扫下盲:关于这架飞机

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导读:这是在前苏联3M轰炸机基础上改装的VIVI—T航天飞机运输机(以米亚4“野牛”系列轰炸机为基础设计) 下图是1982年1月VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成首次带货飞行时候的照片。 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_11_28_90993_6490993.jpg[/img] [img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_11_28_91000_6491000.jpg[/img] [img]

这是在前苏联3M轰炸机基础上改装的VIVI—T航天飞机运输机(以米亚4“野牛”系列轰炸机为基础设计)

下图是1982年1月VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成首次带货飞行时候的照片。


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在70年代中期,苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17 13,苏共中央和部长会议发布132—51号命令,由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航夭飞机研制,最终“能源一暴风雪”方案中标。


安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安一225大型运输机,但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。


米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上,尾翼改为双垂尾形式,以避开航天飞机尾部的乱流,提高舵效,机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑,但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。


1977年11月21日,苏共中央和部长会议批准了设计方案,项目代号“产品3-35”,正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米,加强了外翼结构强度,机身上增加了可调整高度的支架,并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机,起飞推力10750公斤。


1978年,3架正服役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T、1架作为静态试验机体。1978年10月14日,米亚西舍夫因病去世,享年76岁,原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄,3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。


经过长时间地面试验后,第一架VM—T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。在1981年,该机总共完成了19次无背负试飞。1982年1月6 13,VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成了首次带货飞行。


1982年3月15日,航天飞机动力部分的运输容器被VM—T带上了天空。12月28日,航天飞机前后整流罩运输容器运载试验在第二架VM—T上获得成功。1983年3月1 13,VM-T又完成了整个航天飞机机体的运载试验。


虽然说VM-T不可避免地继承了M-4/3M系列的不足,比如操纵比较迟钝,航程短(31.5吨背负时航程仅1700公里),但在当时形势下,它是唯一能担当航天飞机运输机重任的型号,事实也证明了它的设计是合理的、成功的。


1988年3月23日,VM—T首次运载“暴风雪”号航天飞机飞往拜科努尔发射场。但在距目的地还有300公里时,VM-T发生燃油泄露,机组果断关闭2号发动机以避免火灾。随后机上的发电机全部失效,仅靠蓄电池维持基本用电,襟翼无法放下,好在起落架的应急装置正常工作。


接近机场时,1号发动机开始起火,飞机如同火鸟行空。最终在飞行员的过人胆量和高超技艺下,VM—T以前所未有的高速度安全降落,避免了苏联航天飞机计划蒙受致命的损失。


3架VM-T仅仅花费了6000万美元改装费,但其对“能源一暴风雪”计划的贡献是无可估量的。它们向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资。但经过80年代末和90年代初的****和经济危机后,苏联/俄罗斯的航天飞机计划几乎终止,“失业”的VM-T也仅仅能在航展时向世人展示昔日苏联航空工业的辉煌。


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本文内容于 2007-11-28 15:22:28 被xiaobo01编辑

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