我们汽车消费业正迈向重税时代!



11月13日,在全国乘用车市场信息联席会与新华信国际咨询(北京)有限公司联合举行的11月份汽车政策与市场信息媒体交流会上,乘联会秘书长饶达在分析国际油价对中国汽车市场产生的影响时说:“中国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。”

饶达说,国家此前对油价的调整实际上推迟了近半年的时间,而且年底国家还要补贴石油产业几百亿元人民币,足见国家对扩大内需的重视。由于中国汽车市场井喷式发展带来的交通、环境问题,使各级政府面临较大的负担和压力;同时,由于世界上大多数国家都对汽车消费收取重税,目前中国也开始出现与国际惯例靠拢的政策趋势,这预示着中国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。

这种政策的变化,将使中国汽车消费增长过猛的势头得到一定程度的遏制;同时,也使国家有更多的财力来解决交通拥堵和环境污染等一系列问题。

饶达在分析油价对中国汽车市场的影响时说:今年年初每桶石油在50美元以下时,发改委于1月14日把汽油价格降过一次,这次油价下调使按照惯例处于平淡的1月份乘用车市场火了一把,按平均日销量计算,1月份的日销量是历史最高的。可见石油价格对汽车市场的影响远比价格敏感。

11月1日开始,每升汽油价格上涨0.4元,涨幅不到8.5%,而且这还不能保证大型炼油厂不亏损;目前,每升汽油的合理价格应该在6元以上。如果油价涨到每升6元的话,将会对相当一部分消费者的购车计划产生影响,乘用车市场就不会像现在这么好了。

饶达说,10月份的有效工作日比9月份少4天,当月销量比9月份下降是正常的情况,但实际上10月份每个工作日的平均销量比9月份还高,尤其是10月初第一个工作周的销量是今年最高的,相当于8月份前两周的销量,因此可以说10月份汽车市场仍然是十分火爆的。这不光是经济高速增长和人们的收入更高速增加,还与国家的促进内需的一系列政策关系密切。

饶达预测说,如果没有特殊情况,11月份的乘用车销量将仅低于12月份,成为今年汽车销售的第二高峰月。由于今年城镇职工的收入增长了18%以上,国家财政收入增长约在30%,企业利润增长超过了30%,这三项的净增长额都创造了历史最高纪录。临近年底,百姓可支配的收入都到手了;11月份是企业买车和政府招标购车交付的高峰期;加上11月份有22个工作日,这些有利因素使乘用车市场再创月销量历史最高纪录的可能性是较大的。

饶达说,今年以来,自主品牌的全新车型投放量已经超过合资企业投放市场的全新车型,而今年合资企业利用引进底盘平台自主设计车身的新车型一个也没有上市。这说明内资企业的实际研发成果已经大大超过合资企业,特别是这种超越不光是车身的设计,还包括涡轮增压发动机、VVT发动机、各种类型的自动变速箱、电控转向助力系统等底盘平台大总成的自主研发及汽车各种配置的装备能力,并且这些自主开发的成果多数达到了当代先进技术水平。 另外,今年内资大型汽车企业被消费者投诉的案例大大减少,说明自主品牌汽车质量已经有了很大提高。出口数量的迅速增加,也说明我们已经开始在国际市场与汽车寡头们竞争了。预计明年起自主品牌汽车的形象会更迅速提高,市场占有率也将进一步上升,这应当引起消费者、外商、媒体、企业和政府的关注和深思。

饶达对汽车品牌专营政策给予较好的评价。他说,自从反垄断法出台以后,又有人开始质疑汽车品牌专营政策。其实,汽车品牌专营政策并没有违背反垄断法的条款。汽车品牌专营政策很好地整顿了市场秩序,在国家最关注的三大市场中,股票市场和房地产市场国家操心最多,而汽车市场是国家最省心的,实际上在我国汽车行业中并不存在垄断。

目前,国家已经允许大的汽车经销商开几家甚至几十家不同品牌的汽车专卖店,这已经与欧洲的做法接近。另外,经销商的发展,主要是通过高水平的经营和服务得到厂家的信任,从而才能获准开更多的专卖店。在高速发展的汽车市场中,任何国家的专卖店的数量都是在不断增加的,取消汽车品牌专营政策,受害最大的是消费者。

饶达在回答我们关于自主品牌近来遭遇“碰撞门”困扰的难题时说,由于我国汽车工业特别是乘用车制造的历史不长,经验不足,所以和汽车强国相比,确有不小差距;但近几年来我们取得的长足进步也是有目共睹的。

某些国家对我国自主品牌汽车碰撞评定级别不高大做文章,其实并不奇怪,说明他们在意我们了,关注我们了,感到了我国汽车工业发展对他们的压力,而不再像过去那样可以对我们不屑一顾了。我国汽车出口数量及创汇金额近年持续高速增长,说明我们的汽车商品并不存在大的问题。

20多年前日本车进入欧美市场时,十几年前韩国车进入欧美市场时,都受到类似“碰撞门”一类的困扰,如今跨国汽车巨头不过是“照方抓药”罢了。因此外国汽车媒体对我国自主品牌“碰撞门”的炒作,我们尽可淡然处之。


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