美国死不悔改,中国大飞机战略经历世纪惊天巨变!


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【新闻档案】国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项 。




新华网北京2007年3月18日电 :国务院总理***2月26日主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。




国务院常务会议认为,研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策,也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过50多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主研制大型飞机,发展有市场竞争力的航空产业,对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力,加快现代化步伐,具有重大意义。




正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说,如果进展顺利,我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。




大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力,而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。




【竹卿点评】国际上有一种说法,最有钱的美国、国土面积最大的俄罗斯和人口最多的中国是这个星球上最应该是发展大飞机的三个国家。自主研制大飞机的意义远远超出商业利益,它是综合国力的体现,任何一个逐渐强大的国家都会让自己的航空工业独立起来、不受制于人。




当年,运10是我国自主研制的第一架大型喷气飞机。在1970年8月,由国务院、中央军委决定上马的。根据毛泽东的提议,运10研制和协调总装基地放在上海。中国启动运10大飞机计划后,它仅仅比欧洲“空中客车”晚两年。




为了使运10研制取得成果,中央直接指挥协调、中央各部委、军队及全国21个省、市,262个具体单位参与其中,集中抽调了中国航空界飞机设计方面的300多名专家和技术人员支持上海。并先后从中国科学院、航天部门、空军、国防科研院所、各航空大学、各飞机设计部门和工厂以及其他相关单位抽调人员,我国所有重要机型(包括战斗机、轰炸机、运输机、水上飞机、直升机和无人机及其他机种)的研制或仿制队伍都抽调了人员,参加运10的研制队伍。这就是著名的708工程。




8年后,运10完成飞机设计(1978年)。10年后,1980年9月26日,运10首飞上天:起飞载重110吨,载人150至180人,最大商载25吨,最大巡航速度974公里/小时,最大商载航程3150公里。1980年到1985年,运10试飞到我国东、西、南、北、中的许多重要城市,飞到过北京、哈尔滨、郑州、合肥、广州、昆明、成都,包括7次飞抵西藏首府拉萨,包括满载新闻记者,以最大起飞总重起飞,安全飞越上海—乌鲁木齐国内最长航线。共飞了130个起落,170个小时,没有发生任何技术故障。




在运10首次试飞成功后,西方对我国运10研制成功给以极大关注。路透社说:“在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后的国家”。运10飞机的研制成功,是中国调动全国的科学技术力量、“以我为主”,独立研制成功的,它填补了中国大型运输机的战略空白,对提升中国经济军事科技实力有重大价值。使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年,中国也因此成为当时世界上能生产大型喷气式客机的第四个国家。




运10共生产了两架半飞机。第一架在结构强度破坏试验中表现出色,破坏载荷能达到设计载荷的100.2%,创造了我国飞机制造业前所未有的精度,比空客A380还要技高一筹。第二架七进西藏,成为20世纪唯一飞抵世界屋脊的中国自行设计的飞机。按原计划,第三架进行疲劳度实验,以确定飞机寿命、制定维修计划,就可以宣布大功告成了。那时,第三架飞机的半成品己配齐60%左右。




可惜,到了1985年,运10因为““缺乏经费支持”而中断试飞。在无人负责,没有文件根椐的情况下,运10事实上被搁置下马,被扼杀在襁褓之中。运10最后的结果,竟然是“工程停下来了,成果被丢弃不用,研制队伍七零八落”。此后的22年,它孤零零的身影停泊在上飞的停机坪让人参观,我们再也不能看到运10翺翔藍天的身影。这个紧跟在“两弹一星”之后重要的中国大战略工程,就在离成功之巅仅半步之遥的地方夭折,功败垂成于一旦之间,至今令人痛楚,令人叹息。




运10的下马,与美国这个地球人都知道最阴险的不可信任的国家是有关的,美国为了其全球的经济霸权,对运10进行为期12年的处心积虑的暗算,这是外因。美国是如何实现它预先设计好的战略圈套的呢?今天,我们清晰的了解它目的和手段,就能避免我们再次发展大飞机项目有可能遇到的陷阱和危险,也有助于我们再次清醒看清美国真实的霸权面目。




请大家留意下面的时间段:




1、1980年到1985年,运10处在继续试飞获得科研设计数据及第三架(组装中)疲劳度实验阶段。但从1981年起缺乏经费支持,从此艰难运作。




2、1984年,美国提出以极其优惠的方式提供波音707及其他辅助项目。后提出麦道合作项目。




3、1985年,和美国麦道公司签定第一个合作协议,中国与麦道合作总装MD—80/90系列飞机,由麦道提供技术。同年,运10事实上被搁置下马。原准备做第三架运10的价值数千万元的材料,被上海飞机制造厂为和麦道合作练铆钉枪用了。




4、从1986年到1994年,上海飞机制造公司总共装配了35架MD—82/83,返销美国5架。并取得了FAA(美国联邦航空局)的适航证。到1996年,麦道卖到中国39架飞机。远远超过了空中客车。90年代初,面临波音、空中客车的激烈竞争为了争夺市场份额,麦道同意在中国建造150座级的MD—90,使用由麦道提供的设计,并应用一定比例的国内制造的零部件。计划规定将由西飞、沈飞、成飞分头生产飞机的机身、机翼、机头、机尾各部分、总装由上海飞机制造公司承担。




5、1997年,波音兼并麦道,仅仅在合并后几个月,1997年11月,波音宣布它在1999年不再生产MD—90。作为运十试制基地的上飞公司与麦道合作总装MD—80/90的装配线也宣告作废。当时,按照合同,中国装配加工的20架MD—90的原材料已经全部采购入库。按当时价格3000多万美元一架,入库的原材料价值当在5亿美元。参与加工装配的各飞机制造厂,为了与麦道长期合作而新建的现代化厂房、购置的现代化设备、付出的人员培训成本,顿时没有了着落。




6、到2007年止,中国航空工业几度与国外合作,没有继续搞自己的有独立知识产权的型号,中国已经退出了喷气运输机的研制生产领域,到现在滞后于欧美等航空大国半个世纪。




随着前苏联在1991年的解体,曾经在美国人隐藏在虚伪的友好和微笑下对我国航空工业制造大飞机项目的“帮助”,也走到了历史的终点。6年后麦道被波音公司的兼并事件,表面来看一切都符合经济的游戏规则,但谁又能说这不是美国的一个手段高明并早己设计好的战略圈套?




美国暗算中国的运十,同时也暗算中国的载人航天;同一时期,美国暗算欧洲的空客,也暗算欧洲的载人航天。结果呢,30年过去了,欧洲死活干出了空客,但是放弃了载人航天;中国死活干出了载人航天,但是放弃了运十。




这其中,也和民族历史有关的,中国200年来饱受欺凌,对于国家安全是相当敏感的,只要是涉及到国家安全的项目,例如原子弹、载人航天、北斗导航系统、核潜艇、东风导弹等等,那是不论死活,不论任何外界质疑与反对,不听任何“劝告”,必须自主完成的。但是我们立国讲的是无产阶级领导,而且本身是农业文明,对商业利润真的看得不重。




而国家在当时的财力并不充足的情况下,要力保载人航天、北斗导航、歼10,99坦克,二代核潜艇、新东风、激光武器等等关系国家安全的项目,往往会放弃商业民用的项目力保国防安全的项目。做出这样取舍的决定,任何人在那个最高层位置上,就会比现在清醒得多。所以,载人航天面对美国的全球封锁我们死活干出来了,但是运十却在麦道“劝告”下放弃。




今天你我看得心潮澎湃的中国国防突破,如载人航天1971年4月立项(“曙光一号”载人航天工程全面启动),1975年下马,1986年重新进入863计划。北斗导航卫星系统,创始人中国卫星测控专家陈芳允先生是1985年开始正式动手做北斗导航系统的。歼10,从立项到最终交付部队使用,18年,可以倒推是哪一年开始的。二代核潜艇,1980年11月下达了研制新型核潜艇的计划,093型于1983年7月正式上马。99坦克,从8X式到90,98,99,98式坦克于1989年立项。都是二十几年,十几年的持续投入和心血啊,为了养大它们,好多项目好多人作出了让步。




而欧洲,自古是商业文明,商业立国,在商业利益上,那是寸步不让:可以上升到国家危亡的地步(欧洲为商业利益开战无数次)。所以美国“劝告”欧洲放弃空客,欧洲是死活不听的。而载人航天方面,因为和美国同文同种,没有安全压力,美国也从不要欧洲的领土或者攻击欧洲国家,同时载人航天耗资巨大却没有立杆见影的商业利润,所以欧洲很容易就被美国说服,放弃了载人航天。现在欧洲死活不放弃伽利略系统,完全就是因为商业利润太可观了。可见,欧洲人是以商业利润来决定取舍的。




大飞机重新立项,一个根本原因是:我们经济的发展已经走到必须完成产业升级,从普通制造业向高端工业的升级,而大飞机是实现这个目标的其中一个相当关键的节点(还有载人航天、龙芯CPU、北斗导航、未来的航空母舰等等),没有它,中国经济将缺少新的增长点,产业升级将无法完成。这次大飞机的立项是不以人的意志为转移的。




中国大飞机战略的重新立项,所图者大,所谋者远,我们对未来中国的百年大计已经有了清晰的整体的计划。在中国实力越来越全球化的背景下,我们花10年、20年时间,让大飞机慢慢发展出集强大的制造业、高新技术、新材料、新工艺为一体的战略产业的龙头,提高我们的科技自主创新能力,那时,中国想不成为一个新的世界经济中心都很难,美国在全球经济要风得风要雨得雨的好日子也将到头了。这种长期预期是肯定的,我们对此也有极大的信心。但是,我们的头号战略对手美国也深知,它必将让苦苦支撑的美国经济的大厦在风雨飘摇之中再掉下几块大石头,对美国全球经济霸权的根基带来前所未有的致命的冲击,这将是一场关系到中美之间全球经济中心的的生死之争。




22年前,运10夭折的前车之鉴,尤未远矣。国家利益之争,关乎到中美两国的各自的前途和命运。美国绝不会善摆干休,也绝不会甘心让中国静心发展抢走它的全球经济中心的位置。在大飞机之路和科技自主创新之路中,美国必将在中国的前进之路再次搬起一大堆的石头,在阴暗的黑影中冷不防的再次伸出它罪恶的阴谋与暗算之黑手。我们应清醒地认识,今天中美两国国家利益的天然对立,就注定了中国绝不会得到美国的“友好”与“帮助”,只有靠我们自己的力量,走有“以我为主,博采众长”的自主创新之路,才能让运10夭折悲剧在未来历史中不再重演!




未完待续,敬请留意下篇的文章:金融战争与美元霸权(10)




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附记:亚当.斯密的《国富论》写了6年,马克思的《资 本论》写了40年。而凯恩斯的经济学理论和新自由主义学说,己经面临现代社会经济的挑战,需要有新的理论的诞生。智元构思一书,书名是国安论,分富国篇、强国篇、安国篇三部,已经有一段时间了。但是一直迟疑而不肯落笔。智元只为一普通人,才识韬略,并无过人之处,学识浅薄如井底之蛙,对经济学仅涉皮毛未能深入接触。能成功否?所需时间多少?此为天数,智元心中并无定算。




牛顿说他是站在巨人的肩膀上:众多前人不完美的启发和不完美的思路最终会有一个人(一个群体)结出最完美的果实。 这也是我今天终于动笔的原因吧。我希望在此抛砖引玉,能使我们其中的一个人,受这样的不完美思路的启发,而最终结出的现代经济学上最完美的果实,那就是中国未来之福!



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