格,有可能出现人为的误差。


运动中的物体能量为MV*V,通过这个公式我们不难看出,碰撞时产生的能量与速度有着直接的关系。以56km/h的速度碰撞,它产生的能量是3136倍的车重,而以57km/h的速度碰撞,产生的能量是3249倍的车重。对于同一款车来说,后一种情况的碰撞产生的能量比前者多113倍车重之多。从1km/h碰撞速度差距就能导致上百倍车重能量差距的事实上,不难看出,一个严格、统一的初速度对碰撞成绩的影响。


原因二:欧洲C-NCAP测试速腾(高尔夫V代)配置更出色


受欧洲消费者偏爱两厢车的缘故,在E-NCAP碰撞测试中代表大众出战的紧凑型车是整个大众集团的支柱车型高尔夫V,而斯柯达明锐则没有任何的选择,就是与中国市场相同的三厢版欧雅。在最终的成绩评价上,高尔夫V获得5星,明锐获得4星。


在碰撞车辆的选择上,高尔夫V和明锐均为1.6升车型,被动安全设置上,高尔夫V的配置略高,配有前排正面、侧面和头部气囊,而明锐则是正面和侧面气囊。




(三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员,绿色为最好,黄色为标准,橘黄色为边缘,棕色为脆弱,红色为最低)




在正面碰撞中,高尔夫V的成绩略好于明锐,13分(81%)的成绩比明锐的11分(69%)略高。具体到各个部位,明锐对驾驶员的左小腿保护不佳,仅获得边缘的评价,而高尔夫V则是标准。副驾驶方面,高尔夫V的副驾驶员胸部仅仅获得标准的评价,而明锐这一项为最好。但在腿部方面,明锐副驾驶员的小腿都是标准,高尔夫V则获得最好。从副驾驶员的保护上可以看出,两款车各有所长。在侧面碰撞中,两款车都获得很高的评价。

原因三:中国C-NCAP测试明锐[报价 图片]顶配车型,速腾[报价 图片]入门级车型配置打折扣


因为明锐是上海大众主动要求参加测试,并且负担了车辆购买费用,所以在车辆选择上,有了更大的自主权。参加测试的是配备侧气囊的顶配1.8T FSI自动逸尊版,在整个明锐车型中,也只有这款车是标配侧气囊。相比明锐在车型上的自主,速腾则被动的多,C-NCAP选择的测试车,是速腾家族的入门级车型。不过因为速腾全系列标配侧气囊的原因,在被动安全配置上,速腾并不吃亏。如果一汽大众也能主动参加测试,则可以用自己的1.8T车型参加测试,因为这款车同时配备头部气帘,可以获得额外的加分。


在最终的总成绩上,速腾获得44.6分,被评为4星,明锐则获得45.3分,获得5星。在具体测试中,两款车的侧面碰撞都获得满分,这是一个让人满意的成绩。但是有些疑问的是,如果参加测试的是明锐其它不带侧气囊的车型,它是否还能获得满分?




40%正面偏置碰撞试验,明锐在胸部一项中获得满分,而速腾只有3.42分,两款车相差0.58分,这也和欧洲的测试情况类似;小腿保护上速腾获得3.61分,略高于明锐的3.36分。




完全正面碰撞中,和欧洲测试情况一致,速腾的胸部成绩同样不佳,仅有2.01分,而明锐则有3.08分,两款车相差不少;在小腿保护上,又是速腾占优,有1.58分,而明锐只有0.84分。


在国内的40%偏置碰撞试验中,速腾的总分是15.03分。而明锐则获得15.36分,高于速腾0.33分。而在欧洲NCAP碰撞测试中,速腾13分的成绩高于明锐的11分。是什么原因造成了这两款车分数上的颠倒?是速腾在车身结构上缩水,还是国产明锐对车身结构加强?笔者不得而知,但以德国人刻板的处事风格,这种可能性应该不会存在,毕竟大众品牌车型才是整个大众集团在中国时候的支柱产品。


是碰撞速度不同?这种可能性似乎存在,因为C-NCAP正面40%重叠可变形壁障撞击测试以及变形壁障侧面撞击规定的速度分别是56km/h~57km/h和50km/h~51km/h,与E-NCAP测试有微小的差距,这让车型在参加碰撞时,会因为这微小的差别而出现一定的误差。因为没有公布两款车在碰撞时的速度,所以这种可能同样无从考证。


五星明锐比四星速腾安全吗?不!


从成绩上看,明锐的总分确实高于速腾,但速腾的成绩代表的是整个系统的最低水平,侧气囊在全系车型上都是标准配置,高端的1.8T车型甚至可以提供头部气帘,而明锐则只有参加测试的这款车型提供侧气囊,其它车型则不能提供。如果消费者选择的是其他配置车型,明锐是否可以获得五星的成绩,则很难说。毕竟明锐的侧气囊不是摆设。


除了被动安全配置上的差异外,在主动安全配置上,明锐远不及速腾更出色,全系车型不能提供ESP是明锐的致命硬伤。ESP作为一项主要的主动安全配置,它的最大作用在于可以在最大程度上避免车辆失控,以降低事故发生的概率。在不久之前,为了回击消费者对明锐的质疑,上海大众曾经声称明锐拥有接近80%ESP功能的主动安全配置,从这个声明上也可以看出,厂商知道ESP的重要性。


对于这两款车来说,被动安全性方面,速腾和明锐的表现非常接近,而主动安全性方面,速腾则遥遥领先,综合比较之后,显然是速腾综合安全性更高。


事件看点:碰撞成绩与日后车辆保费挂钩,让车企热衷碰撞?


为何在今年第三次碰撞测试中出现三家主动参加测试的企业,笔者以为这不仅仅是厂家为了增加车型卖点的考虑,更重要的因素应该是来自未来C-NCAP碰撞测试成绩将于保费挂钩。对于普通消费者来说,能用更低的费率上保险,显然可以降低日后的使用成本,厂家也因此可以增加产品的市场竞争力。在宣传5星安全碰撞成绩的基础上,厂家又获得了额外的卖点。


当然,对于这种做法是否妥当,笔者持谨慎怀疑的态度。


首先,厂家主动送去的车都是顶配车型,这些车在被动安全配置方面,与低端车型存在一定的差距,是否具有普遍性,还有待考证,毕竟侧气囊是一项大幅度提示侧面碰撞成绩的配置。


其次,中国汽车技术研究中心进行的碰撞测试过程是否受到第三方约束。我们注意到,在整个碰撞测试过程中,大多数生产厂家的技术人员、媒体记者和中心工作人员在场,并没有公证人员在场,它的成绩是否具有法律依据。


再次,一款车的安全性是否仅仅可以依靠被动的碰撞测试成绩来衡量。我们注意到,目前越来越多的汽车厂商努力在主动安全配置上下功夫,相比碰撞测试这项事故发生后的测试,如果最大程度上避免事故的发生显然更为重要,于是ESP再越来越多的欧洲车上成为标准配置。


基于上述三点,C-NCAP碰撞测试成绩是否具有普遍参考价格还有待检验,仓促的成为保险费率的标准更是欠妥,毕竟C-NCAP还是一个在很多环节上存在明显漏洞的测试。


笔者结论:碰撞测试成绩不能代表一切


碰撞测试,虽然是一个在目前国际车坛非常流行的测试,但从目前C-NCAP碰撞测试中曝出的种种不足上看,它还有很多需要完善的地方,C-NCAP碰撞测试成绩对于消费者来说,仅仅是一个考量车辆被动安全性的参考,不应该过于迷信,毕竟被动安全性仅仅是衡量一款车安全性的一小部分,而且C-NCAP碰撞测试也存在一些不客观的地方。


碰撞成绩越好的车,安全性越高?这种看法显然是错误,汽车的安全性并不能靠一个简单的测试来衡量,不然奔驰、宝马等汽车巨头也不会努力在主动安全配置上进行研发。



猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容