[第一军团原创]退役的J-5、J-6没有大规模改装成无人机的可能

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导读:有人就提出了一种构思:即利用封存的大量J5、J6飞机,简单改装成一次性使用的攻击型无人机。本文将从后勤角度讨论其可行性。

J-5、J-6型飞机是我国空军从50你年代到80年代的主力机型,装备数量极大。

80年代,有少量的J-6飞机和J-7飞机被改装成无人机,主要用于作为靶机。

由于我国一直没有大规模装备以对地攻击为目的的巡航导弹,因此,有人就提出了一种构思:即利用封存的大量J5、J6飞机,简单改装成一次性使用的攻击型无人机。

这种构思的理由是:

1、充分利用现有的资源;

2、改装简单,可在短时间内形成战斗力;

3、消耗地面防空导弹;

4、掩护我空军对地攻击集群;

这种构思的确存在一定的合理性,但是却忽视了战争中最关键的后勤因素。

1、封存的J5、J6需要从封存洞库转移到前线出发点。在战争开始前,我空军必定会有大量的转场飞行,因此,这批退役的老飞机不会走空中途径;而地面铁路上,也会有大量的部队调动,运力紧张,用珍贵的时间来运输也是不值得。由此可见,难以及时转场是其第一个难以解决的问题。

2、维护问题。这些飞机的不能直接装上火车(超宽、超高),至少要分解机翼,那就是说即使飞机转运到前线出发点,还需要大量的人员在上车的时候进行分解,在到站后进行装配。由于J-5、J-6的是设计缺乏对后勤维护的考虑,在有人驾驶时是需要6人的地勤维护。如果需要把这些老飞机维护到可以正常飞行,就需要相当大数量的地勤人员,这也将占用了宝贵的人力资源。人力资源的占用,是其第二个难以解决的问题。

3、油料的占用。J-5、J-6无人机需要使用与现役战机相同的航空煤油,而且其耗油量相当大,如果仅考虑单程飞行,一架J-6大约需要加1.5吨油,大批量的油料会消耗在其身上,对后勤补给增加了额外的负担。

4、机场的占用。由于现有的J-6无人机是采用滑跑起飞,因此大规模使用会占用机场跑道,干扰我空中集群的调度,对于我方,实际上是得不偿失的。如果有个别在跑道上趴窝了,那就是搬起石头砸自己的脚了。

从上面的4个方面,可见用J-5、J-6做无人攻击机,在后勤上是不可能执行的。

抛砖引玉,欢迎批评。


J-5

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J-6

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本文内容于 2007-11-24 12:38:07 被no_one编辑

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