[原创]十一返程记(十一归家记姐妹篇)

十一返程记

像十一这种大假,很多人往往刚到家就要想办法买返程票了,我也不例外。回到家的第二天就开始噩梦般的购票活动。把周围的关系扫了个遍,回上海的火车票还是没着落。索性再买飞机票飞回去。询问了一下购票处,十月六日七日的飞机票没有折扣。只有在四日有半折的机票,好在我们公司五日上班,买四日的机票正好合适。于是我购买了上海航空股份有限公司FM9180次航班的机票。10月4日中午11:35起飞。

4日上午9:30从家里出发,由于有朋友开车送机,走得比较从容。10点半就到达了长春龙家国际机场。长春龙家国际机场位于长春市和吉林市之间。主要服务于这两个城市。刚刚建成没几年。由于是另辟新址建设。不像沈阳桃仙国际机场有旧机场建筑,一切都是全新的。规模不是很大,和上海浦东国际机场没法比,但足够长春和吉林两个城市的使用。

进入及候机楼后,换完登机牌,和家人朋友到别后,经过安检进入候机大厅。长春起飞的航班数量并不多。候机大厅里人气也不是很旺。还有半个小时起飞。我应该从3号口登机。但是栈桥的另一端空空如也,看来飞机还没到。正想着,一加红白涂装的波音客机在轰鸣声中着陆,并向3号门的栈桥滑行过来,看来飞机到了。这回售票小姐妹说错,真是波音737-800。飞机停稳与栈桥连接后,乘客陆陆续续下机。二十分钟后我们开始登机。通过栈桥我们方便的上了飞机,只是没有了与飞机合影的乐趣,对于我这个航空迷来说有些失望。在栈桥的末端,是一个操纵间。工作人员就是在这里操作栈桥与飞机对接的。操作间与工厂车间吊车的驾驶室很像。我行色匆匆没来得及拍上一张,不过也怕旁边的保安怀疑我是不是恐怖分子,专拣普通人不感兴趣的东西照。

登上飞机,感觉比来的时候的麦道MD90型飞机空间大多了,设施也新多了。这回乘飞机我依然要了个靠窗的座位。为了能在大连再次看到瓦格良号航空母舰,这次我选择了A号座位,也就是飞行方向的最左侧的座位。只要天气好,以我的眼力,我一定能够再次见到瓦格良号的。我的座位是经济舱的最前边,我习惯的打开行李舱,准备放置行李。发现行李箱里有一大包黄色的东西,正在这时,空姐走过来,客气的说:“先生,不好意思,这里是放救生艇的地方,请把行李向后放。”这是我才发现行李箱门上的提示字样。放好行李,坐在自己的座位上,向窗外望去,左边是一架中国国际航空空司的波音737-300型飞机。正在做着起飞前的准备工作。我乘坐的这架飞机很新,窗子非常干净透明,我拿出相机,拍了一张国航的飞机,心想这回拍摄瓦格良不会被玻璃窗影响了吧?

长春的空域没有上海的空域那么繁忙,飞机准点起飞了。在滑行时发现在停机坪和跑道之间的草坪中,有很多像雷达一样旋转的物体,反射着北方的阳光。这肯定不是雷达,数量不会是那么多,看到被飞机轰鸣声惊起的鸟群,我恍然大悟,原来是驱鸟设施。飞鸟是现代航空的最大威胁,为了驱赶鸟群,各个机场都花费了很多精力、物力、财力。我曾经在其他机场看见过稻草人。看来机场的工作人员费尽了心机。不过依然能看见鸟群,看来效果还是有限。

起飞过程一切正常,耳朵依然感觉刺痛,不过感觉动作比飞麦道MD90的飞行员要猛得多。飞机在一点一点爬升,下面的候机大楼、机场高速入口、村庄、农田在逐渐远去。心情有些沮丧,刚刚到家,马上就要离开,老母亲又得难受好几天。

东北的天气不错,天高云淡,初秋的上午,天上还是有些雾,不过对视线影响不大。起飞不久就飞过了一片湖泊。湖泊四周有很多建筑。在长春市外的湖泊周围有这么多建筑的一定是净月潭。一直想去净月潭滑雪,就是没时间,以后还是找个时间去一次。我曾经在2006年春节后乘飞机飞过这条航线,那是在冬天,东北刚下完雪,平原是一片雪国风光,山脊在白雪的映衬下显得格外清晰。湖泊、水库被冰雪覆盖,看得并不清楚。这回可以一饱眼福了。飞过净月潭不远处一个更大规模的湖泊出现了,从位置和形状上看应该是新立城水库。在这里飞机转了个湾向南飞去。飞了十几分钟,下面出现了一个水库,在大坝的下游,几个电厂的冷却塔清晰可见。我想起我曾经玩过的飞行模拟游戏F22。在游戏中有一关就是轰炸这种冷却塔。这里应该是辽宁省清河市,水库应该是清河水库。飞机继续前行,飞临石门水库上方,这里比较好辨认,应为在大坝上游四个大字“石门水库”。这座水库位于辽宁省盖州市东面的群山中。我们已经到达辽宁半岛的腹地了。飞机继续前行,进入一片很大的水面,我判断这里是渤海,不一会东边的陆地上一个醒目的X形机场出现了,这里是辽宁省石河市附近的一个军用机场,机场外边就是普兰店湾,是寻找大连的重要地标。在向前就是大连了,离我要赵德瓦格良越来越近了。可是随着飞机再次进入陆地,空中云越来越浓,地面的情况什么都看不见了。过了漫长的十分钟,飞机终于飞过了云区,看到的是海岸线,没有造船厂的影子,已经飞过了瓦格良的上空。瓦格良被云层覆盖,真是人算不如天算。这次看不到瓦格良了。真是令人失望。飞机进入渤海。天空中的很少,可以看见海面上航行船只留下来的航迹和低空飞行的飞机。蔚蓝的海面比上海附近浑浊的大海漂亮很多。经过十几分钟的飞行,再次进入陆地,这里依然被一块块的云遮住,透过缝隙可以看见陆地,但是没有发现有价值的地标,这是不知身在何处。随着向南飞行,运越来越浓,最后地面被全部遮挡,看来连晴到我也可不到了。大概已经飞跃山东半岛后,云层依然密集,看来这两天,南方的气候没有太大的变化。

飞行大概两个小时后,云层开始散开,下面黄色的大海呈现出来,云朵的阴影在海面上映出暗色的斑块。偶尔能看见海面上航行的船只,船只的轮廓越来越清晰,看来我们在降低高度。广播中传来将在14时50分着陆的通知,真希望浦东机场不再堵飞机。进入海岸线时,飞机的高度已经很低,地面上的建筑清晰可见,我正要拍摄,一个空姐过来客气的命令我关闭相机。我为了飞行安全放弃了照相的冲动。进入海岸线后,飞机转了一个九十度的弯,高度剧烈下降。飞行员的动作很猛。浦东机场的云层很低,飞机在离地面不高的地方才穿过了云层,估计飞行员在使用盲降系统。经过几次调整,飞机终于在跑道上安全着陆。

飞机降落后在跑道上滑行,并没有向候机楼开去,而是停在了一个停机坪上,看来我们又得乘机场巴士出机场了,不过给我拍摄飞机的机会。不过时间有限,没照几张照片就必须跟随巴士开往候机楼。

这次飞行旅行到此结束。又经过三个多小时的奔波,在晚上6点多我终于回到了宿舍,结束了十一返程之旅。

感觉只有一个字:“累!”

2007年10月7日星期日 19时


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