[原创]中国应该尽快进行螺旋桨战场支援飞机的研发---技术与市场,依靠积极参与世界范围的市场竞争获得

前言:

我国由于在螺旋桨飞机的历史上从来不是使用大国,更不是研发大国(活塞式螺旋桨飞机的诞生与高速发展,成熟阶段,中国处于巨大的民族危机之中,50年代抗美援朝之后,跳过了螺旋桨飞机空军大国阶段,直接成为喷气式空军大国),螺旋桨战场支援飞机(以下简称螺桨战机)对于绝大多数的中国人,普通人及军人而言,会觉得比喷气式飞机更陌生,更不易理解,更不易被重视,而世界现在的主要航空大国,都在活塞式螺旋桨飞机的诞生与高速发展,成熟阶段中扮演过重要角色。

在以前互连网没有普及的时候,上世纪80年代我就想过这样的飞机应该能在陆军航空兵中,能填补喷气式攻击机与武装直升机之间的空白,这样的飞机还是大有用途的,因无门发表自己见解而做罢,而以中国现在的国情来看也是合适的,螺桨战机制造简单,可大量装备,使用还有利于储备众多的飞行人才,更比西方国家多了实际意义(西方国家以前,包括现在就有大批的军,民用螺桨飞机在应用中),陆军内有这种飞机经常伴随陆军执行任务,平时很难接触现代战斗机的陆军就能够有更多机会理解空地一体化作战,以后在与喷气式战斗机的一体化作战中就更能得心应手。

如果我们等西方发展成熟了这种螺桨战机再去追赶的话,就会失去许多先机,还不说军事方面的,只说全世界的武器市场,这种物美价廉的战斗机是许多第三世界国家军队的至爱。他们一不参加世界争夺,二没有大规模的立体战争去面对,无论是政府,还是反政府武装都不太需要更先进的喷气式战斗机,能够实现低强度,高精度的空中打击的螺桨战机,更易追捧为主力战斗机。我们的市场加他们的市场,是一个非常大的市场,而市场,正如大家所知,一定要首先讲究满足用户这一条,其他因素还在其次,入门越晚越容易失去螺桨战机研发与市场开发的主动权。这种不一定追求最高技术,而又比喷气式战斗机更费人工,在某些领域费效比又极高的战斗机,应该是我们与发达国家共同瓜分的第三世界武器市场,发达国家高端,我们中低端,在战斗机领域,技术与市场是一个互相作用的聚合体,市场越大,投入的成本相对就越显小,如果不失先机,中国在这个领域是可以做强做大的,如果不抢先机,可能连低端市场也占领不了,甚至还要跟别人去购买。

螺桨战机(包括传统的活塞式飞机)已经在局部地区,局部战争中有过使用,虽然不是专业的螺桨战机,还是有良好的作战或偷袭类(包括非法越境,非法穿越空中禁飞区这些正规的喷气式飞机无法安全做到的)纪录。

A

螺桨战机特征:是一种以夺取低空、超低空制空权,对地打击为主要使命,能填补喷气式攻击机与武装直升机之间的空白,可在前线简易机场起降,最大飞行速度比喷气式攻击机慢,但比武装直升机快,功能介于二者之间的,主要实施“战场控制”与“战场支援”的低空、低速、多用途固定翼作战飞机。在现代战场,速度低的攻击机还是有用武之地的,美国的A—10喷气式攻击机的最大速度只有700多千米/小时,巡航速度仅480千米/小时,与二战后期速度最高的那类螺桨战机相比都有些汗颜。螺桨战机红外特征小,再加上螺旋桨旋转滑流的作用,其产生的热辐射还将大大降低。因此,它们可免遭红外制导的导弹的攻击。

由于造价很低,一架单座螺旋桨飞机的最高成本仅为一辆现代主战坦克的几分之一,为一架现代武装直升机的十分之一左右,而一架“飞豹”战斗机的购置费可以买到数十架单座螺旋桨作战飞机。培训一名合格的螺桨攻击机飞行员的费用,只需喷气式机培训费的几十分之一。大批装备其数量优势非常明显。数量有限的高性能喷气式飞机应当集中用于两项更适合它们的作战任务:高速突防,对敌方固定目标实施纵深攻击。

B

西方最先(上世纪80年代)在军界,政界层次提出研发螺桨战机的概念,现在已经有螺桨战机的设想与行动,包括试验机的研发,唯一没有做的是成立起成建制的一个兵种。

采用先进的复合材料、电传操纵系统以及噪声和红外信号小的桨扇发动机的最新研发的螺桨战机,具有一定的隐身能力,机动性能极好,在整个飞行包线内都有较高响应灵敏性,飞行限制是飞行员的过载承受能力。

许多西方包括俄罗斯在内的航空大国,现在都在进行螺桨战机的研究与发展的项目,有多种品种,档次。共同特点:将发动机配备到机身尾部,而不是头部。其目的是改善飞行员的视界,利用机头安装先进的电子设备。

现代螺桨战机可以以活塞发动机、涡桨发动机、桨扇发动机为主要动力装置,它的最大速度很容易达到400~750千米/小时; 它的最大飞行高度可达8000~15000米。它的航程在1500~2000千米以上,这样远距转场依靠螺桨战机自己就可,不要以为不可能,上个世纪二战时日本零式单座战斗机的航程达3000千米,60多年前没有现在这么多品种的高强度比复合材料选择的日本零式尚有如此航程,现在要再造类似飞机航程只能更上一层楼了。美国人伯特。鲁丹的复合材料螺旋桨飞机曾经创造了中途不加油环绕地球的飞行纪录。这是目前任何一种最先进的喷气式飞机,不管大小都还没能做到的。

螺桨战机可挂载各种空空导弹和空地导弹及其他武器,火力强大。通过某些技术如动力增升,吹气、推力矢量(或拉力矢量)技术等,其最小速度机动与控制能力与直升机接近。

C

从以上的螺桨战机的性能分析可以看出,这种战机还是很适应中国国家大,家底薄国情的。中国陆军的非王牌,非劲旅以外的部队与现代战斗机有密切协调的机会是非常少的,而纯粹的步兵陆军在今天是没有多大能耐与用处的,即使是坦克兵也需要有战斗机来保护自己,才能最大限度发挥自身功能。

我认为中国陆军航空兵的螺桨战机应该有两种主要用途的螺桨战机:

一,作为穷人的“武装直升机”使用的螺桨战机,这种用途的螺桨战机是与陆军联系最紧密的,它为陆军直接提供支援,陆军随时为它提供后勤与临时机场保障,是陆军航空兵中的陆军航空兵。

1.它的飞行时速比武装直升机高不了许多,但因为这样,起降场地可以更小,可以自己为自己提供初,中级的教练,训练服务,有能力挂载一定数量(比如一千千克)的各种武器,有重量小的,抗轻武器的复合材料装甲,这是它不同于教练机,运输机,私有轻型飞机等非武装轻型飞机的地方。

2.这种“武装直升机”要有优秀的短距起降性能,条件恶劣机场使用的性能,最好达到几十米,百多米就可起降的性能,能满足这样条件的场地就相当多了,连这种条件也满足不了时,用数台推土机,推土工程坦克也能快速成形这样的“机场”,也不要认为不可能,早期双翼机可以在无准备的,仅凭目视而确定的地面随地起降,而原因仅仅是为了“下来”问路。这种“武装直升机”只是在起降方面输于武装直升机,其他方面不差,而且胜过,由于价廉于同期的武装直升机数倍,可以更多装备一些。它的迎风横截面比武装直升机小了许多,最危险着弹面积比武装直升机小许多。

3.由此而知,这种螺桨战机的空战性能必须比武装直升机高,才能拉平与武装直升机在起降,超低速方面的差距而在使用上有可行性。

4.对这种战斗机的研发,着重于陆军军事应用方面的需要,技术水平还在其次,因为要追求物美价廉,不能去紧追潮流。

5.中国陆军是非常庞大的,不可能也不必要全部装备这种“武装直升机”,先进口加自研有代表性的几种小范围试验装备,取得经验再正式设计定型,在螺桨战机里的某些方面,比如战术使用,我们应当向某些小国,穷国学习,他们因为自身特点,是把这种不入流的飞机当成主力战斗机使用的。另外一些国家,如波兰,巴西等还在螺旋桨战斗机生产与使用方面很有经验以至美国也向他们进口。

6.这不是一个好主意,但可能是个有用的主意,谁让现在中国还不是发达国家呢,有个道理大家都知道,有钱了当然要挑最好的,没钱的只能挑最有性价比的。

7.而且在这里我不主张用这种“武装直升机”完全代替武装直升机,而是有选择的代替,完成武装直升机的许多功能,在不能代替的地方,还是要使用武装直升机。

8.陆军航空兵最知道这类飞机有无用途,有多大用途,因而在整个螺桨战机计划中都要有他们积极的参与。

二,本文,如前言,A及B两大部分所描述的,性能追赶世界潮流的螺桨战机,因为包括发动机在内的许多重要部件都与传统螺旋桨战斗机有区别,说它是种新机种也不为过,这方面要时刻不停地追赶世界潮流,即使不大量装备,也要有技术,战术的准备,储备。这种用途的螺桨战机可能因为对起降场地的要求,更比第一种穷人的“武装直升机”高的因素,与陆军联系又松一点,它为陆军提供间接一点的支援,不一定紧密伴随陆军行动,是陆军航空兵中的空军。

后记

螺桨战机科技与市场的关系

螺桨战机与高科技的喷气式战斗机不同的地方是更平民化一点,但也不是低科技的东西,如果定位的话,还是高科技的东西,只是高的程度比前者差一点。而其中发动机,复合材料这些还是正版的高科技的,如果以后证明是个陆军航空兵的发展方向,我们又如果抓住了先机,是可以形成一个高科技的产业链的。

螺桨战机需要解决的许多问题,在现在的中国都还是弱项:机械,电子,复合材料(复合材料在螺桨战机上可能会有相对喷气式飞机有更大的用武之地,因为速度低,气动加热小,有更多非承力结构的缘故,二战战斗机就有许多用有机材料的先例,比如英国中型轰炸机“蚊”式用了大量木料,用在今天也算半隐形的轰炸机),这些问题的解决意味着整个这些行业的工业水平有重要提升,并且在技术运用成熟后可转用于更先进的喷气式战斗机,从这个意义上讲,螺桨战机又是喷气式飞机------战斗机与民用机的技术验证机。正因为是弱项,更有必要发展,而且螺桨战机的许多技术军民用途不易分拆,也便于打破美国发起的高科技封锁,与西方进行技术与市场的交流,形成西方---中国----第三世界这样的产业链。使中国在螺桨战机相关领域与这两个群体都有互利互惠的发展关系。

苏联的航空工业曾经的大发展,我做过自己的研究,并非完全因为苏联人有什么了不起的地方,如果一定要说有,那就是苏联通过伤亡几千万人取得对纳粹德国的胜利,建立了以苏联为首的华约帝国,通过它苏联得到一个非常优秀的,有垄断地位的航空工业环境,苏联的国家政策非常支持自己的航空工业,重视这个产业,然而支持了,重视了未必就一定发展,关键是苏制战斗机有个非常大的内外两方面的市场------一,国内市场,自己用,苏联地大物博,石油资源多,领土面积广,曾经(现在不知道)飞机票比汽车票更便宜,坐飞机不是享受,只是坐“空中吧士”,纯粹只为了人员,物资的一般运输而已,本身就对自产飞机有很大需求,又有军民共同爱好的航空情结(这是中国极度欠缺,现在才有一定程度改观的),本身就是航空工业的乐土,二,华约集团成员国的大部分飞机市场,三,其他非华约的亲苏的或除购苏制战斗机外再无选择的国家,如中国,越南,朝鲜,古巴,中东国家,非洲国家,这些国家分布在亚,非,拉,欧几大洲,这第二,第三者各自的集合都是非常大的市场,三大市场都要买苏制战斗机,这样不得不购苏制战斗机的国家总量达几十个,而且在许多情况下苏制战斗机的售价并不是完全意义上的市场竞争的结果,价格有时是苏联单方面也可以决定的,这些国家的经济总量不比世界任何大的国家,国家联盟差,这么多的国家在烧钱支撑苏联的航空工业,苏联的航空工业发达是正常的,不发达才见鬼了呢,现在的俄罗斯,虽然继承了许多苏联遗产,但是原来的战斗机,飞机市场超严重地缩水,最危机时如果没有也是战斗机,大飞机研发出现严重危机的中国,印度等国的支撑,恐怕要倒闭许多非常有名的航空企业的,俄罗斯现在研发自己要用的战斗机都困难得一塌糊涂,而从前经济整体水平大大落后于美国的苏联,在航空领域是紧追美国第一线的航空成就的,两重天啊,就因为两个字:市场!

可见螺桨战机的研发,在确定有用途之后,决定因素是它有多大的市场。而中国螺桨战机的成本与质量,又取决于能够占领多大的市场。排除外部市场,中国本身就是个大的市场,应该能够支撑早期无受益局面的市场------即使不找钱,我自己造了,自己用了,比买更划算,比买更可靠,就这也值了,如果这时再有外部市场可销自己生产的螺桨战机,那时找钱的机会来了。

今后石油价格会日益高涨,预算如果被限制得紧的各国空军,陆军航空兵,会更喜欢经常地使用各种使用成本更低的螺桨战机,这也予示它将来还是有发展前途的。

[PS]

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欲看螺桨战机图片者请看:本人最新昨天夜里“一夜不睡研制的桨扇发动机战机”http://bbs.tiexue.net/post_2422464_1.html


本文内容于 2007-12-4 12:08:05 被WATERTIGER编辑

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