什么是空中交通管制?


空中交通管制是国家交通运输事业的重要组成部分,是保障国家领空安全和航空事业发展的重要基础。空中交通管制的目的是防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞,维持并加速空中交通的有秩序的活动。


中国民航空中交通管制系统始终贯彻“安全第一,预防为主”的方针,按照职责分工提供负责空域内的空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。长期以来,中国的空中交通管制向空域用户提供了良好的服务。保证了中外航空器在中国境内的飞行安全与顺畅。


中国的管制空域分为四种类型,即高空管制空域、中低空管制空域、进近(终端)管制空域和机场管制地带。高空管制区的高度范围为6000-12000米;中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近(终端)管制区和塔台管制区以上的高度范围;进近(终端)管制区的高度范围根据实际情况确定,但通常低于6000米;机场塔台管制区的高度范围根据具体情况确定。


中国民航拥有一支政治合格、技术过硬、作风严谨、结构合理的管制人员队伍,目前持照管制员3600人。民航总局非常重视管制员的培训工作,并对管制人员队伍实行严格的执照管理制度。


中国民航的空中交通管制工作由相应的空中交通管制单位负责。管制单位包括区域管制室、进近(终端)管制室、机场塔台管制室。“十五”期间,中国民航建设了北京、上海、广州区域管制中心,全面提升了空管自动化水平,初步发挥了大型现代化区管中心的功能和作用。


近年来,中国民航空管系统注重与国际接轨,积极采纳国际民航组织的标准与建议措施,先后进行了飞行高度层配备改革和高度表拔正程序改革,在三亚责任区海洋空域成功实施了缩垂直间隔(RVSM)的计划。与此同时,积极推进雷达管制,截止2005年底,北京区域/进近、天津进近,济南区域、上海区域/进近、南昌区域、厦门区域/进近、汕头区域/进近,郑州区域、武汉区域、长沙区域、广州区域/进近、深圳、珠海近进、南宁区域/塔台(进近)、桂林区域/塔台(进近)、海口进近、三亚区域,西安区域G212航路/进近、成都区域/进近、重庆进近、昆明区域/进近、贵阳区域主干航路/进近,大连区域均实施了雷达管制,实现了由线到面的阶段性突破。


空中管制机构小知识


陆地或水面之上某一规定界限向上延伸的一定高度范围内的管制空域称为空中交通管制区域。民用航空的管制区域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的机构有塔台、进近管制中心和区域管制中心。


(一)塔台


塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。塔台负责指挥飞机在地面滑行;引导飞机起飞和着陆;管制管辖区内的飞行活动。塔台与飞机之间的通信联络主要使用高频、甚高频或超高频电台。设备较完善的塔台还装备有管制雷达的显示屏幕和其他通信设施。


(二)进近管制中心


进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制中心的任务是为按目视飞行规则和仪表飞行规则进离机场(下降和爬升)的飞机,以及为航路上的飞机提供空中交通服务。根据飞行繁忙程度,进近管制中心也可以与机场管制塔台合为一体。目前中国大部分机场设立的是机场管制区,即塔台管制区与进近管制区合为一体共用。进近管制中心装有自动化空管系统的终端设备和通信设施。


(三)区域管制中心


区域管制区是指在中国领空内7000米(含)以上空间划分的若干高空管制区,7000米(不含)以下划分若干中低空管制区。区域管制中心是空中交通管制系统的关键机构,对管制区内的飞行统一实施空中交通管制,包括提供准确的飞行动态,实施飞行调配,保证空中交通安全和通畅。区域管制中心装有自动化空中交通管制系统。不断监视本区内飞机飞行的一、二次雷达得到的信息,一般用微波传输到中心,气象部门发布的气象预报和飞行计划一般用平面通信手段传输到中心。这些信息一并经计算机处理后显示在管制员台板的显示器上,管制员根据显示的信息,通过陆空通信手段对飞机实施调配和管制。


空中交通管制方法有哪些?


(一)程序管制


飞机起飞前,机长必须将飞行计划呈交给报告室,经批准后方可实施。飞行计划的内容包括飞行航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划和飞行员在飞行中的位置报告,通过计算掌握飞机的位置、高度等信息,并根据航行规定,调配飞机之间的间隔,保持规定的安全距离和高度差,以确保飞机有秩序地、安全地飞行。


(二)雷达管制


雷达管制员根据雷达显示,可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置,并根据航行规定来调配航空器之间的横向和纵向间隔,以保证飞行安全。目前民航使用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示,在显示器上只显示一个亮点,并无其他数据。二次雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统,可以在显示器上显示出识别代码和飞行高度等数据。


(三)自动化(亦称雷达自动化)管制


将计算机广泛应用于雷达管制,以自动打印飞行进程单、跟踪飞机、提供数字显示、预测飞行冲突并给出解决冲突方案等。五十年代后期喷气式客机的大量使用,使空中交通管制面临许多问题。六十年代中期,人们开始将计算机应用于雷达管制,七十年代和八十年代建立计算机和雷达管制结合的终端雷达管制系统,九十年代建立全球卫星定位系统(GPS)。


目前自动化空中管制系统仍在继续完善中。


空中交通管制小知识


空中交通是指在空中飞行和在机场地面活动的航空器。对这些航空器的飞行活动进行管理和控制,称为空中交通管制,包括空中交通管制业务,飞行情报和告警业务。其任务是防止航空器相撞,防止机场及其附近空域内的航空器与地面障碍物相撞,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通,保证飞行安全,提高飞行效率。管制方法有程序管制和雷达管制。


安全距离:对于海拔高度在29000和2000英尺范围内的飞机来说,公认的垂直安全距离是1000英尺(305米),水平安全距离为5英里(8公里)。空中交通联合会评价说,采用安全距离使得飞机能够更高效地飞行并减少了空中交通的延迟。


肉眼导航与工具导航:有些小飞机的飞行是仅靠肉眼导航的,这类飞行不需向联邦航空局备案飞行计划,而是向航行服务提供中心及相关小机场提供飞行计划,而且得不到主流空中管制系统的服务。而大型商业飞行是由专用设备进行导航的,能够应付各种天气。这类飞行是必须在联邦航空局备案飞行计划的,并且在主流空中交通管制系统的服务下进行。


什么是航行情报服务?


航行情报服务是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料。主要包括:编辑出版航行资料汇编;编绘出版各种航图,收集、校核和发布航行通告;向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务。


航图是保证飞机飞行的有关规定、限制、标准、数据和地形等,以一定图表形式集中编绘出版,提供给飞行人员以及各种与飞行有关人员使用的各种图的总称。


航空地图分为1:1000000世界航空地图,1:5000000航空地图和小比例尺(1:2000000至1:5000000)航空领航地图。特种航图分为航路图、区域图、标准仪表进场航线图、标准仪表离场图、仪表进近图、目视进近图、精密进近地形图、机场图、机场地面运行图、停机位置图等。飞机上使用的基本航图包括:航空地图、航路图、仪表进近图、机场图和机场障碍物A型图。


航行通告是飞行人员和各种与飞行有关人员必须及时了解的有关航行的设施、服务、程序的建立、状况或者变化以及对航行有危险情况的出现、变化的通知。分为一级航行通告、二级航行通告(包括定期制航行通告)和雪情通告。航行通告由民用航空的各级航行情报部门按照规定收集、校核和发布。一级航行通告和雪情通告用电信手段发布,二级航行通告(包括定期制航行通告)用电信以外的手段发布。


什么是飞行签派?


飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作。其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益。


飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分。飞行管制是对空中交通实施飞行管制与服务;飞行签派则是负责航空公司有关飞行的组织、调配与飞机的放行工作。


航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。根据航空公司经营的范围和需要,通常设立航空公司总飞行签派室,航空公司地区飞行签派室和航空公司机场飞行签派室,按其责任范围,负责各自的飞行签派工作。