“跑”步进入汽车时代的冷思考

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导读:近几年中国汽车发展之速度,可以用“奔跑”二字来形容,甚至是狂奔、突奔,正在兴起的“跑车热”就是这种速度的反映。国内汽车制造商纷纷涉足跑车领域,究竟预示着什么?是市场的呼唤,是厂家实力的证明,还是一种做秀,或者是中国汽车整体发展水平的提升?非常值得研究探讨。 中国是否到了发展自己的跑车的时候,不是一个问题,就像吉利当年推出跑车“美人豹”一样,我们要尊重汽车制造商的选择和敢于尝试的努力。可是当很多制造商都加入到跑车制造的行列中时,我们不得不重新审视国内的汽车消费市场,是不是已经出现了消费跑车的潮流

近几年中国汽车发展之速度,可以用“奔跑”二字来形容,甚至是狂奔、突奔,正在兴起的“跑车热”就是这种速度的反映。国内汽车制造商纷纷涉足跑车领域,究竟预示着什么?是市场的呼唤,是厂家实力的证明,还是一种做秀,或者是中国汽车整体发展水平的提升?非常值得研究探讨。


中国是否到了发展自己的跑车的时候,不是一个问题,就像吉利当年推出跑车“美人豹”一样,我们要尊重汽车制造商的选择和敢于尝试的努力。可是当很多制造商都加入到跑车制造的行列中时,我们不得不重新审视国内的汽车消费市场,是不是已经出现了消费跑车的潮流,是谁在消费跑车,这部分市场空间到底有多大?


笔者手头没有调查数据,但我相信答案并不乐观。目前的中国跑车市场根据车型可以大体分为高、中、低几个级别,高档的比如宝马Z4,中档的比如现代酷派,低档的比如吉利的美人豹,其中销售成绩过得去的只有中高档的产品。对于十几万、十万元以下的低档跑车,中国的消费者是否需要,也不必展开讨论,只是这个消费群体的数量实在是可怜可怜哩。


即使在国外,跑车市场也是小众化的,且高档跑车占据着消费主潮。但这并不能说在不久的将来国内不会出现跑车的消费热,不能说汽车制造商徒劳无益。中国如此巨大的汽车市场,哪怕每年有几万的跑车需求量,对于一两个跑车制造商来说已经非常可观了。所以,当前出现的跑车制造热一定程度上是汽车制造商拓展市场空间的需要,是汽车市场竞争激烈程度加剧的表现。


更重要的是,当跑车在国内还没有得到充分的认识,为人们所广为接受的时候,汽车制造商的尝试不能不说是一件非常具有推动意义的事情,或者说是一种对汽车消费方向的积极引导。另外,国内汽车制造商在普通乘用车领域还没有占据绝对主流地位的时候,介入跑车领域,还具有长远的目光,以及竞争自觉意识。


一般来说,国内汽车制造商发展跑车事业和生产乘用车是不矛盾的,特别是我们目前见到的跑车其功能还仅仅停留在乘用车的范畴,而没有真正的跑车的意义。跑车只是乘用车的一部分,是普通消费者的一个新的选择,比如在外观上,以及产品本身倡导的理念上。所以国内的跑车并没有什么特别之处,不过是少了两扇门,加强了发动机性能,外形搞得运动一点。


说到这里,笔者必须要指出,目前国内汽车制造商不仅热衷跑车,还热衷于运动型轿车,或者说,是运动型轿车的风潮,给了制造商生产跑车的冲动。马自达的轿跑车,哈飞的赛豹,伊兰特速跑,属于轿跑车的范畴,但同时也是大众消费的乘用车,它们身上的运动基因或者元素使其具有较为独特的卖点。正是从这里,华晨汽车也好,青年汽车也好,看到了跑车的市场前景。


如果说当年吉利造跑车就是为了做一个秀,为了制造一个新闻轰动效应,如今的汽车制造商涉足跑车领域显得更加理性。在汽车市场竞争越来越激烈,汽车厂商面临的国内外汽车环境越来越复杂,精力和能力不足的情况下,单纯为了获取一个轰动效应而去造跑车的想法是十分幼稚的。


同时,国内汽车制造商的这一举动,并不是中国汽车业的真正繁荣,恰恰说明中国汽车生存的尴尬和无奈的选择。因为它们选择的是一个冷门的专业方向,而期冀这个方向能够让自己发达起来几乎是不可能的。但这也不是一种无用的选择,这是汽车厂商的“多子策略”,同时也丰富了自己产品品种,向国际化综合性汽车制造商的目标迈进了一步。


故此,作为跑车的制造商来说,一定要保持清醒和理智的头脑,造跑车,一方面是为了开拓跑车市场,特别是与外来的跑车品牌争食市场;另一方面要处理好跑车和自己的主力产品的关系,不能捡了芝麻,丢了西瓜;另外,一定不要让跑车成为游离于主流市场之外的闲置车型,要充分利用跑车项目,来带动乘用车的发展,甚至是带动企业的研发能力和科技创新能力,这也是笔者所看到的跑车能够带来的最大的意义。



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