正常回调还是反弹夭折?(3)

(二)布局2008 把握跌出来的机会

资金流向与热点板块前瞻


提要:今日两市的成交金额为1026.9亿,比昨日减少约167.1亿元,净流出54亿元。今日深沪市场大幅回调,上证指数下跌2.63%,收在4871.8点。在空头代表中国石油,中国神华的疯狂做空下,昨日已有资金流入的银行、准金融、有色金属、钢铁、煤炭今日又部分流出,筑底的过程仍比较反复。而在中国石油的肆意做空下,多头只能收缩力量,但本栏预计中国石油的持续下跌在下周二会得到扭转,价位在28.3-28.9元。因此下周大盘会走出先抑后扬的走势,4800-4750点一线已是该波回调的低点区,不必在该区域盲目杀跌,大盘后市仍能反弹,第一目标5200点,第二目标5460点。有色金属、煤炭、钢铁、银行等,仍将是反弹的动力。


今日资金成交前四名依次是(行业):银行、航空、有色金属、地产。


资金净流入较大的板块:航空(+4亿)。


后市中期热点板块是:银行、有色金属、煤炭


短期热点板块是:煤炭


1、房地产板块:今日该板块跟随大盘回调,资金净流出约3.7亿,该板块应以超跌反弹来对待。资金净流入较大的个股有:中华企业、北辰实业。


2、银行板块:今日该板块回调整理,仍保持反弹势态。资金净流出约2.0亿。资金净流入较大的个股有:无。


3、钢铁板块:今日该板块带头回调,资金净流出约4.8亿,二次探底仍在进行。资金净流入较大的个股有:无。


4、有色金属板块:最近该板块的走势出现了底部的反复,昨日资金净流入约8亿,今日资金却净流出约8亿,两天相低为零,走势反复。但本栏认为仍属最后的跌势,时间整理充分后仍会反弹。资金净流入较大的个股有:安泰科技。


5、煤炭:该板块资金净流出约1.2亿,强势整理。由于时间整理的较为充分,后市仍有反弹,将是反弹的动力。资金净流入较大的个股有:无。


7、准金融:今日该板块出现跌幅较大,资金净流出约5.5亿,该板块不确定性较大,观望为宜。资金净流入较大的个股有:无。


8、航空:昨日已介绍该板块近期有部分资金活动,明显强于大势,今日资金净流入约4.0亿。但这两天上涨幅度过大,短期可以卖出。上涨资金净流入较大的个股有:、东方航空、海南航空、中国国航。(广州万隆)


航空运输:将进入长盈利周期 推荐4只龙头股


航空股近期逆大盘而动,走势良好。主要原因有以下几点:(1)2008年供需状况的紧张超出市场预期。(2)国际油价看跌;(3)升值加快趋势变强。


2008年供需状况的紧张超出市场预期;2010年不是行业顶点,行业或将进入长盈利周期


从三大航空公司最新运力统计看,国航、南航2008年飞机座位数增长为10%左右,东航2008年飞机座位数增长不到5%,综合看,中国航空公司2008年座位数增长不超过10%;考虑飞机利用率提高、行距变长等因素,2008年运力增长最多是11-12%。而2008年DGP稳定增长、奥运会、累计升值幅度增加等因素,使需求增长可能会接近20%。供需矛盾在2008年将更为严重,客座率和票价的上升幅度可能会超越预期。国内全行业客座率有可能会达到77-78%(此前普遍预测是76%左右)。而就国际航线而言,国内和国外的航空公司大量开设国际航线从2009年开始,2008年的竞争还不是非常激烈,国际航线的客座率和票价仍然能够保持温和上升。


从2011年开始,虽然近几年订购的大量飞机开始逐步到位,但是大量从1990年前后(1991-1995是中国航空运力增长的上一个高峰期)开始投入使用的飞机将逐步退出,总的净运力增加可能仍然会小于需求的增长;尽管那时供需矛盾不像2006-2009年这么突出,但是仍然有望保持供小于需的状况,中国航空业可能会进入一个相当长的盈利周期。至少,可以预见的是,2010年不是行业顶点。


供需矛盾下,用油成本可以顺利的向票价转移。


在燃油附加费同步征收、以及行业供求矛盾紧张的状况下,用油成本可以顺畅的向票价传导,航空公司本身的成本负担并不会增加太多。在WTI原油价格涨至100美元/桶之后,有些投资者预测油价向下的概率超过向上的概率,如果油价未来出现较大幅度的下跌,对航空股无疑又是一个利好。


人民币加速升值趋势基本确立。


本周末,美元兑人民币的汇率突破了7.40关口。截至11月23日,2007年初以来的升幅达到5.53%,汇改以来的升幅则超过了9.6%,加速升值成为普遍预期。


行业并购或将新起波澜,成为股价上涨的催化剂。


未来两个月内,新航参股东航的股东大会即将召开,持有东航H股流通股近12%股权的国航是否会投反对票或弃权票进行阻挠,还是个未知数。此举将关系中国未来航空业的格局及走向,意义重大。新航参股东航事宜无论结局如何,上海航空作为上海市场的重要参与者,必将成为下一个争夺目标,我们看好上海航空的被并购价值。


我们看好航空业主要是基于人民币升值和通货膨胀的两大时代背景。维持行业“推荐”评级。


未来几年,中国将处于人民币升值和通货膨胀的两大时代背景下,而航空业是所有行业中受益于这两大时代背景最多的:收入端,绝大部分处于国内通胀环境中,价格传导机制导致收入不断上升;成本端:绝大部分暴露在国外价格下滑环境中,人民币升值导致成本不断下降。从而使航空股的毛利率空间不断扩大,由于净利率对毛利率有进一步的放大作用。


我们看好未来三年航空业的投资机会,对国航(有主业业绩支撑)、上航(有明确的被收购价值)、维持“推荐”评级,对南航、东航“谨慎推荐”评级。


投资风险提示:油价快速上涨、国际航线竞争激烈、A-H股价差日益增加


警惕油价上涨使业绩增幅低于预期。2007年第三季度,航空股盈利超预期的原因之一就是,国内油价同比下滑5.3%。在国际油价日益高涨的现状下,未来国内航空煤油价格仍然会有一定幅度的上涨(理论上应上涨500-1000元/吨),油价的大幅上涨可能会使航空股业绩上涨幅度低于预期,使目前高估值的基础发生动摇。


国际航线竞争日趋激烈。目前,人民币累计升值幅度的增加使出境游快速增长,国际航线需求旺盛。各航空公司(尤其是南航)国际航线的运力增长都远远快于国内,而随着中国的天空开放,国外航空公司对国际航线的运力投入也在快速增加,竞争日趋激烈,2009年之后更为明显。对于那些国际业务基础不足,刚刚开始进入国际市场的航空公司来说,国际航线运营经验不足,前期投入巨大,国际航线运力的增加可能成为亏损的无底洞。


A-H股价差日益扩大。在2007年上半年,航空A-H股的价差还在50-100%之间,处于市场平均水平,而目前,A-H股价差已经高达150-200%,相对安全边际越来越小。(国信证券)


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