(力帆)国产汽车--你的路是否走对了?

denjan 收藏 8 1758
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从未有汽车生产经验的摩托车巨人力帆集团,选择在国内轿车市场战火最烈的时候加入造车的行列。“力帆520”的命名很有意思,是“力帆我爱你”的谐音,显然力帆对自己第一款作品充满希望与信心。

带DVD显示屏的四扬声器娱乐系统,并可作倒车雷达的可视监视器,带指挥灯的电动可折叠外后视镜,真皮坐椅和铝合金轮圈,电动车窗和遥控中控门锁,配置够丰富吧?引擎是与宝马MINI相同的TRITEC 1.6L,可输出85kw的功率,变速箱据说也是与MINI同技术产品,而轮胎是米其林的185/60R14,比众多配置韩泰轮胎的国产车有面子多了。以上所有这一切组成的最高配置版的力帆520,厂家保证售价不会超过9万元!有吸引力吧?我也有点不相信自己眼睛了。


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力帆上市的汽车

自主设计


虽然试车时候距离上市还有大半个月,但12月底的重庆似乎对这款新车并不陌生,从街上巨幅的力帆520广告牌到重庆机场大厅的展示车,甚至街头上偶尔也能看见正在测试的新车。造型并非让人过目难忘的那种,但倒是很顺眼,现时国产车一些流行的设计都能在力帆520上找到,例如大型一体式晶钻头灯和尾灯,与车身融为一体的保险杆、全景后侧窗、弧型的车顶,这些设计元素虽然算不上艺术,但绝对能讨好许多人,至少不会令未来力帆520的车主感到落伍。


近年许多自主品牌的国产车,在设计上基本都走模仿国外车型的道路,即使是我们评价颇高的比亚迪F3,那天我在深圳街头上看着它与一辆花冠停在一起,竟一时分不出雄雌,心里不禁有一些无奈。但力帆却不会,虽然多多少少还是有点借鉴,例如中控台还能找到许多爱丽舍的风格,但总的设计基本还是原创,对于刚刚涉及汽车制造业的力帆来说,能做到这点已经很不简单,值得尊敬。力帆520在获得发改委“准生证”时曾遇到过困难,但如力帆董事长尹明善所说,十一届五中全会国家制定“支持拥有自主知识产权、拥有自主品牌企业的政策”正是力帆轿车能顺利通过审批新汽车项目的关健。


实用空间


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在520上我们可以看到力帆对国内家庭用车的理解,设计上十分注重对车内空间的利用,例如轴距长达2540mm,而且设计时把后排座椅向后移动6厘米,这样车内的空间就十分可观,似乎要赶上售价高一级别的车型,而且还有一个超越同级对手的630L的大容量尾箱。值得表扬的是,520的座椅设计合理,米黄色的仿皮座椅乘坐舒服(最低配置版为丝绒座椅),而且做工不错,相信在长途驾驶中会讨人喜欢。


国人很关心的做工方面,力帆520也是及格,车身板金做工精细,缝隙均匀整齐,据厂家介绍除了车顶和引擎盖是0.8mm钢板外,其余部分全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板,看来“皮薄”的问题是不用担心了。其实,力帆520做工总体基本与国内最新一代自主品牌车型,例如比亚迪F3、吉利自由舰、海域305等处于同一水平,这对于首次造车的力帆来说已经很不错了。当然缺陷肯定是有了,例如中控台的材料档次不够,一些接内饰接缝也能看到毛刺,一不小心就在我的外套上挂开一道口子。


动力出色


对于外界流传的力帆520采用宝马引擎,直到我们打开引擎盖,迷底也就掀开了:一副与MINI很有渊源的TRITECH 1.6L引擎横置在引擎舱内,这副优秀的机器我们在奇瑞旗云上已经领教过,其有功率大、可靠和油耗低等特点。力帆520的动力表现近似“疯狂”,这一方面是有0-100km加速9.9s的厂家保证,另一方面就是加速时如赛车般的排气声助长了这种感觉。试车时是在封闭的机场跑道上,把油门踩到底不放,推背的感觉一直持续到高速公路巡航速度才减缓,车速很轻易地就超过140km。但我们没去挑战200km的极速,因为随着速度的提高,底盘开始变得不稳定,而且接近6000rpm时电脑也开始截油,但这已经足够了,一款家庭用车能有如此动力,未来的买家应该可以笑了。

与优势的引擎相比,力帆520的5档手动变速箱表现也可圈可点,与引擎有很好的配合,厂家宣称这副变速箱来自杭州齿轮厂,是采用了与MINI变速箱相同技术的产品,但我们感觉换档时还是不够顺滑,也许是新车没磨合的原因,又或许是变速箱的换档机构设计的问题。


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调校还需努力


厂家没有详细向我们提供底盘数据,只是简单说采用了”成熟的底盘技术”。实际表现,这副底盘平衡性方面倒是不错,在激烈的驾驶中,过弯推头现象虽有出现,但稍为收油又能恢复到原来轨迹,过程都在可控范围内,当然这也与米其林轮胎的良好表现有关。资料介绍前悬挂为麦弗逊独立,后悬挂为纵摆臂扭力,并带有随动转向功能,趴在地上看看引擎的护板,再想想与爱丽舍同风格的中控台,总觉得力帆520与操控出色的富康有点什么关系。


但我们驾驶还是不敢太激烈,因为感觉底盘有点单薄,不仅震动稍大,而且隔音功夫也做得不够,令人失去信心。转向很直接,但助力机的工作似乎不太线性,遇到大弧度的高速弯时就要不断修正转向。力帆520采用了现时先进汽车的众多安全设计,如可溃缩式的方向机柱、侧防撞钢梁等,至少在帐面上令人放心。刹车有ABS+EBD,多次测试后发现踏板的反应是非常敏捷,似乎比捷达、富康更有信心,但在车速慢下来后,ABS工作的最后阶段,还是出现了轻微的跑偏,而且还伴随着刹车系统工作噪声(并非轮胎噪声)。种种表现,说明底盘的调校还是稍欠缺火候,我们也希望是这批试装车的个别现象。


路走对了


试车后回酒店的路上,看着重庆街头如蝗虫般穿梭而过的的士,这些黄色的铃羊轿车当年曾经是家庭轿车的热门之选,如今它的设计与配置早已落后,但便宜的价格和可靠的质量,加上低廉的使用成本,却依然受到平民百姓的喜爱。


我想这就是力帆520存在的价值,也许未来力帆520也能象它的摩托车一样普及。虽然还不完美,也算不上高技术,但有一副好引擎,可以坐在宽敞的车厢内享受DVD影音娱乐,偶尔还能打开可视倒车雷达炫耀一下,这些或者才是老百姓喜欢的东西。


这样看来,力帆的路是走对了。



本文内容于 2007-10-7 23:49:20 被鹰的重生编辑

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