看成飞歼10和陕飞FBC-1在中国航空史上的地位!!

有个别朋友对中国歼10型多用途战斗机和FBC-1型歼轰战斗机进行比较和评论,认为是歼10该挨骂、FBC-1该叫好的全民形势。我对此有不同看法,两型战机是不同时代的产物。从两型飞机的研制历程来看,可以说FBC-1是追赶性、歼10是缩短性,它们是中国航空制造技术不同时期的代表。现将我对两种型号的认识和大家进行交流,请大家进行指正批评,以利共同提高。

西飞制造的代表——FBC-1研制起于上世纪70年代末期,当时的设计思想是为中国空军提供一种作战半径较大的具有主要是轰炸功能同时兼备一定的空战自卫能力的轰炸歼击机,无明确的作战对象。

当时的中国军界的作战指导思想是纯粹国土防御,对海军航空兵的地位还没有现在的认识,按照原来一贯的思路,空军能用的海军自然可以用(陆基保护海洋原则),根本没有考虑海军航空兵的需要。FBC-1被冠名“飞豹”是第一种正式用动物命名的作战飞机。

FBC-1的研制是经历极大痛苦的过程,由于技术储备不够,可以说是边飞边改,全机新技术占71%。整个试飞过程中共损失原型机3架、牺牲试飞员2名、受伤多名(这里要向我们英勇的中国试飞院试飞大队的飞行员致意最崇高的敬意,2名试飞员为保全实验数据和原型机牺牲,多名跳伞受伤。电影《飞豹冲天》就是演绎的这段精神。); 一架是在紧急降落中受损严重报废,2两架是在空中发生严重故障无法保全被迫跳伞坠毁。形势最严峻的时候,每次起飞,飞机总设计师几乎是抱着试飞员流泪的感人场面。正是在我们英勇伟大的试飞大队全体指战员视死如归的拼搏精神支撑下,设计人员和试飞人员克服无数困难,FBC-1飞豹才得以通过定型。(由于设计的原因,现在该型战机还有无法弥补的缺点。)(详情参《航空知识》飞豹研制过程)

通过FBC-1的研制,使中国航空技术制造水平整体大幅度的提高。飞机计算机设计应用技术、第一次计算机全机设计、模拟电传及余度设计、飞行自动化控制技术、合成孔径机载雷达技术、涡轮风扇发动机测绘仿制技术、钛金属及新航空材料锻造焊接应用等等,使中国军用战机研制水平达到了70年代中期的世界水平(世界三代机初期)。但是要指出的是,当时的FBC-1不具备综合航电武器控制功能和全向电传,要靠飞行员和武器操作员相互配合完成作战任务。空军认为其空战格斗能力太差,没有选用;海军对其拥有对面攻击的强大能力原因,大量装备。

现在通过改进的FBC-1A在原机上有很大提高,外型上去除机翼刀、单腹鳍改双腹鳍、换多功能空速测量传感器、整体试舱盖;里面换全数字电传飞控系统、综合航电武器控制、新型雷达及电子对抗系统等。基本达到和欧洲“狂风”处于同一级别。中国海空军都进行大量例装。

成飞制造的代表——歼10起于上世纪80年代末期,设计思想是为中国空军提供一种具有世界90年代末期先进水平的以制空为主兼顾对面攻击的多用途战斗机,作战对象是以MG29、SU27、F16、F15等世界三代战斗机。并同过改型使海军航空兵具有对周遍国家作战飞机压制性的航空兵器。

军事部门对国土防御政策已经从防御为主转变为攻防兼备指导思想,该型作战飞机研制起点高,开始设计就要求全机全数字电传飞行控制、先进气动外型、先进的综合机载电子武器控制及雷达电子对抗系统、完全人机界面整合设计、新型航空材料大型整体式锻造技术、整机全寿命周期设计、大推力涡轮风扇发动机等等。

由于通过FBC-1的配套研制,国内航空设计部门已经具有较大较高的技术储备。国内开始引进竞争机制,由沈飞、陕飞、成飞、贵飞几家设计单位各自拿出方案进行比较,成飞方案被最终选定。歼10型战斗机的研制和试飞历经18年正式装备 部队。(具体请参阅《兵工科技》之增刊《歼10战斗机全集》。)

歼10战斗机具有欧洲世界三代半战机水平是不容置疑的,是代表中国航空设计制造的最高水平。它不是仿制任何国家的设计,完全是独立自完成的;歼10融会并结合了上世纪90年代世界先进航空技术的优点,是一款真正的中国制造多用途战斗机。歼10的航空技术比FBC-1A整体高出一代,它们是中国本土航空技术的完全体现,二者是没有可比性的只具有传成性。通过FBC-1的研制基础,研发歼10形成的跨越,使中国作战飞机研制水平和世界强国的研制水平差距从25年一举缩短到5—10年。这是中国航空制造质的飞跃!

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

新闻阅读排行

热门图集